Provem tres bicicletes de llambordes a les carreteres de Roubaix: Specialized Roubaix, Trek Domane, Cannondale Synapse
París-Roubaix, un "circ" amb curses d'"animals" orquestrat per "sàdics" i cuidat per "convictes", s'ha anomenat de tot, des de l'infern del nord i la reina dels clàssics fins a la "merda" (nos altres demaneu que Bernard Hinault agraeixi això).
És un brutal 260 km que parteix des de Compiegne, a 80 km al nord de París, a velocitats que el difunt Wouter Weylandt va descriure com "un sprint en grup en un gran Tour", travessa els camins agrícoles del nord de França abans d'acabar en una volta i mitja al Velòdrom Andre-Petrieux que fa rei, sovint desconcertant.
Si hi ha un equivalent de ciclisme al Grand National, és Paris-Roubaix. Cada any hi ha clavícules trencades, canells trencats, ròtules trencades i l'any 1998 a Johan Museeuw gairebé se li va haver d'amputar la cama, de manera que els pilots i fabricants han fet tot el possible per suavitzar el salvatgisme amb modificacions improvisades i components especialment dissenyats, donant lloc al terme. "bicicleta de llambordes".
Hi ha hagut llantes de fusta, lligaments de radis, paper de vidre a les gàbies d'ampolles, manillars embolcallats amb escuma, tubs de seient de 60°, amortiment d'elastòmer… la llista continua.
La innovació va arribar a un creixent a la dècada de 1990 quan es van introduir tot tipus de tecnologies de suspensió, però sovint aquestes bicicletes no van arribar a oferir -o no van fallar del tot- i, llevat d'un o dos exemples experimentals, els equips semblaven contents de reprendre el servei normal a les bicicletes. amb pneumàtics més amples, barres de doble cinta i engranatges de relació propera.
Amb l'arribada del carboni, les coses van augmentar breument a les estaques de les bicicletes de llambordes quan Specialized va presentar les "insercions Zertz" Roubaix el 2004, després Trek va rebutjar el repte amb el Madone SPA (Suspension Performance Advantage) igualment amortit amb elastòmers. un any després.
Però mentre el Roubaix avançava, l'SPA mai va entrar en producció. Durant un temps, el Cervélo R3 va demostrar que tot el que calia per guanyar Paris-Roubaix era una enginyeria de carboni intel·ligent, però finalment Trek es va unir a la festa el 2012 i ho va tornar a començar amb el Domane, el xassís del qual esmorteït posteriorment va ajudar a impulsar Fabian Cancellara a Strade. Victòria de Bianche en la seva primera sortida oficial, després va conquerir Roubaix i Flandes un any després.
La carrera armamentística va tornar a començar.
Avui hi ha un munt de bicicletes que podrien anomenar-se específiques de llambordes, o almenys, aptes per llambordes: Lapierre Pulsium, Pinarello Dogma K8-S, Bianchi Infinito CV, Look 695, Cervélo R3, per anomenar un pocs.
No obstant això, tres bicicletes ens van destacar, cadascuna per motius molt diferents. Així que vam pensar que els posaríem a prova, i quin millor lloc per fer-ho que la seva llar espiritual? Porta els llambordes.
Amb mi al viatge d'avui hi ha Rob i Sam, tots dos membres del personal de Cyclist, i lligats al sostre del nostre Peugeot 2008 prestat hi ha un Specialized Roubaix Pro Di2, un Trek Domane SLR 7 Disc i un Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Equip.
La justificació de Rob per triar el Domane és bastant senzill: va muntar l'original a l'esportiu de París-Roubaix el 2013 i vol veure com es compara aquesta nova versió.
Rob recorda com va veure Cancellara al final de la cursa professional aquell mateix any: Dos senyors, literalment, el van haver de portar a la seva cadira.
Semblava mort darrere dels ulls. Algú finalment va agafar el coratge per preguntar-li com se sentia, i ell només va respondre: "Estic fotut". Després se'l van emportar.’
Cancellara acabava de guanyar una tercera París-Roubaix, precedida per un triomf a la Volta a Flandes una setmana abans.
No és d'estranyar que s'hagués acabat de manera reial, però un no pot evitar preguntar-se quant més hauria patit sense el Domane sota seu, i potser com s'hauria sentit millor després d'haver estat en aquest nou iteració, que ara compta amb l'amortiment IsoSpeed de Trek davanter i posterior, així com frens de disc.
