La nova bicicleta de carreres insígnia de Pinarello, la Dogma F10, és una actualització de la F8 i afirma que és més rígida, lleugera i més aerodinàmica
Justo a temps per a la nova temporada de carreres, Pinarello ha presentat la moto que Chris Froome i la resta del Team Sky muntaran el 2017: la Dogma F10. A primera vista, sembla molt similar a l'anterior F8 (no hi ha cap F9; la companyia simplement va decidir que l'F10 sonava millor), però Pinarello afirma haver fet millores en rigidesa, pes i aerodinàmica, encara que bastant petites.
On el F8 va ser un redisseny radical en comparació amb el seu precursor, el Dogma 65.1, l'F10 és una actualització subtil, amb molt sense canvis respecte a la versió anterior. Probablement sigui una jugada intel·ligent, ja que la F8 ha demostrat la seva validesa durant els últims tres anys guanyant 90 carreres professionals per a l'equip Sky, segons Pinarello, inclosos dos títols del Tour de França. El F8 també ha estat el marc més venut de Pinarello, per la qual cosa és comprensible que no vulgui fer massa canvis a una fórmula guanyadora.
Tubo inferior més gran
El canvi més gran és al tub de baixada, que ara és molt més gruixut. S'ha manllevat molt del tub inferior de la Bolide TT, la bicicleta de contrarellotge més nova de Pinarello, i la idea és que la circumferència addicional permeti que l'aire flueixi més suaument al voltant de l'ampolla d'aigua, que està parcialment amagada en un recés còncava.
El resultat d'aquest canvi, segons Pinarello, és una reducció impressionant del 12,6% de l'arrossegament al tub inferior (amb una ampolla d'aigua al seu lloc). Quan Cyclist va preguntar a l'enginyer de Pinarello, Paolo Visentin, com va afectar això a l'arrossegament de la bicicleta en conjunt, va respondre que la reducció general de l'arrossegament es troba al voltant del 3-4%, que és petita però no insignificant en un moment en què s'està obtenint guanys addicionals. cada cop més difícil d'aconseguir.
Sense l'ampolla al seu lloc, el nou tub de baixada ofereix només un lleuger avantatge aerodinàmic respecte al F8, però com ens assenyala Massimo Poloniato, un altre enginyer de Pinarello, "hem dissenyat el marc amb l'ampolla perquè sempre passeja amb una ampolla." És un punt just.
Lust i rígid
Un altre cop d'ull a l'aerodinàmica millorada arriba amb les aletes darrere de les puntes de la forquilla, com es veu a la Bolide TT i la bicicleta de pista de Bradley Wiggins Hour, la Bolide HR. Aquestes petites puntas suavitzen l'aire a mesura que passa per les puntes, ajudant a compensar l'arrossegament causat per les broquetes d'alliberament ràpid. Pot semblar un ajust menor, però Pinarello afirma que ha millorat l'aerodinàmica a les bifurcacions en un 10% al Bolide TT. Les solapes de la forquilla de la F10 són més petites que la de la bicicleta de contrarellotge, de manera que ofereixen menys guanys aerodinàmics (Pinarello no ha donat xifres exactes), però l'empresa afirma que és el millor compromís de reducció d'arrossegament i pes addicional..
També s'han ampliat lleugerament les forquilles per facilitar la instal·lació de pneumàtics de 25 mm, però a part d'això, la forma del tub segueix sent molt similar a la de la F8 i la geometria general és idèntica.
En una inspecció més propera, un canvi gairebé imperceptible és que el tub inferior s'ha desplaçat cap a la dreta uns 2 mm en el punt on s'uneix a la carcassa del pedalier. Tot això forma part del principi d'asimetria de Pinarello, pel qual la bicicleta ha de ser més rígida d'un costat que de l' altre per compensar el fet que la transmissió es troba a un costat, de manera que les forces sobre el quadre no són iguals a cada costat.
En moure lleugerament el tub inferior en comparació amb el F8, Pinarello afirma que contribueix a un augment del 7% de la rigidesa general del quadre, que al seu torn ha permès als enginyers treure part de la fibra de carboni, donant lloc a un reducció del pes del bastidor del 6,3% (un marc de mida de 53 cm és de 820 g reclamats, per sota dels 875 g del F8).
