Un rentat de cara amb èxit ha actualitzat el Scott Foil Disc
El primer Foil Disc de Scott, llançat el 2017, va ser sens dubte el projecte del que ara considerem que és una bicicleta de carrera aerodinàmica moderna. La plataforma va passar exclusivament als frens de disc molt abans que la majoria dels seus principals competidors, i Scott també va trencar amb el mantra aerodinàmic de "velocitat a qualsevol preu" fent virtuts de la practicitat i la comoditat.
Aquest darrer Scott Foil Disc es va llançar el 2020, tres anys i un cicle de desenvolupament complet després del seu predecessor, però cal una segona mirada per adonar-se que no és la mateixa bicicleta. La resposta de Scott és que va encertar el Foil Disc la primera vegada que el Foil Disc 2 només va requerir refinaments menors. Després d'unes setmanes recorrent-hi les meves carreteres locals, estic inclinat a estar d'acord.
És l'interior el que compta
Els principals canvis es troben a la part davantera de la bicicleta. Bàsicament, les mànegues de fre i els cables d'engranatges que estaven exposats entre les barres i el marc ara s'han amagat sota la superfície. Pot semblar una actualització relativament menor en paper, però aquesta proesa ha requerit una reurbanització tècnica important.
El tub de direcció del Foil no ha canviat realment tot i tenir gubbins addicionals que s'estenen a través d'ell. Per aconseguir-ho es necessitava una forquilla i una cabina completament noves. Va ser un desenvolupament fet per primera vegada en la recent revisió de Scott del seu Addict RC i aquest procés va ajudar a informar les actualitzacions del Foil.
El nou model utilitza la mateixa cabina Creston iC SL que l'Addict, un component fabricat per la marca de components interna de Scott, Syncros, però el combina amb un volant de forquilla reduït d'una polzada.
Amb la direcció estreta que s'enfila a través d'un coixinet superior de 1,5 polzades relativament fort, també hi ha espai perquè els cables que passen des de l'interior de la cabina també entrin al marc a través del coixinet. Per tant, es poden amagar completament i la part frontal del nou Foil pot presentar un perfil apreciablement net tant al vent com a l'ull del seu pilot.
Compra ara el Scott Foil 10 a Rutland Cycling
Mentiria si digués que l'efecte de l'actualització era tangible a la carretera; fins i tot les millores aerodinàmiques substancials tendeixen a crear només diferències subtils en la velocitat de conducció i fins i tot només en determinades circumstàncies, però, tanmateix, el canvi és innegablement positiu.
Per què? Perquè el nou Foil encara se sent com el vell Foil. Sempre hi ha la preocupació que els desenvolupaments realitzats per millorar l'aerodinàmica perjudiquin la qualitat de la marxa, però en aquest cas, els retocs a la part davantera no han tingut cap conseqüència perjudicial perceptible.
El Foil encara té la sensació de tallar l'aire com un ganivet, tal com ha fet sempre, però ara té un disseny tan net com qualsevol altra cosa al mercat ara mateix.
Diria que els canvis també han donat els seus fruits en termes de comoditat. Vaig trobar que la nova cabina de Creston iC SL proporciona un equilibri agradable de rigidesa torsional i amortiment vertical, sent sòlid quan esticava les barres en sprints, però també semblava filtrar el brunzit de la carretera en condicions de conducció més normals.
Aparentment, això està activat per les inusuals capes en picat del Creston, la transició de la qual a la tija segueix una corba suau, que segons Scott permet que el carboni funcioni millor des del punt de vista de la força i la rigidesa.
Compra ara el Scott Foil 10 a Rutland Cycling
És una història igualment indulgent a la part posterior de la bicicleta. Scott diu que els seients són els responsables del viatge sorprenentment luxós. Tot i que són fins i tot prims, m'agradaria molt la geometria del quadre compacte (un pendent tan pronunciat fins al tub superior és rar en una bicicleta aerodinàmica) per crear un munt de tiges de seient exposades per flexionar-se.