Tant la meva Specialized Roubaix com la Sam's Cannondale Synapse poden presumir d'un pedigrí guanyador similar, tot i que no puc evitar recordar a Sam el que diu al meu tub superior: "2008, 2009, 2010, 2012, 2014", en referència. al nombre de victòries que la família Roubaix ha aconseguit en la seva carrera homònima. Sam respon que aquest nou model de Roubaix encara no ha guanyat res, però tot i així, seria un home ximple apostar-hi aquesta temporada.
Specialized ha revisat completament la bicicleta. Desaparegut (gairebé) les insercions Zertz, elastòmers que s'asseien en diversos forats de les estances i les potes de la forquilla, que van fer molt poc segons tots els comptes (es diu que van ser els propis forats els que van afegir la conformitat: els elastòmers només estaven allà per aturar els consumidors). rebutjant la idea de veure la llum del dia a través dels seus tubs).
En canvi, Specialized ha presentat el Future Shock, un cartutx amb molles que es troba entre la part superior del tub de direcció i la part inferior de la tija, que ofereix 20 mm de recorregut vertical, mentre que a la part posterior hi ha la tija del seient CG-R. ple de flexió en ziga-zaga i inserció Zertz per permetre que es flexioni en 18 mm.
També és llarg, que ha de ser, ja que el marc és compacte i el pal està subjectat molt per sota del tub superior, de nou per a la comoditat. És interessant assenyalar que sense el Future Shock (189 g), aquest és el marc més lleuger de Specialized amb uns 700 g.
Apilat contra el Domane i el Roubaix, el Synapse té un aspecte positivament tradicional i preocupantment sense suspensió. Però Sam té raons per triar-lo més enllà de les seves lletres cromades dels anys 80.
Descàrrega de sang
En uns segons, la força desconcertant del cervell de les llambordes ens arriba i veig el Domane literalment prendre vida sota el pes de Rob.
Vista des del costat, sembla que tota la part posterior està doblegada, però una mirada més propera demostra que en realitat és una il·lusió. L'únic que es doblega és la meitat posterior del tub del seient IsoSpeed dividit.
Trek també ha aplicat el seu concepte IsoSpeed al davant, amb la direcció de la forquilla amb espai per flexionar-se al tub de direcció gràcies als seients de coixinets bisellats, però no s'ha oblidat d'ajustar el sistema IsoSpeed posterior.
Mentre que abans de determinar la quantitat de flexió, el nou Domane inclou una flexió ajustable i més gran.
Un control lliscant al tub del seient es pot reposicionar cap amunt o cap avall: cap amunt per a una part posterior més rígida, cap avall per a més conformitat.
Rob ha pronunciat les seves paraules "boing complet", i ho demostra, per a la seva gran satisfacció.
«Amb prou feines sento res a l'esquena», diu sense ni una mica d'insinuació d'escola.
Sam té un estat d'ànim d'escolar similar i la seva elecció de bicicleta s'està revelant. Construït com un belga, va decidir que estava disposat a acceptar una possible pallissa a canvi d'una màquina ràpida i àgil, i com per demostrar el seu punt, s'allunya de la corona de la carretera, que a jutjar per les ratxes de petroli ha reclamat més de l'estrany ventre del cotxe: s'enganxa a l'espatlla empedrada i fangosa i passa per davant de Rob amb un crit que només es pot suposar que va ser "xupador", però fa vent.
Jo persegueixo i el Roubaix en retorna molt. Tot sobre mi ressona, una de les meves ampolles surt volant de la seva gàbia i, tanmateix, la part superior del cos, els braços i les mans no se senten relativament molestos per l'emergència de sota.
Herois i vilans
Mentre que el Domane porta la seva tecnologia a la màniga, el Synapse passa sota la pintura i amb algunes formes de tub interessants.
Hi ha un buit al peu del tub del seient i les estances es doblen i es giren en un disseny que Cannondale anomena SAVE (Synapse Active Vibration Elimination).
El tub superior té pendents significativament en comparació amb el seu germà gran més competitiu, el SuperSix Evo, el que significa que hi ha una gran quantitat de tija de seient que sobresurt per oferir flexió. De manera crucial, però, aquesta tija de seient té un diàmetre de 25,4 mm, molt més estret que els pals de 27,2 mm o 31,6 mm que adornen la majoria de bicicletes.
Cannondale diu que les fibres de carboni de les tiges dels seients es torcen en una hèlix, la qual cosa significa que cada fibra és més llarga que si només s'aixequés recte i, per tant, les vibracions han de recórrer un camí més llarg cap al marc, dissipant gran part de l'energia. abans que arribi al genet.
Donat el progrés continuat de Sam, sembla que els dissenyadors de Synapse han fet un treball excel·lent. La secció de llambordes on ens trobem –anomenada oficialment Beuvry-La-Foret però localment denominada Marc Madiot pel doble campió París-Roubaix– va ser descobert fa poc i després ampliada, per les forcats du pavé, els condemnats del carretera', que reparen els llambordes i cada any busquen nous trams.
