L'últim en la línia d'alumini de Cannondale, el CAAD12 promet més que només frens de disc i una nova pintura
Per a aquelles persones que han vingut al ciclisme en els darrers anys, el carboni domina per a les bicicletes de gamma alta. Però els que vam pedalar molt abans dels èxits de Hoy, Wiggins i Froome posar el nostre esport al mapa a Gran Bretanya recordarem quan els quadres d'alumini van ser una vegada l'avantguarda de la tecnologia de les bicicletes de carretera, i recordarem la rigidesa, la transferència de potència i la retroalimentació inconfusibles. això va fer que les bicicletes d'aliatge fossin una experiència de conducció tan emocionant i gratificant (encara que sovint una mica dura).
Cannondale té una història en bicicletes d'alumini que abasta més de tres dècades i, tot i que moltes marques han deixat l'alumini o l'han relegat a l'extrem inferior de les seves gammes, la companyia continua avançant el material juntament amb la seva cartera de carboni. La gamma CAAD (Cannondale Advanced Aluminum Design), que es va llançar el 1983, ha arribat ara al número 12, tot i que de manera lleugerament confusa, el CAAD12 substitueix el CAAD10. No hi havia CAAD11. Li vaig preguntar a Cannondale per què no, però ningú em va poder donar una resposta definitiva, excepte per suggerir que aquesta bicicleta és una millora tan gran respecte a la 10, que havia passat "literalment de l'11".
Aquesta és una afirmació bastant atrevida tenint en compte que el CAAD10 és considerat per molts motoristes com un referent per a l'alumini. Em va elogiar molt quan vaig provar la versió amb frens de pinça fa uns anys, de manera que el disc CAAD12, sens dubte, té molt a l'alçada.
Nous horitzons
On comença un enginyer de quadres quan l'objectiu és treure de l'aigua una bicicleta que ja és fantàstica? Cannondale va recórrer a un nou programari informàtic força sofisticat i una tècnica de disseny propietària anomenada Tube Flow Modelling.
«En el passat tot el que havíem de treballar era el gruix del tub i la forma del tub», diu l'enginyer de disseny de Cannondale Jonathan Shutler. 'Ara l'enginyer defineix els paràmetres i després l'ordinador passa per centenars de proves virtuals, treballant en diferents opcions fins a trobar la solució òptima. Accelera la línia de temps de proves i enginyeria i desbloqueja més potencial del material mitjançant dissenys que potser els enginyers haurien trigat anys a aconseguir.
"Podem perfeccionar tots els detalls del marc: com de graduals són els afilats del tub, els canvis precisos en el gruix de la paret", diu Shutler."Al CAAD12 no hi ha abolladures ni ondulacions per proporcionar espai per al mecanisme davanter o pneumàtics, etc. Tot està modelat. No hi ha augmentadors d'estrès [punts on es concentra l'estrès], no hi ha excés de material i podem concentrar la força i la rigidesa precisament allà on calgui.’
Sembla molt semblant a com es desenvolupen els programes de col·locació de carboni mitjançant l'anàlisi FEA i CFD, i revela fins a quin punt ha avançat la construcció d'alumini. Però això és només el començament. A continuació, ve una complexa barreja de tractaments tèrmics d'estampat, hidroconformat, soldadura i postsoldadura per donar vida al marc CAAD12 Disc. El resultat final és el marc d'alumini més orgànic que he vist mai.
No només es tracta del quadre que conduïu, sinó que és una bicicleta completa, de manera que Cannondale també ha intentat millorar tot el "sistema", prenent exemples dels seus models de carboni SuperSix Evo i Synapse de màxima gamma. La forquilla de carboni està modelada com una sola peça amb col·locació directa de coixinets perquè els auriculars perdin més grams. La carcassa del pedalier s'amplia fins a 73 mm (Cannondale va ser l'inventor original de BB30, i l'anomena BB30a) que proporciona una perxa robusta per al tub de seient Delta acampanat i allotja les manetes d'alumini SiSL súper lleugeres de Cannondale. El tub del seient es redueix al llarg de la seva longitud fins que arriba a la tija del seient prim de 25,4 mm. El resultat de tot això, segons Cannondale, són millores en la rigidesa (reclamada un 13% més al BB i un 10% més al tub de direcció), un pes reduït (236 g més lleuger per al quadre, la forquilla, els auriculars i la tija del seient) i una vertical millorada espectacularment. compliment (50%) en comparació amb el CAAD10.
