L'enfocament innovador de Duratec ofereix un rendiment de marc de classe mundial, però una opció de geometria personalitzada estaria bé
A totes les marques de bicicletes els agrada afirmar que els seus mètodes de producció són únics. La veritat és que la majoria de marques fabriquen els seus quadres de carboni de la mateixa manera, utilitzant materials similars, sovint a les mateixes fàbriques de l'Extrem Orient.
Així que quan trobem una marca que realment fa les coses de manera diferent, ens aixequem i ens adonem.
Duratec produeix les seves bicicletes a la República Txeca i modela els seus quadres en una sola peça en un gran motlle d'alumini.
Tot i que pot semblar una petita diferència, és important.
Compra la bicicleta Phantom de Duratec
Normalment, el que la majoria de la gent anomena un marc "monocasc" (d'una sola peça) en realitat es fa en diverses parts.
Un motlle crea el triangle davanter a partir de diverses làmines de fibra de carboni preimpregnada, les varetes i els seients es creen per separat i, a continuació, tots els bits s'uneixen junts.
Amb el Phantom, tot el marc està realment fabricat d'una sola peça.
"Amb aquesta tecnologia de producció, les fibres es troben ininterrompudament durant gairebé tota la longitud del marc", diu el dissenyador en cap Milan Duchek. "Això vol dir que té millors propietats mecàniques."
El que vol dir és que el marc és molt rígid. Això té sentit, ja que les fibres unides són menys rígides que les inserides en un motlle sense trencar-se. Duratec també compta amb carboni d' alta qualitat al quadre.
"Fem servir Toray T1100, que és la fibra més forta del món ara mateix", diu Duchek.
Ara, una afirmació com "el carboni més fort del món" necessita alguna qualificació. La força és en termes de resistència a la tracció (3, 460MPa, ja que ho demaneu) en lloc de la resistència a l'impacte o la rigidesa, que es mesuraria pel mòdul de Young.
Com a tal, l'ús de Toray T1100 no vol dir que la Duratec sigui la bicicleta més forta del món. Duchek diu que l'avantatge de la fibra és una manera de reduir pes.
"Podríem haver utilitzat material més barat amb una resistència a la tracció baixa, però hauríem hagut d'augmentar el gruix de la paret, i també afegir pes", diu.
L'enginyeria darrere del marc reflecteix una atenció meticulosa als detalls.
Fins i tot una mirada casual revela capes intricades de carboni, quadrats finament col·locats per a les entrades de cables i impressionants teixits de carboni brut al voltant del pedalier que són tant art com un aparador per al disseny.
No obstant això, per molt que em sorprenen les fibres de carboni i les resines, el material no ho és tot.
El disseny, la geometria i les formes dels tubs tenen un paper molt més important en l'equació d'una bona bicicleta.
Aconseguir el carboni correcte donarà avantatge a una bicicleta molt bona, però primer hem de veure si Duratec té els components adequats per a la Phantom.
extremitat fantasma
La primera vegada que vaig agafar la carretera amb el Phantom, em va sorprendre la rigidesa que se sentia. De davant cap enrere, el marc semblava que donava resposta, i em va estimular a fer més esforços.
Després d'haver muntat el Colnago C64, l'S-Works Tarmac Disc i el Giant Propel els darrers mesos, m'esperava que el Duratec estigués una mica endarrerit amb el rendiment que ofereixen aquestes bicicletes, però en realitat la transició va ser perfecta.
A les primeres impressions, el marc semblava tan bo com el millor del mercat.
Aquesta rigidesa es va unir a un pes total impressionantment lleuger: el marc és de 760 g, cosa que ajuda a mantenir la construcció global al voltant dels 6,8 kg (podria ser més lleuger, però el grup Campagnolo EPS, tot i que és fantàstic per utilitzar-lo). – pesa uns 200 g més que Sram eTap).
L' altre gran atractiu del Phantom és el seu agradable grau de comoditat.
A l'època dels pneumàtics més amples i la tecnologia sense càmera, els quadres probablement poden sortir una mica més rígids que abans.
Però diria que amb un conjunt de pneumàtics de 25 mm, el Duratec cau en aquest punt dolç d'oferir prou vibració de la carretera per sentir-se ràpid, però no tant com per molestar mai el pilot. Simplement se sentia suau, com si estigués a la deriva feliç per la superfície de la carretera.
Amb pneumàtics de 28 mm instal·lats, per als quals sembla que hi ha prou espai lliure, seria un paquet més versàtil per a dies més llargs sobre asf alt accidentat.
Les facetes més destacades de la qualitat de la marxa són la manipulació i l'estabilitat. La bicicleta era sòlida i ben equilibrada, i va romandre fermament plantada sota meu mentre es va posar a tronar al llarg de la carretera, tallant-se en revolts estrets o baixant amb una nitidesa previsible.
Crec que això té a veure en gran mesura amb el material, però també hi ajuda un bon disseny i una geometria provada. Duratec no ha intentat sens dubte reinventar res en aquest sentit.
Ser sol
La qualitat i el rendiment de la conducció del Phantom eren de primer nivell, però encara em vaig quedar amb algunes reserves sobre el paquet general.
El més cridaner és que, per a una bicicleta d'aquest preu, no hi ha cap opció per a la geometria personalitzada.
"En lloc de canvis de geometria, oferim vuit mides, a més d'una gran personalització dels nostres components", diu Duchek en resposta.
En un sentit, això té molt de sentit: simplement no és factible dissenyar un motlle d'una sola peça per a cada client.
Però planteja la pregunta de què pot oferir el Phantom en comparació amb qualsevol corredor del WorldTour de les principals marques.
Tot i que el material i el mètode de construcció són interessants, la bicicleta no té res totalment diferent.
Sí, està fet d'una sola peça, però en última instància és una USP de fabricació amb guanys marginals.
Duratec no ha obert nous camins amb la integració, la versatilitat o l'aerodinàmica ni tan sols ha llençat el reglament de la UCI i ha dissenyat alguna cosa que sembla sorprenentment diferent.
Amb tantes bicicletes de carboni negre actualment al mercat, la Phantom no destaca realment.
Compra la bicicleta Phantom de Duratec
De fet, fins i tot sembla una mica massa conservador pel que fa a adherir-se als frens de llanda i no oferir cap alternativa de frens de disc.
Dit això, a 8.500 £ amb un grup Campagnolo EPS, el Phantom no és més car que moltes alternatives de les grans marques amb unes especificacions similars.
En termes purs tècnics i de rendiment, diria que també supera molts dels millors corredors de frens de llanda del mercat.
Spec
| Grup | Campagnolo Record EPS |
| Frens | Campagnolo Record EPS |
| Cadeneta | Campagnolo Record EPS |
| Casset | Campagnolo Record EPS |
| Bars | Deda Superzero |
| Stem | Deda Superzero |
| Tija de seient | Deda Superzero |
| Sella | Fabric ALM Ultimate Shallow |
| Rodes | Campagnolo Shamal Mille C17, pneumàtics Vittoria Corsa de 25 mm |
| Pes | 6,91 kg (57 cm) |
| Contacte | bicycles-by-design.co.uk |