Els amics són elèctrics?
Quan l'equip Sky s'aixequi per al Tour Down Under d'aquí a uns dies, els seus F10 s'equiparan amb Shimano Dura-Ace R9150 Di2, i potser una de les raons significatives per a la creació de la F10 és la seva compatibilitat amb el nou grup electrònic.
El tub inferior més gran i més pla de l'F10 ha proporcionat espai per integrar la caixa d'unió E-Link per al nou Di2, fent una unitat ordenada per a ajustaments i recàrregues, i retirant-la de la seva posició anterior sota la tija. on era poc atractiu i poc aerodinàmic.
Com abans, la bateria s'amaga dins del marc i els cables estan interioritzats per mantenir-ho tot el més net i aerodinàmic possible. Per a aquells que no volen ser elèctrics, el marc és compatible amb tots els altres grups, mecànics i electrònics.
La gran venda
A qui va dirigit el F10? A part dels que tenen butxaques profundes, Pinarello s'ha assegurat que la nova bicicleta es mantingui fidel al concepte de "bicicleta de carreres integral". No és la bicicleta més lleugera ni la més aerodinàmica del pelotó professional, però té com a objectiu fer-ho tot bé: escalar, baixar, esprintar, alhora que es veu bé.
Els canvis a la bicicleta pel que fa a pes, rigidesa i aerodinàmica ajuden a ser els titulars, però potser l'element més important és el que Pinarello no ha canviat. Pinarello s'enorgulleix d'un maneig excepcional i, per tant, s'ha esforçat per assegurar-se que aquesta característica de l'F10 no s'ha vist afectada per cap de les altres actualitzacions.
Revisió del primer viatge
El Pinarello F10 té molt a l'alçada. El seu predecessor, el F8, té dues victòries al Tour de França gràcies a Chris Froome, així com una sèrie d' altres victòries. Team Sky competirà amb la F10 per primera vegada al proper Tour Down Under (a partir del 15 de gener), però Cyclist va tenir la sort de poder provar amb la nova bicicleta al llançament a Sicília al desembre.
Hi va haver un gran secret al voltant del llançament, ja que Pinarello no volia que els detalls de la bicicleta sortissin abans de la seva data oficial de llançament, el 10 de gener, de manera que el petit grup de periodistes estava sota estrictes instruccions de no fer-ho. ser fotografiat pel públic mentre passejàvem pels carrers de Sicília a l'ombra de l'Etna. Tenint en compte que tots estàvem amb un equip a joc amb el logotip de la F10 i que teníem un parell de pilots italians del Team Sky presents, és probable que no passessin desapercebuts per als altres ciclistes a les carreteres. No estava segur de com hauríem d'evitar les fotografies no desitjades, però després d'haver decidit fer front als espectadors amb la càmera a terra i esborrar-ne les fotos per força, vam començar el nostre viatge.
A les pistes de les rodes dels campions
Ens van unir a la nostra prova de prova Gianni Moscon i Elia Viviani del Team Sky, l'últim dels quals encara estava gaudint de la seva victòria d'omnium als Jocs Olímpics de Rio. Conduir amb un professional et fa coses estranyes. Em vaig trobar prestant més atenció del normal a la meva postura sobre la bicicleta, i em vaig esforçar molt per intentar semblar sense esforç a les ascensions. Afortunadament, el F10 va ajudar molt en aquest sentit.
M'ha encantat el F8 pel seu equilibri i equilibri, i el F10 té exactament la mateixa sensació. Mentre relliscàvem pels camins rurals de Sicília, em vaig adonar de com m'estava a gust amb la bicicleta, tot i haver-hi llençat una cama per primera vegada uns minuts abans. Va planejar positivament, amb només un esforç mínim necessari per fer-lo passar per les cantonades o accelerar-lo de tornada al grup (normalment després d'haver-me distret amb una vista del mar).
