La suspensió posterior eleva aquesta bicicleta de grava de titani exquisidament feta en un món completament nou d'adherència i comoditat
En créixer, sempre hi havia dos tipus de botigues de bicicletes: la de la volta de la cantonada on compraves tubs de recanvi, on el tipus malhumorat amb les mans brutes feia olor de maricó i ho arreglaven tot amb WD40, i la de l' altra banda. ciutat, on l'espatllat es va balancejar sobre els talons d'una manera que indicava que mai no us podríeu permetre les coses que venia.
El primer em va descartar convertir-me en mecànic de bicicletes (finalment vaig agafar el coratge per preguntar-me a les "mans brutes" sobre els salaris per a la feina dels meus somnis: millor em rentava l'olla); aquest últim em va fer desitjar una feina ben pagada per poder comprar una de les bicicletes elegants.
Encara recordo els quadres de prova característics de Cannondale Martyn Ashton, els bastidors de radis Sapim preparats per a rodes fetes a mà i la bicicleta de baixada Rob Warner Giant ATX amb suspensió completa.
I encara puc imaginar els Moots, perquè semblava diferent. No tenia pintura, però no era brillant com l'acer cromat. Era un valor atípic, el més cremós del cultiu. El més estimat. No tindria mai això.
I encara no ho faig, tot i que almenys ara puc anar amb bicicletes boniques en préstec, encara que només estic cuidant-les per a la propera generació més rica. I per a aquest problema, per fi tinc els meus guants bruts a Moots.
Nas contra vidre
Per què desitjar un Moots? De petit, la resposta va ser perquè tenia un cocodril com a insígnia del cap i estava feta de titani, encara el material prodigiós de l'època. Com a adult? Perquè… bé, mira-ho.
La gent parla de les soldadures en marcs metàl·lics però, sincerament, aquí són tan exquisides com exactes: uniformes, suaus, gairebé impossibles de veure on ha començat i acabat el soldador cada passada.
Els logotips anoditzats es transformen en color al sol; el cocodril descarat hi assisteix (per a que consti, aquest cocodril és "Mr Moots", el nom d'un punt de goma que tenia el fundador de Moots, Kent Eriksen, a l'època escolar). Però més enllà de l'aspecte, aquesta és una bicicleta seriosament aconseguida, i tot se centra al voltant de la part posterior que dóna a la Routt el seu sufix YBB.
YBB és l'abreviatura de "Why Be Beat?" i fa referència a la petita unitat d'amortidor d'elastòmer i molla intercalada entre les tiges del seient i la part posterior del tub del seient.
La seva posició significa que les varetes es poden flexionar cap amunt de manera controlada, donant 20 mm de recorregut vertical de l'eix posterior per ajudar a absorbir els cops, però la clau del seu èxit és el material del marc.
"Les primeres versions de l'YBB van aparèixer per primera vegada a les bicicletes Moots el 1987", diu Jon Cariveau de Moots. "Llavors vam construir en acer, que es fatiga a un ritme elevat, així que només era qüestió de temps que aquestes estades s'esquerdessin. Així que a causa de l'YBB vam canviar a la construcció en titani el 1991, que va ser un moment clau per a l'empresa.’
Compra ara el Moots Routt YBB
Efectivament, pivot, perquè actualment Moots només es construeix en titani, però a més a més, són les bagues les que actuen com a pivot fix en aquest tipus de sistemes de suspensió, per la qual cosa és essencial que es flexionin sense trencar-se.
"L'aliatge de titani que fem servir, 3Al/2,5 V, es pot fer circular una i altra vegada sense arribar mai al punt final de fatiga màxima", diu Cariveau. "Fins i tot hem trencat l'equip de prova intentant trencar aquesta cosa."
Així que funciona? Absolutament.
Fins i tot en carreteres llises vaig poder sentir la unitat YBB teixint la seva màgia. La sensació principal va ser en realitat l'absència d'una, és a dir, les vibracions.