A l' altre extrem, el tub del seient del Foil s'aixeca per unir-se a la unió del pedalier com un tronc d'arbre. Scott fins i tot va triar el sistema de pedalier PF86 específicament per maximitzar l'amplada que s'ofereix en aquesta àrea. Com a resultat, la base de la bicicleta és increïblement rígida.
Cap esforç per part meva va poder persuadir aquella unió del pedalier sòlida com una roca per flexionar-se, la qual cosa significava que sentia com si tota la meva energia es traduís en moviment cap endavant, donant suport a la sensació d'eficiència de la bicicleta a gran velocitat.
En un moviment contrari, però, Scott ha especificat pneumàtics de 28 mm. Sens dubte, ajuden a temperar aquesta rigidesa lateral afegint adherència i ajudant a inspirar confiança a les corbes. Pot ser que arribin a costa d'uns quants grams addicionals, però els pneumàtics més amples són un bon moviment per a la capacitat de conducció general del Foil.
Compra ara el Scott Foil 10 a Rutland Cycling
Si tinc alguna crítica a la nova moto, seria que totes aquestes últimes actualitzacions només han fet moure la plataforma a petits passos. Hauria estat fantàstic veure a Scott adoptar un enfocament més audaç, com va fer amb aquell primer Foil Disc, i donar una nova vida molt necessària al sector de la bicicleta de carretera aerodinàmica.
Potser això vindrà amb el proper Foil. Fins aleshores, aquesta darrera versió encara és molt divertida de conduir.
Elecció del kit
Mitilles amb pis Assos Mille GT, 165 £, assos.com
La senzillesa de les malles Mille GT d'Assos desmenteix la seva competència tècnica. Els grans panells principals estan fets amb el polar raspallat RX Heavy de la marca suïssa i tenen molt poques costures. No obstant això, tenen una forma prèvia d'una manera intel·ligent, de manera que s'ajusten perfectament quan es munta i no s'amunteguen ni estiren.
Assos també ha donat a les malles el seu tractament Eco similar al DWR, el que significa que, tot i que no bloquejaran els xàfecs, l'esprai de rodes i la pluja lleugera simplement s'enrotllen i s'enrotllen de la superfície del teixit. He trobat que són ideals per a la majoria de condicions de conducció a l'hivern britànic.
Compreu ara les malles amb pit Assos Mille GT a Wiggle
Com alternativa…
Top gun
El Foil 10 és una mica corpulent amb 8 kg, de manera que per 8.899 £ podeu baixar 600 g actualitzant al Foil Pro. Els diners addicionals compren el marc de carboni HMX més avançat de Scott, així com un grup Shimano Dura-Ace Di2.
Compra ara el Scott Foil Pro a Rutland Cycling
Foil Lite
A 6.249 £, l'Addict RC 10 és més lleuger que el Foil 10 per diners similars. Canvia una mica de velocitat per a més comoditat i canvia la cabina Creston iC SL per una solució de dues peces per a més ajustabilitat.
Compra ara el Scott Addict RC 10 a Rutland Cycling
Spec
| Marc | Scott Foil 10 |
| Grup | Sram Force eTap AXS |
| Frens | Sram Force eTap AXS |
| Cadeneta | Sram Force eTap AXS |
| Casset | Sram Force eTap AXS |
| Bars | Syncros Creston iC SL cockpit |
| Stem | Syncros Creston iC SL cockpit |
| Tija de seient | Syncros Duncan 1.0 Aero |
| Sella | Syncros Belcarra V-Concept 2.0 |
| Rodes | Pneumàtics Syncros Capital 1.0 50, Schwalbe One de 28 mm |
| Pes | 8,0 kg (talla gran) |
| Contacte | scott-sports.com |
Totes les ressenyes són totalment independents i les empreses que apareixen a les ressenyes no han fet cap pagament
