El De Rosa SK és molt elegant, però és a costa de la substància?
Què tenen en comú un tractor, un llapis infinit i l'Eurostar? Tots van ser dissenyats per Pininfarina. La casa de disseny italiana ha estat la pedra angular de creacions cridaneres des del 1930, i encara que el tractor Zetor de fabricació txeca, el llapis Forever Cambiano (la punta del qual està feta d'un aliatge que oxida el paper) i el tren Eurostar E320 són, sens dubte, objectes de classe i bellesa, és probablement la llarga relació de Pininfarina amb la indústria de l'automòbil la que ha obtingut més elogis, i amb raó. Sense ell no tindríem cap Ferrari Testarossa, cap Alfa Romeo Spider i, el més preocupant de tot, cap Fiat 600 Multipla (el vehicle semblant a un vaixell de 1956 que podia acomodar fins a 15 nens al darrere, sense cinturons de seguretat).
Les bicicletes no han aparegut massa sovint a la cartera de Pininfarina. Hi va haver una col·laboració en bicicleta elèctrica de 7.000 £ amb 43 Milano, una empresa que revestirà el tub del seient i el tub superior amb pell de cocodril per només 2.000 €, però més enllà d'això, les màquines amb pedals s'han deixat sols.. Fins al De Rosa SK.
Relació simbiòtica
Les companyies d'automòbils que col·laboren amb empreses de bicicletes invariablement plantegen tantes preguntes com cella. Les bicicletes només prenen prestada la marca per ajudar a les vendes, o hi ha una associació genuïna entre els equips de disseny? Tot i que no puc parlar de l'associació de Colnago amb Ferrari, Specialized amb McLaren o Pinarello amb Jaguar (per citar-ne només tres), sí que li vaig preguntar a Cristiano De Rosa, fill del fundador de l'empresa Ugo De Rosa, sobre les credencials de la SK.
"Vaig presentar el meu projecte a Pininfarina i vam estudiar per desenvolupar una bicicleta aerodinàmica de velocitat", diu. "No hi havia una "pàgina en blanc" per a Pininfarina, però en canvi vaig oferir la meva idea i la vam treballar junts. Puc confirmar que s'ha provat en un túnel de vent.’
No és la resposta més reveladora, però les coses es fan una mica més clares quan es parla amb el cap de comunicació de Pininfarina, Francesco Fiordelisi: "El SK és una barreja de l'experiència de les dues empreses; és un resultat a "quatre mans". L'esportivitat i l'essencialitat, les marques del nostre disseny, s'han plasmat a la moto, desenvolupant tots els detalls en col·laboració amb els tècnics de De Rosa amb una atenció especial a reduir l'arrossegament al mínim.’
A partir d'això, i d' altres dues evidències crucials, crec que el SK només podria haver estat el producte d'una col·laboració genuïna. En primer lloc, Pininfarina té el seu propi túnel de vent i, en segon lloc, el SK té un aspecte de supercotxe innegablement magnífic.
Tot i que no dic que una empresa de bicicletes no pugui dissenyar objectes tan bonics per si sola, l'elegància elegant de la SK suggereix aportacions de disseny des de més lluny, sobretot si es compara amb moltes bicicletes actuals. És senzillament un tall per sobre de la resta. No obstant això, el SK vol ser més que una cara bonica i, per tant, està certificat per la UCI i actualment està competint per l'equip de ProContinental Nippo-Vini Fantini al Giro d'Itàlia.
Pel que fa al seu perfil aerodinàmic, tot sembla estar al lloc correcte. El tub inferior és com un Toblerone suavitzat; el tub de direcció s'encén com un Elvis assecat i el tub del seient acull la roda del darrere com un oueret de Villeroy & Boch. Si això sona florit, és simplement seguint l'exemple del mateix De Rosa: l'empresa descriu l'SK com per "aquells que volen córrer [sic], per als que volen fer triatló, per als que són pretensiosos".