Gràcies a la feina dels condemnats, el sector Marc Madiot és ara un sector de dificultat de 3/5 estrelles, 1,4 km amb un fals pla i alguns girs poc profunds, que la Synapse fa que sembli fàcil.
És la bicicleta més lleugera d'aquí, així que no sorprèn la lleugera pujada, però és sorprenent la facilitat amb què sembla aguantar la carretera mentre en Sam empèn una gran marxa per les corbes. Sembla una bicicleta de carreres força normal, però aquí es veu perfectament com a casa.
Els llambordes finalment donen pas a l'asf alt llis, permetent l'oportunitat de respirar i fer balanç. Segons Sam, la Synapse està en el seu element en gran part gràcies als pneumàtics sense càmera Schwalbe Pro One.
Tant el meu Roubaix com el Rob's Domane tenen rodes compatibles amb tubeless, però només el Synapse venia amb pneumàtics sense càmera. Sam també ha recorregut aquestes carreteres abans, amb un conjunt de Continental GP4000 II, i creu que la comparació sense tub és com "nit i dia".
"Els pneumàtics són de 28 mm, però han sortit molt més grans a causa de les rodes amples", diu. Rob suggereix que els seus pneumàtics Bontrager R3 de 32 mm li donen el mateix nivell de comoditat i adherència, però admet que amb el betum suau se senten una mica lents.
La pressió dels pneumàtics, sens dubte, entra en joc aquí: tots dos funcionen per sota dels 80 psi, però la diferència és que els Schwalbe són molt més estrets i lleugers que el Bontrager, però encara puc fer-los baixar sense preocupar-me de pessigar-los. -aplanant', afegeix Sam.
Amb una altra bicicleta podria estar gelós, però mentre caiem en el clímax del nostre viatge, la fossa d'Arenberg, la Roubaix demostra una vegada més que no és només una llepada de pintura.
El gran
Amb cinc estrelles i 2,4 km de llarg, l'Arenberg és un enemic formidable. Pot ser una exageració dir que els guanyadors de Paris-Roubaix es decideixen aquí, però els aspirants estan identificats.
Tot i que per motius de seguretat vam acordar que avui no anàvem a competir, sembla un sacrilegi no anar a l'Arenberg, així que mossego la bala i vaig colpejar les gotes.
Tot comença a tremolar i els meus ulls se senten com un parell d'aquestes ulleres de broma amb molles, però un cop superat el xoc, hi ha un moment gloriós on sento el Roubaix que trepitja els llambordes com una ballarina. en una obra.
L'extrem posterior s'ha fet realitat i puc sentir que es mou d'una manera similar a la del Domane, i mentre que el Future Shock toca fons repetidament, les meves mans se senten prou sòlides a les barres com per poder desplegar un dit per canviar de marxa.
Els cops es fan més grans a mesura que perdo velocitat i, al final, en Rob m'ha endut dos llargs de bicicleta i he empatat al segon amb Sam.
A mesura que aixequem, en Rob està fent aquell xiulet casual, com si no hagués estat res, però puc veure que els seus canells el molesten. L'extrem davanter del Domane no sembla rival per al meu Roubaix en l'aposta de comoditat.
Només per estar-ne segur, en Rob i jo intercanviem les bicicletes i tornem a colpejar els llambordes. Admet que la part davantera del Roubaix és molt més indulgent, i intento convèncer-me que em converteix en el veritable guanyador.
Però a bord del Domane no puc trepitjar la suavitat increïble que és la part posterior. És senzillament sense comparació.
Per ser justos, tots dos oferim les nostres bicicletes a Sam, però ell declina. Pel que sembla, la Synapse és tota la bicicleta que creu que es necessita per a passejades com París-Roubaix.
‘És senzill i ràpid, i amb els pneumàtics crec que és prou còmode. Tanmateix, no estic segur que voldria muntar-lo aquí si el fos propietari. Independentment del que tinguis, les bicicletes noves envelleixen ràpidament als llambordes.’
Trek Domane SLR 7 Disc, 4 £, 800
Resum de Rob
‘Vaig muntar el Domane original el 2012 a l'esportiu Paris-Roubaix. Aquella bicicleta era fantàstica a les llambordes, i aquesta nova és encara millor.
Hi ha més flexió a la part posterior i es pot ajustar, de manera que podeu fer-lo més rígid per a la circulació normal per carretera. No ho voldria menys que en la configuració màxima de boing per a Roubaix, però.
