El disc Dogma K10S de Pinarello és un marc de classe mundial, però encara no hem vist el tan esperat sistema de suspensió electrònica
La Pinarello Dogma K10S potser no és la bicicleta que esperaves. També ho podem aclarir primer. La història comença l'any 2015, quan Pinarello va presentar la Dogma K8S, una bicicleta de carretera amb una unitat de suspensió a la part posterior que va ser dissenyada per enfrontar-se al salvatgisme dels clàssics empedrats.
Dos anys més tard, el K10S es va presentar amb molta fanfàrria. Comptava amb una versió electrònica de la unitat de suspensió, anomenada eDSS, que utilitzava acceleròmetres i giroscopis per controlar el comportament de la suspensió, adaptant-la als canvis del terreny.
Ara tenim el K10S Disk (la seva ortografia, no la nostra), que ve amb frens de disc i es presenta a la publicitat de màrqueting de Pinarello com a eDSS com a estàndard.
No obstant això, la bicicleta que tenim aquí és la K10S Disk sense el sistema de suspensió electrònica. Té una unitat de suspensió, però és la versió DSS 1.0 no electrònica (com es veu al K8S). Què està passant? És difícil de dir.
Si busqueu en línia un disc K10S, gairebé segur que tindrà una foto de la bicicleta completa amb l'eDSS i un preu de 5.000 £ per un conjunt de quadres. Però aquest preu és en realitat per a la versió de suspensió no electrònica, com es mostra aquí. Pel que sembla, el disc K10S està disponible amb la unitat eDDS, però per 6.700 £ (conjunt de marcs) i amb una espera de 90 dies.
No obstant això, no hem pogut trobar enlloc que en tingués un en el cos, i Pinarello no estava disposat a revelar com, o fins i tot si, podríem aconseguir-ne un.
A partir de
Tornem al disc K10S que tenim aquí. Pot ser que no tingui un sistema de suspensió "intel·ligent" electrònic, però la unitat DSS 1.0 original segueix sent una solució bastant decent i senzilla per a la comoditat.
La unitat a la part superior de les tiges dels seients conté un polímer que es comprimeix sota càrrega i es pot modificar per augmentar o disminuir el nivell de compressió.
Va ser creat per als pilots clàssics del Team Sky de l'aleshores, encara que en el cas la majoria d'ells preferia utilitzar la versió de la bicicleta sense suspensió, la K10. El més probable és que no els agradava cap sacrifici de rigidesa que podria haver creat la unió.
Tenint això en compte, és interessant veure que el triangle posterior del nou K10S Disk s'ha reforçat, amb unes barres molt més amples i aplanades. També comparteix les formes de tubs aerodinàmics més gruixuts del F10. No obstant això, la sortida més marcada és l'addició de frens de disc.
Igual que la Dogma F10 Disk (la bicicleta de carreres de gamma alta de Pinarello), el nou sistema de frenada s'ha integrat molt bé en el disseny del quadre. De manera crucial, la forquilla davantera i les estances posteriors no s'han construït en excés, tot i que sens dubte necessiten una força addicional per tolerar les pinces del fre de disc.
Tot el conjunt sembla discret i discret, amb les "soltes de forquilla" aerodinàmiques que cobreixen el rotor del disc de la roda davantera.
Pel que fa a la geometria, el marc K10S té més inclinació de forquilla que el F10, fuses més llargues de 415 mm i un angle de tub de direcció més fluix. Això fa que la distància entre eixos sigui més llarga i, per tant, un comportament més estable en terrenys accidentats o en baixades.
Suspensió de la incredulitat
En el temps que vaig passar amb el K10S Disk, vaig vigilar de prop l'anell O de goma que mesura el viatge al DSS1.0. La majoria de les vegades es va moure dins d'un rang d'uns 3 mm durant un recorregut i sobre terrenys molt durs d'uns 6 o 7 mm.
Això no és en realitat una gran quantitat de viatges, i ho descriuria com treure el avantatge d'una bicicleta aerodinàmica súper rígida com la F10 en lloc de transformar el viatge. És més com un raig de refresc al teu whisky que no pas un còctel complet. Tanmateix, mereix elogis.
El sistema de Pinarello no està pensat per convertir una bicicleta de carreres en una cadira fàcil. Pretén disminuir la duresa tot conservant la sensació de la carretera, i ho fa molt bé. La moto es manté rígida d'avant a darrere, i si em van embenar els ulls em costaria diferenciar-la de la F10 (per cert, també m'estavellaria bastant). La K10S Disk és realment una bicicleta molt ràpida.
Tot i que potser les petites diferències de pes i geometria entre aquesta bicicleta i la F10 Disk donen a aquesta última l'avantatge quan es tracta de maneig pronunciat i pujades pronunciades, la K10S Disk segueix sent una bicicleta de carreres i no un creuer de diumenge..
El K10S també se sent una mica més estable que el F10, que de vegades pot ser una mica esgarrifós sobre superfícies rugoses. Va seguir la carretera amb més seguretat, com si enganxés a l'asf alt.
Potser això es deu a la unitat de xoc posterior; potser és degut a les barres més llargues. Sigui quin sigui el motiu, funciona. En general, la sensació de muntar el disc K10S és un matrimoni gairebé perfecte entre nítid i suau. Sembla costar per llambordes i carreteres accidentades, però sona prou per recordar-me el terreny de la carretera i donar-me una sensació de velocitat.
Com la majoria de Pinarellos de gamma alta, la qualitat de la marxa és el que el diferencia de molts competidors: gairebé se sent dissenyat al revés des dels instints d'un corredor del WorldTour. Tanmateix, per molt que m'encanta el viatge, crec que el veritable mèrit del K10S Disk respecte al K10 estàndard és l'ús de frens de disc en lloc de la suspensió.
Per més intel·ligent que sigui aquest últim, crec que podria aconseguir les mateixes millores en confort simplement ajustant l'amplada i la pressió dels pneumàtics. Sens dubte, el DSS 1.0 no ofereix el nivell de comoditat que canvia el joc que, per exemple, Trek ha aconseguit amb el desacoblador IsoSpeed de Madone.
Un altre problema que tinc amb el disc Dogma K10S és el preu. Fins a cert punt, el preu és irrellevant per a una bicicleta de somni com aquesta, però fins i tot si esteu satisfet amb pagar 5.000 £ pel conjunt de quadres, tinc una mica de pèrdua quant a com el preu total arriba a les 10.500 £.
Crec que podria muntar aquesta bicicleta per una mica més de 8.500 £, comprant el quadre i comprant els mateixos components per separat en línia. I estic bastant segur que podria trobar algú per muntar-lo per menys de 2.000 £.
Tot i així, aquestes queixes no haurien de restar valor al fet que Pinarello ha creat una bicicleta que es mou de manera excel·lent en una àmplia gamma de condicions. M'agradaria haver tingut l'oportunitat de provar aquesta suspensió electrònica esquiva.
Spec
| Marc | Disc Pinarello Dogma K10S |
| Grup | Disc Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frens | Disc Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cadeneta | Disc Shimano Dura-Ace Di2 |
| Casset | Disc Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Barra i tija integrades Most Talon Aero 1k |
| Stem | Barra i tija integrades Most Talon Aero 1k |
| Tija de seient | Carbon Pinarello |
| Sella | La majoria de vuit 3K |
| Rodes | Disc Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST, pneumàtics Pirelli P Zero Velo de 25 mm |
| Pes | 7,8 kg (56 cm) |
| Contacte | pinarello.com |