Vaig trobar que la F10 era especialment experta en l'escalada, tot i no ser una "bicicleta d'escalador" específica. Pinarello ha afaitat uns quants grams de la F10 en comparació amb la F8, però no he pogut notar cap diferència. El que vaig poder notar va ser la manera eficaç com qualsevol força sobre els pedals es traduïa en moviment cap endavant gràcies a la increïble rigidesa del quadre, la qual cosa significava que la bicicleta pujava pendents sense perdre esforç.
A mesura que pujava a la deriva per una llarga pujada, em vaig adonar d'un soroll que venia al meu darrere i amb prou feines vaig tenir temps de girar el cap abans que Viviani va passar corrent, provant les propietats de la bicicleta per ell mateix. Vaig fer un breu cop de velocitat, però quan vaig donar la volta a la següent cantonada ja estava fora de vista. La propera vegada que el vaig veure va ser al cim de la pujada, enfilat al seu tub superior i contemplant la vista cap a l'Etna.
Va semblar una bona oportunitat per preguntar-li sobre les seves pròpies opinions sobre la F10 i si podia discernir alguna diferència amb la F8."Segur", va respondre en anglès tartamudejant. "Puc sentir que la geometria és la mateixa, però sento que la bicicleta és fàcil de moure a les corbes. És un marc molt rígid. Ho sents quan prems els pedals: ja està a punt. Crec que anem millor i millor amb cada fotograma que canviem.’
Ten raó a les cantonades. Si hi havia una cosa que em va agradar més que pujar a la F10, va ser baixar. La bicicleta va seguir flexions amb precisió, cosa que em va permetre travessar una sèrie de tornades amb la confiança de no frenar, cosa que vaig agrair molt mentre intentava mantenir-me al volant del WorldTour pro en ple vol (mentre intentava semblar indiferent).
El maneig és una cosa per la qual les bicicletes de Pinarello s'han fet famoses, i l'empresa es va esforçar per assegurar-se que la nova F10 "vaga com un Pinarello". A mesura que baixàvem per la llarga baixada cap a la costa, ràpidament es va fer evident que havia tingut èxit. La F10 es maneja amb la mateixa seguretat que qualsevol bicicleta que he muntat. Tant la Viviani com el Moscon em van dir que podien sentir que tenia una mica més d'alegria en comparació amb la F8, una mica més atrevida en el seu maneig, però hauria de prendre la seva paraula per això. Per a mi, em va semblar una bicicleta que afalaga el seu ciclista, fent que cada gir brusc o moviment sobtat se senti fàcil de controlar.
A les seccions més planes, el F10 hauria de superar el F8 gràcies a una aerodinàmica lleugerament millorada, però em va costar notar cap canvi. Sens dubte, es va cremar, de nou amb la impressió que no s'estava perdent ni un watt de potència per flexionar-se, però no era visiblement diferent del F8. Aquesta rigidesa significa que la bicicleta podria ser bastant dura. El nostre viatge només va durar uns 70 km i va ser per carreteres força llises, així que hauria de fer una excursió més llarga per les carreteres de Gran Bretanya plenes de sots abans de poder comentar realment els nivells de compliment de la F10, però és senzill. que Pinarello no va posar la comoditat en primer lloc a l'hora de dissenyar la F10. És una bicicleta de carreres i la seva feina és posar a Chris Froome al primer graó del podi, no per assegurar-se que faci una sortida agradable.
El veredicte
Si Chris Froome pot agafar el groc al Tour de França d'enguany, l'elevarà a un grup molt exclusiu de quatre vegades guanyadors i garantirà que el Pinarello Dogma F10 assoleixi un estatus llegendari.
Per a mi, em va costar notar diferències significatives amb el F8, però això no és necessàriament dolent. La F8 era una bicicleta excepcional, i la F10 també ho és, només que ara podeu tenir l'últim Dura-Ace Di2 tot ben incrustat al quadre. (Per consti, el nou Di2 funciona exactament com l'antic Di2.)
Tan aviat com Cyclist agafi una F10 per a una prova més aprofundida, podrem tenir una imatge més clara de les seves habilitats, però no hi ha dubte que aquesta moto conté tot el millor de la F8 i potser té una mica més per oferir.
Si Froome no arriba al número quatre, no podrà culpar a la bicicleta.
