Digues el que vulguis sobre l'aspecte i la marca, l'últim Dogma F12 és una bicicleta infernal i el guanyador del Grand Tour que esperaries
Tothom té aquest company a qui li encanta criticar coses, pensant que els fa sonar intel·ligents/discernents/interessants. En el meu cas, aquest company no ha amagat constantment la seva antipatia pel Dogma Pinarello des que Team Sky (ara Team Ineos) va començar a guanyar al Dogma 65.1. Fins i tot després de provar un Dogma F10 i admetre que era molt bo, va afegir: "Però mai no voldria tenir-ne cap".
Per molt que no comparteixi aquesta visió, sí que entenc d'on ve. M'encantaria tenir un Ferrari descapotable, però realment voldria ser vist conduint-lo? És un fet trist de la psicologia humana que l'èxit sovint genera ressentiment, la bellesa es transforma en ostentació i alguns conductors de cotxes esportius acaben mirant… d'una altra manera com esperaven.
Augmentant els números
Llavors, per què algunes persones tenen l'actitud de la meva parella sobre el Dogma? Bé, una cosa que apareix una vegada i una altra és "aquestes formes de tub". Són, com a mínim, idiosincràtics. No obstant això, el director de producte de Pinarello, Michele Botteon, respon que Dogmas sempre s'ha semblat com ho fan per una raó.
Des de la F10 s'aporta aquesta cullera al tub de baixada i les "pestanyes" sobre les puntes de la forquilla per ajudar a fluir l'aire suaument sobre l'ampolla d'aigua i el fre de disc, mentre que la forquilla ondulada i els seients romanen per ajudar a absorbir les vibracions de la carretera (gràcies a les fibres contínues més llargues).
També el disseny asimètric: la meitat esquerra de la bicicleta està sobredimensionada per fer front al fet que la transmissió està a la dreta i, per tant, les forces de pedaleig no actuen sobre la bicicleta de manera uniforme. Però unir-los hi ha diversos perfeccionaments clau.
"Ineos va demanar una bicicleta que fos encara més reactiva, però sabíem que no podíem afegir més material perquè no podíem augmentar el pes", diu Botteon. "En general, els quadres F10 i F12 pesen el mateix, però el F12 és un 10% més rígid lateralment al suport inferior perquè hem fet que les varetes siguin més quadrades de perfil. La forquilla també és un 40% més rígida perquè hem augmentat la mida de la pota de la forquilla esquerra per fer front a les forces de frenada desiguals dels discos.’
A això s'afegeixen les afirmacions d'un estalvi de 8 watts a 40 km/h gràcies a algunes formes de tub redissenyades i a una integració completa, amb el tub de direcció en forma de D que ofereix prou espai perquè les mànegues puguin navegar per la direcció de la forquilla sense haver de sortir d'aquell. Les barres de peces tornen a entrar al marc més avall, segons F10. Tot això és lloable, però planteja la pregunta: per què no havia passat gaire d'això abans?
"El disc F10 es va crear en gran mesura afegint frens de disc al marc del fre de llanda F10", diu Botteon. "El disc F12 s'ha dissenyat per separat però en paral·lel amb el fre de llanda F12."
En altres paraules, el F12 podria ser el primer Dogma de fre de disc veritable de Pinarello, ja que el procés de disseny ha permès als enginyers crear una bicicleta amb menys compromisos. Però sigui el que sigui i com ho hagi fet Pinarello, la Dogma F12 Disk és una bicicleta francament impressionant per muntar.
Més informació i compra ara el disc Pinarello Dogma F12 Pinarello UK
Tot a les baixes
Pedalejar amb la F12 és una mica com posar-se un parell de sabates molt còmodes, asseure's en una cadira ferma però cara i arrossegar aquesta cadira de sobte per una pista de gel a gran velocitat. La sensació és suau, ràpida, es porta bé, però recolzada amb una sensació d'amenaça. Es tracta d'una bicicleta que se sent potent, extremadament rígida, però que no es queixa ni tremola sobre superfícies pobres. Tampoc permet que aquestes superfícies inquietin el genet o mincin l'adherència.