Sospita que alguna cosa s'ha perdut en la traducció, però d'una manera estranya l'etiqueta pretenciosa és gairebé correcta. Els punts d'estil aerodinàmic de la SK s'afegeixen a una bicicleta que se sent més ràpida que la mitjana, però per a una màquina dissenyada específicament per a la velocitat, no té cap cop de puny real, i quan el van empènyer Cristiano De Rosa no va poder alliberar dades del túnel de vent perquè presentarem els resultats en el proper projecte'.
En poques paraules, el SK no és prou rígid per a sprints potents i complets i, en alguns aspectes, se sent com un pretendent a un tron agressiu per a una bicicleta de cursa. No obstant això, jutgeu el SK per la seva sensació general de conducció i cap d'aquestes limitacions de rigidesa no perjudica; de fet, probablement ajudin.
Saber quan cal ser ferm
La rigidesa és tan subjectiva com objectiva, tant pel que fa al pilot i les condicions com amb variables mesurables. Poseu dos quadres de bicicletes en una plantilla de prova i els números que tornen us indicaran quin és el més rígid: dades que algunes empreses declararan fan que la seva bicicleta sigui millor. Però no tothom vol una bicicleta que sigui súper rígida; pot ser que siguis un genet més lleuger, per exemple, o vulguis alguna cosa per muntar per distàncies llargues. O potser preferiu una sensació més viva. Sigui quina sigui la raó, la rigidesa no és un sinònim per al millor, i només sabreu si una bicicleta és prou rígida per a vos altres sortint i conduint-la.
Amb el meu barret de velocista de 80 kg posat, el SK no era prou rígid. Sortiu de la cadira i comenceu a torçar les barres i hi ha una flexió tangible a través del marc. La forquilla sembla aguantar prou bé, igual que el grup del pedalier, però el tub superior i el tub inferior ho són menys. Tanmateix, aquesta quantitat de cediment, que sembla gairebé progressiva i controlada, com estirar una banda elàstica, funciona bé als plans i a les cantonades. El SK segueix la carretera de manera meravellosa, submergint-se en els revolts amb una confiança àgil que sovint manca de bicicletes de cursa ultra rígides, que poden tenir tendència a s altar-se de manera inquietant.
Canviant-me al meu barret "M'encanta el ciclisme" (que, com us podeu imaginar, és un número de tub d'estufa alegre), la SK és tota la bicicleta que mai podria desitjar. És prou lleuger per produir un nivell decent de zel a l'hora d'escalar, pujant cap endavant amb cada cop de pedal, i el seu maneig el converteix en un descendent hàbil. Però la raó principal per la qual és tan meravellós conduir és perquè combina comoditat i velocitat.
La SK és una bicicleta ràpida, però ho tempera ja que també és un viatge sublim. No en el sentit de la butaca, no hi ha cap revolcament lànguid com el que es fa amb algunes bicicletes orientades a la comoditat, però hi ha una suavitat ràpida en la marxa del SK que compensa amb escreix la seva rigidesa de gamma mitjana. En això, la compararia amb una bicicleta d'acer, només que millor.
El SK té un avantatge de carboni, una sensació de nitidesa que els corredors d'acer majoritàriament no tenen, o que obtenen mitjançant el comerç de comoditat i primavera, però conserva la vivacitat i el caràcter que l'acer és conegut, però sovint es troba la fibra de carboni. mancat. A més, i crec que per a una bicicleta d'aquest preu aquest és un dels punts clau, la SK té individualitat. Traspua una classe que l'eleva per sobre de la seva estació, i tant amb la forma com el prestigi del seu estil Pininfarina, crec que la SK baixarà com una bicicleta icònica, allà d alt amb com la C-4 de Bianchi, la Cinelli Laser. i el Mestre Colnago. I què preferiries tenir: una bicicleta que pugui esprintar o una bicicleta que recorrerà la distància?
Spec
| De Rosa SK Pininfarina | £7, 500 com es va provar |
|---|---|
| Marc | De Rosa SK Pininfarina |
| Grup | Campagnolo Super Record EPS |
| Frens | De Rosa (per TRP) |
| Bars | 3T Ergonova |
| Stem | 3T Arx II Pro |
| Tija de seient | De Rosa carboni |
| Rodes | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Sella | Prologo Nago Evo CPC |
| Pes | 7,35 kg |
| Contacte | i-ride.co.uk |