No hi va haver res del rebombori que venia a través del selló que normalment esperaria d'una bicicleta com aquesta, sobretot tenint en compte els pneumàtics de grava a l'asf alt. Com a tal, era una bicicleta molt agradable per circular per carreteres asf altades. Però fora de la carretera és on realment pertany el Routt YBB.
Unitat correctiva
Si pogués tancar els ulls i anar des de l'asf alt cap a una pista de grava amb aquesta bicicleta, amb prou feines notaria la transició, tal és l'eficàcia de la YBB. Fins i tot el soroll dels pneumàtics que canvien de terreny s'esmorteeix, la bicicleta se sent com si llisqués per sobre de pedres soltes en lloc de fer-les escapar.
Les arrels dels arbres exposades es van enviar amb relativa facilitat; les cantonades inundades de teules de sobte es van tornar molt menys inquietants i, el millor de tot, pujar per ascensions rocoses es va trobar amb uns nivells d'adherència que poques vegades he trobat, la part posterior de la bicicleta fluint per la superfície irregular.
Va ser revelador. Encara que ho penso bé, ja ho he experimentat abans: amb una bicicleta de muntanya.
Compra ara el Moots Routt YBB
Aquest és, potser, el millor truc del Routt YBB. Va com una bicicleta de muntanya però en forma de bicicleta de carretera. És a dir, de cap manera m'agradaria pedalar 25 km a la carretera amb una bicicleta de muntanya de fons per anar a passejar per un bosc (i després 25 km a casa), però al Routt que no va suar, o a almenys una mica més de suor del que m'esperaria amb la meva bicicleta de carretera.
Altres bicicletes de grava també poden fer-ho, però la majoria de les que he muntat tindrien dificultats per afrontar també els tipus de terreny i els nivells generals d'abús que pot patir el Routt.
És de metall, concretament de titani, i això sempre em fa sentir molt més còmode fora de la carretera, ja que és poc probable que un accident sigui catastròfic com ho podria ser per al carboni. Més enllà d'això, la inclusió de la unitat de suspensió sembla empènyer el Routt a una categoria completament nova de resistents que normalment no associo amb una bicicleta de barra caiguda.
Hi ha altres coses que ajuden a això: les robustes llandes d'aliatge de Shimano, els suaus pneumàtics Terreno de Vittoria i l'excel·lent grup GRX 810 Di2 de Shimano, però és el quadre que uneix aquestes coses i és el cor d'aquesta bicicleta.
Si hi ha cap crítica és que hi ha bicicletes de grava més ràpides sobre asf alt, una mica més lleugeres, més rígides i amb una geometria més competitiva, i la forquilla Moots, tot i que perfectament encantadora, no fa la mateixa contribució a la qualitat de conducció com a quadre.
Però de la primera diria que es tracta d'una compensació justa, i de la segona, apuntaria cap a la informació de màrqueting, que esmenta que la Routt YBB és compatible amb la forquilla de grava de Lauf (30 mm de recorregut, menys de 850 g), que he muntat i és excel·lent. Però espera un segon viatge davanter i posterior? Potser això seria només una bicicleta de muntanya després de tot. Ho agafaria, però, perquè crec que una bicicleta com aquesta em podria portar a qualsevol lloc. I no és això de què tracta la grava?
Compreu el Moots Routt YBB aquí
Spec
| Marc | Moots Routt YBB |
| Grup | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Frens | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Cadeneta | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Casset | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Bars | Aliatge Pro Discover |
| Stem | Aliatge Pro Discover |
| Tija de seient | Aliatge Pro Vibe |
| Sella | Pro Ste alth |
| Rodes | Pneumàtics sense càmera Shimano RX570 700c, Vittoria Terreno Dry de 38 mm |
| Pes | 9,1 kg (56 cm) |
| Contacte | saddleback.co.uk |
Totes les ressenyes són totalment independents i les empreses que apareixen a les ressenyes no han fet cap pagament