Però prou amb les estadístiques. És hora d'esbrinar com funciona a la carretera.
Vida de cops durs
El meu primer viatge amb el CAAD12 Disc va ser durant el seu llançament als Alps austríacs, que va incloure una escalada al costat dels pilots professionals de Cannondale Ted King i Joe Dombrowski. Afortunadament, no van sentir la necessitat d'impulsar el ritme, però, tanmateix, els senyals inicials del CAAD12 van ser positius. Se sentia molt sòlid, tant si estigués assegut com dempeus, i tenia un costat afable i àgil. A mesura que la superfície de la carretera es va deteriorar més amunt, vaig tenir l'oportunitat de provar el seu compliment vertical i no hi va haver recordatoris molestos que estava a bord d'un marc d'alumini.
Després d'haver mantingut un ritme indulgent a la pujada, els professionals no s'han pogut resistir a divertir-me en el descens i vaig haver d'anar al meu límit només per mantenir-los a la vista. Afortunadament, el CAAD12 em va demostrar que no tenia res a témer del seu maneig. Va baixar d'una manera assegurada, tensa i estable mentre em vaig inclinar amb una confiança cada cop més gran en els girs. Ajudat pels frens de disc, aviat vaig frenar més tard, portant més velocitat dels vèrtexs, i quan vam arribar al fons jo estava brunzit.
Els viatges posteriors de tornada a rutes més familiars han confirmat aquestes primeres impressions positives, tot i que em vaig adonar del seu pes en algunes de les rampes més pronunciades de Dorset. Tot i així, els 8 kg no són dolents per a una bicicleta de carretera metàl·lica amb frens de disc que costa menys que alguns jocs de rodes de carboni.
La comoditat sempre va ser la queixa número u amb els marcs d'alumini en el passat, així que vaig portar el CAAD12 a alguns dels carrils amb més cicatrius de la meva zona per veure com anava. El resultat va ser molt agradable, que vaig atribuir al disseny de la tija del seient. El post d'estalvi de carboni de 25,4 mm de Cannondale redueix amb èxit el nivell de vibració d' alta freqüència i els cops més grans dels forats. Fins i tot amb la geometria del CAAD12 que gairebé no té cap pendent cap al tub superior, de manera que hi ha menys tija de seient exposada que moltes bicicletes que he muntat, la tija de seient fa un treball notable per mantenir les coses de peluix en aquesta regió tan important, directament sota la part posterior..
Finalment, doncs, el cap i les espatlles del CAAD12 estan per sobre del CAAD10? Sincerament, no realment. És una mica millor, i la majoria d'això crec que és gràcies a la tija del seient. La CAAD12 segueix sent una bicicleta fantàstica, però també ho és la CAAD10, i si ja en tens una, no necessàriament hauríeu de sortir precipitada i substituir-la per aquest model més nou.
Spec
| Disc Cannondale CAAD12 | |
|---|---|
| Marc | Cannondale CAAD12 Dura-Ace Disc |
| Grup | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Frens | Shimano R685 amb pinces BR805 |
| Cadeneta | Cannondale SiSL |
| Casset | |
| Bars | Aliatge Cannondale C1 Ultralite |
| Stem | Aliatge Cannondale C1 Ultralite |
| Tija de seient | Cannondale Carbon SAVE, 25,4 mm |
| Rodes | Mavic Ksyrium Disc WTS |
| Pneumàtics | |
| Sella | Fizik Arione |
| Contacte | cyclingsportsgroup.co.uk |