'Pasar lleugerament per pedalar, com ho fan els professionals, és difícil, mentre que al Domane només podia seure i girar feliç. Si hi ha un inconvenient és que la part posterior és tan eficaç que destaca la duresa de la part davantera: és més còmode que abans gràcies a l'IsoSpeed al tub de direcció, però l'amortiment no està a la mateixa lliga que la part posterior.
'Malgrat això, de totes les bicicletes aquí, la Domane té més sentit per a mi.'
Model: Trek Domane SLR 7 Disc
Marc: Domane Sèrie 600 OCLV Carbon
Forquilla: Domane Full Carbon Disc, E2, eix passant
Conjunt de grup: Shimano Ultegra Di2 6870
Pants de canvi: hidràulic Shimano R785 Di2
Frens: hidràulic Shimano RS805
Cadeneta: Shimano Ultegra, 50/34t
Casset: Shimano Ultegra, 11-32t
Rodes: Bontrager Affinity Comp Tubeless Ready Disc, aliatge
Pneumàtics: Bontrager R3 Hard-Case Lite, 32 mm
Manillar: Bontrager Pro IsoCore, carboni
Tipa: Bontrager Pro, aliatge
Saddle: Bontrager Affinity Elite, rails de titani
Tija de seient: pal de seient de carboni Bontrager Ride Tuned
Pes: 8,33 kg (mida 56 cm)
Contacte: trek.com
Roubaix Pro Di2 especialitzat, 6.000 £
Resum de James
‘La suspensió Future Shock va significar que la sensació de conducció inicial era molt diferent a qualsevol cosa que havia provat abans i, per començar, no del tot al meu gust.
'A les carreteres planes, el Roubaix es va sentir una mica de mal al davant. Tot i així, colpejar els llambordes tot tenia sentit, ja que el Future Shock filtrava les vibracions dels grans èxits com si algú m'hagués embolicat els dos braços.
'La meitat posterior de la bicicleta va ser menys tolerant (encara que encara més compatible que una bicicleta de carretera normal), cosa que va fer que la bicicleta se sentia desarticulada al principi, però em vaig acostumar a la sensació i em vaig quedar meravellat de com El xoc futur és efectiu.'
Model: Roubaix Pro Di2 especialitzat
Bastidor: Roubaix Future Shock, eix transversal
Forquilla: disc de Roubaix, eix pasant
Conjunt de grup: Shimano Ultegra Di2 6870
Pants de canvi: hidràulic Shimano R785 Di2
Frens: disc hidràulic Shimano RS805
Chainset: Specialized Pro 50/34t, carboni
Casset: Shimano Ultegra 11-32t
Rodes: Roval CL 32 Disc, carboni, tubeless
Pneumàtics: Specialized Turbo Pro 26 mm
Manillars: S-Works Hover Carbon
Stem: S-Works SL, aliatge
Tija de seient: Specialized CG-R, carboni
Saddle: Specialized Phenom Expert GT, rails de titani
Pes: 7,83 kg (mida 56 cm)
Contacte: specialized.com
Cannondale Synapse Hi-Mod, 6.000 £
Resum de Sam
‘The Synapse mostra que no necessites trucs: només una tija de seient flexible i pneumàtics sense càmera. He muntat aquestes llambordes abans amb pneumàtics de 28 mm, i la qualitat de la marxa era molt millor en sense càmera.
'Tot i així, no pots treure res del marc. Invertiria diners en les formes dels tubs com a actius reals de la Synapse: després d'haver conduït un sense pneumàtics sense tub i amb llandes d'aliatge, la bicicleta encara és molt més còmoda que, per exemple, la motociclista de Cannondale, la SuperSix..
'No podia competir amb la felpa de la part posterior del Domane o el rebot de la part davantera del Roubaix, però el Synapse era més àgil i sensible que els altres dos.'
Model: Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Team
Frame: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, llançament ràpid
Fork: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, llançament ràpid
Conjunt de grup: Shimano Dura-Ace Di2 9070
Pants de canvi: hidràulic Shimano R785 Di2
Frens: hidràulic Shimano R785, rotors de 140 mm davant/darrera
Chainset: Cannondale HollowGram SiSL2, 50/34t
Casset: Shimano Ultegra, 11-28t
Rodes: Cannondale HollowGram Si Carbon Clincher Disc
Pneumàtics: Schwalbe Pro One sense càmera, 28 mm
Manillars: Cannondale C1 Ultralight, aliatge
Tija: Cannondale C1 Ultralight, aliatge
Tija de seient: Cannondale Save, carboni
Saddle: cullera de tela, rails de titani
Pes: 7,65 kg (mida 56 cm)
cyclingsportsgroup.co.uk
