Equinox pot no ser un gran nom en rodes, però el Typhoon-X 45C prové d'un dels fabricants més importants de ciclisme
Quan aquestes rodes van arribar a les oficines de Cyclist, ens va sorprendre un déjà vu. Fa dos anys, a la fira Eurobike a Alemanya, vam passejar per la part posterior de l'ampli penjador d'avions on l'espectacle s'allotja en una petita fila d'estands que estaven amagats fora de la vista de l'espectacle principal. Lluny de ser marques insignificants, aquestes modestes grades representaven alguns dels autèntics gegants del món del ciclisme: una selecció de fabricants de Taiwan i la Xina. Una d'aquestes fàbriques, anomenada Gigantex, tenia un disseny de roda intrigant, amb una llanda de carboni lligada de manera extravagant amb radis de carboni.
El conjunt de rodes es deia Equinox Cyclone i era el germà gran d'aquests nous Typhoons. Quan vam treure els Typhoons de la seva caixa a l'oficina, vam ser conscients que, tot i que el nom d'Equinox serà desconegut per a moltes persones, estàvem mirant un joc de rodes creat per un dels majors fabricants d'equips de ciclisme de carboni del món. El Typhoon ocupa el segon lloc a la línia de rodes d'Equinox, només per sota del cicló. Compten amb llantes de carboni completes i radis de carboni, amb un pes total d'1.695 g per a la parella. El disseny dels radis de carboni també és un sistema únic i patentat, que permet a l'usuari ajustar la tensió dels radis de carboni.
"Pretenen que siguin ajustables de manera que amb el pas del temps, si alguna cosa es deixa fluix, els pugueu fer", diu el distribuïdor britànic Ian Gilkes. "Cada aranya de radis també és reemplaçable". Això pot no semblar significatiu, però generalment caldrà tornar al fabricant altres rodes amb radis de carboni per a la reparació si els radis han perdut tensió o s'han trencat. Aquest conjunt de rodes, doncs, ofereix molta pràctica per a una roda totalment de carboni. Però el disseny de radis de carboni és més que una novetat?
El carboni és, per descomptat, molt més rígid que l'acer o l'alumini (les opcions més convencionals per als radis). El resultat és que la roda se sent increïblement rígida, la qual cosa té dos efectes. En primer lloc, la transferència de potència és molt directa, fent que les acceleracions se sentin una mica més fàcils que amb moltes altres rodes. No és una diferència enorme, però fa que tota la bicicleta se senti una mica més lleugera quan parteixes de velocitats baixes i ofereix una sensació de resposta més gran a les entrades greus de potència.
La segona conseqüència d'aquesta rigidesa és que les rodes són una mica més dures que la majoria, transferint bruscament els trepitjos de la carretera al pilot. Quan els vaig muntar per primera vegada, era molt conscient de cada cop a la part posterior, i la part davantera també era una mica nerviosa i incerta a les superfícies de les carreteres més aspres, tot i que això mai va tenir implicacions reals per al maneig de la bicicleta. No hi ha res que no es pugui resoldre fent servir els pneumàtics a una pressió una mica més baixa, però sempre crec que això és un compromís perquè comença a afectar la resistència al rodament.
Estic encantat d'acceptar una certa duresa si això vol dir que puc anar ràpid, i els Typhoons, sens dubte, aguanten bé la velocitat, coincidint amb les alternatives de secció profunda. Tanmateix, els tifons es veuen afectats pels vents creuats una mica més que altres, però no fins al punt que em preocupava l'estabilitat.
Frenada bona
Per a mi, el determinant clau de la qualitat d'una roda de carboni és el rendiment de la superfície de frenada. El rendiment de frenada constant és una evidència d'una llanda que s'ha modelat finament de manera que les dues parets de la llanda són completament paral·leles. Això és fàcil d'aconseguir quan es fresa l'alumini, però requereix una veritable habilitat amb el carboni. En aquest sentit, el joc de rodes Typhoon sens dubte va impressionar.
Al principi vaig anar a les rodes amb pastilles de fre de suro, que sol ser una recepta per a una frenada més feble, però van funcionar relativament bé. Tot i que encara es necessitava una bona quantitat de potència dels dits per reduir la velocitat en condicions humides, hi va haver una mossegada constant sense el tipus de frenada maldestra i accidentada que de vegades acompanya les rodes de carboni més barates. En canviar a un conjunt de pastilles SwissStop, vaig trobar que la frenada era més precisa, previsible i potent. Tot i que no ofereixen el millor frenat de carboni que he experimentat (al meu entendre, el recobriment ceràmic d'Equinox a la pista de fre funciona bé.).
Pel que fa al preu, 1.750 £ són molts diners de qualsevol, però crec que aquestes rodes serien molt més cares si provenessin d'una de les grans marques europees o americanes. L'estreta vinculació d'Equinox amb la font de fabricació a Àsia ajuda a la marca a oferir una qualitat excepcional a un preu raonable, i no m'estranyaria que en els propers anys comencem a veure més i més jocs de rodes de classe mundial directament dels gegants de la fabricació taiwanesa..
Els detalls
| Equinox Typhoon-X 45C | Front | Darrera |
| Pes | 779g | 916g |
| Profunditat de la vora | 45mm | 45mm |
| Amplada de la vora | 23mm | 23mm |
| Recompte de veus | 16 | 16 |
| Preu | £1750 | |
| Contacte | equinoxcarbonwheels.co.uk |