En aquest sentit, la F12 està a anys llum per davant del Dogma F8, que recordo que era magníficament rígid però incòmode, que va vorejant-se amb males carreteres. També és una millora notable respecte a la F10 ja ben arrodonida, i tot i que aquesta bicicleta estava ajustada a l'aeronàutica, no recordo que se sentia tan sense esforç amb vents forts com la F12, que realment sembla que t'està donant un cop de mà mentre talla. un vent en contra.
No obstant això, aquests no són els motius pels quals em va agradar tant el F12. Més aviat es redueix a una cosa senzilla: com la bicicleta maneja la seva velocitat.
En ser tan rígides, les acceleracions se senten ampolla, i una geometria baixa, llarga i ajustada posa el maneig en el departament agut, però les baixades ràpides i sinuoses són la veritable raó de ser de la F12. No és que no pugueu baixar amb bicicleta ràpidament per un turó, però el que ofereix la F12 és una adherència suprema a la carretera, amb fins i tot les pitjors superfícies que no poden fer que la bicicleta xerri o s alti o, de cap manera, es desenganxi.
És aquesta sensació, una de la màxima estabilitat, la que genera la confiança d'un ciclista per esforçar-se cada cop més, i és per això que la Dogma podria ser la millor bicicleta de baixada que he provat.
Feu-los un fre
Així que el Dogma F12 és ràpid, rígid, bastant còmode i té un maneig i una estabilitat fantàstics: què no li agrada? Bé, com el Scott Addict que vaig revisar el mes passat, hi ha un preu boig, i si sou com l'equip Ineos, també us podeu preguntar sobre el pes, que amb 7,62 kg és robust per a un corredor del WorldTour. Però almenys pel que fa a una d'aquestes coses, surt una solució parcial.
"El disc és una mica més aerodinàmic que la bicicleta de fre de llanda perquè les mànegues es poden encaminar a l'interior, on els cables de fre de llanta no poden", diu Botteon. "Però els frens de disc afegeixen 250-300 g a una bicicleta, de manera que Ineos encara opta per utilitzar frens de llanda. És una de les principals raons per les quals encara fabriquem un fre de llanda F12 i per què el vam construir amb frens de muntatge directe més potents.’
Així, tot i que puc entendre que per a moltes persones no és acceptable que una bicicleta de 10 grans pesi més de 7,5 kg, estaria disposat a patir la penalització de pes per la fiabilitat dels discos, i de fet per als frens de disc d'integració completa.
Més enllà d'això? Bé, més enllà d'això, hauria de deixar de menjar durant uns quants mesos per permetre's fins i tot el manillar, i hauria de patir totes les fones i fletxes que podrien comportar tenir un F12, fins i tot avui, quan estava acabant el meu màxim. Un viatge recent a bord d'ella, he rebut un comentari menys que efusiu sobre la bicicleta d'un conegut.
Però gairebé estic convençut que estaria disposat a aguantar-ho. Sense sopar, seria més lleuger per a les pujades i, d' altra banda, no se m'acut una bicicleta amb més sensació de superbike per muntar, encara que sempre hi hagi dissidents. El preu que pagueu per tenir èxit, potser.
Més informació i compra ara el disc Pinarello Dogma F12 Pinarello UK
Veredicte
Digues el que vulguis sobre l'aspecte i la marca, però l'últim Dogma F12 és una moto infernal, el guanyador del Grand Tour que esperaries pels diners… que és el millor dòlar, però de nou. aquest és el millor rendiment
Spec
| Marc | Disc Pinarello Dogma F12 |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frens | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cadeneta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Casset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Barra/tija més Talon |
| Stem | Barra/tija més Talon |
| Tija de seient | Aero amb més carboni |
| Sella | Most Lynx Carbon |
| Rodes | Fulcrum Wind 400 Disc, pneumàtics Pirelli P Zero de 25 mm |
| Pes | 7,62 kg (55 cm) |
| Contacte | pinarello.com |
