Revisió del disc Simplon Pavo Granfondo

2024 Autora: Bryan Jacobson | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 02:57

Un tot terreny molt capaç, però el Simplon Pavo Granfondo Disc no té característiques destacades

Simplon pot semblar una marca que ha sortit espontàniament de la fusta, però de fet és un veterà del món del ciclisme. Va començar la seva vida a Àustria l'any 1930, però no va ser fins al 1961 que va adquirir el nom de Simplon i va començar a comerciar amb bicicletes de gamma alta a mida.

Tot i ser una marca austríaca, el nom prové del Simplon Pass a Suïssa. Durant la dècada de 1950, la qualitat de l'enginyeria suïssa va ser cada cop més respectada, i el fundador de Simplon, Josef Hämmerle, es va ressentir de la creença que les bicicletes austríaques no eren tan bones. Va posar a la bicicleta el nom del Simplon Pass per indicar que la qualitat de construcció era tan bona com qualsevol cosa que els suïssos podien oferir, i en pocs anys també venia bicicletes a Suïssa i Alemanya.

Si bé ha canviat molt en els anys posteriors, Simplon continua a la família Hämmerle i encara es centra en el mercat premium. El Pavo Granfondo Disc es troba al centre de la seva gamma, adreçat al pilot esportiu o de resistència, però com totes les altres bicicletes de Simplon és totalment personalitzable. Bàsicament, tot i que Simplon ja no fa quadres a mida, fa bicicletes personalitzades, el principal argument de venda de la marca.

Simplon permet al client triar l'engranatge, les mides dels components i les especificacions de les rodes. Les barres i la tija són majoritàriament de la marca pròpia de Simplon, i es poden triar en tota la varietat de longitud i forma, mentre que les rodes es poden triar entre qualsevol de la línia de DT Swiss (tot i que hi ha més marques de rodes disponibles amb opcions de fre de llanda).

"És com una sala d'exposició d'automòbils", diu el director de vendes del Regne Unit Kevin Burton. "Tu tries el que vols i l'entreguen al minorista". La marca encara insisteix que la comanda es fa a través d'un minorista estàndard i que la bicicleta s'hi lliura en lloc d'adoptar un model directe al consumidor. 'No anem a Internet. Ens parlem de maons i morter", diu Burton.

El marc es fa a l'Extrem Orient, però s'ha dissenyat i desenvolupat a Àustria. Simplon ha col·laborat amb empreses d'enginyeria locals, comparteix un túnel de vent amb l'equip Sauber F1 (tot i que aquesta moto no s'hi va desenvolupar) i patrocina un equip Pro Continental: Team Baby Dump. El patrocinador principal és un lloc web per comprar articles per a nadons i ha ajudat a l'equip a guanyar una reputació considerable: l'any passat va ser votat com l'"equip professional amb pitjor nom".

Elecció i tria

A primera vista, el Pavo Granfondo té una forma una mica genèrica: sembla que podria ser un model d'estoc d'una fàbrica de l'Extrem Orient. En una inspecció més detinguda, però, queda clar que la bicicleta està ben acabada. El treball de pintura és una barreja de blau profund i clar que realment destaca en un dia assolellat. La forquilla fina i les tiges del seient donen un aspecte discret, ajudat per la pinça oculta de la tija del seient i el cablejat hidràulic intern subtil. Gairebé s'aconsegueix amb una sensació tradicional malgrat l'addició de discos.

Les meves primeres impressions a la carretera van ser que la bicicleta tenia una sensació lleugera i sensible. Vaig haver de mirar cap avall el meu primer viatge per confirmar que en realitat es tractava d'un disc de resistència de secció profunda en lloc d'un corredor de frens de llanda de plomes. Va agafar bé la velocitat amb qualsevol petita aportació de potència i va tenir la sensació que surés a la part superior de la carretera en lloc de ser arrossegat per l'asf alt. Aquesta rigidesa també es va traduir en un maneig precís, i vaig estar content d'empènyer els límits de la tracció dels pneumàtics a les corbes.

Amb uns 870 g reclamats, el Pavo Granfondo és lleuger per a un marc de disc. A més, el quadre té una qualitat de conducció molt equilibrada. Tot i que vaig notar una bona quantitat de comentaris i una resposta rígida als esforços de pedaleig, va filtrar les pitjors imperfeccions de la carretera.

El quadre va lluitar una mica per respondre als esforços de pedaleig més forts. Quan em dirigia cap a la marca dels 1.000 watts en els sprints, o em pujava per rampes extremadament pronunciades, vaig notar una certa flexió a la part posterior del Simplon que va provocar un retard momentània entre fer un gran esforç i rebre una resposta en termes de acceleració. Tanmateix, no hi era a velocitats més baixes ni no es notava a l'esforç del llindar, la qual cosa va confirmar que es tracta d'una bicicleta més adequada per als ciclistes que busquen velocitat i comoditat en lloc de corredors sense problemes.

Diners, diners, diners

El conjunt de rodes va tenir un paper important en el rendiment general de la bicicleta i vaig atribuir gran part de la qualitat de la marxa a les llantes de carboni lleugeres de DT Swiss i als pneumàtics sense càmera Schwalbe Pro One. L'inconvenient és que aquesta especificació afegeix gairebé 1.000 £ al preu de construcció global en comparació amb el conjunt de rodes "estàndard", portant el preu total a un àmbit on vaig sentir que el Simplon no representava una relació qualitat-preu especialment bona.

Fins i tot l'opció d'entrada, amb un grup mecànic Shimano Ultegra i llandes d'aliatge DT Swiss R24, arriba a prop de 4.000 £. Les llantes de carboni augmenten el preu fins a 4.850 £. Per aquests diners Podria esperar una bicicleta provada al WorldTour amb Dura-Ace. Suggereix que el marc de Simplon té un preu molt elevat o que Simplon està cobrant gairebé el preu de venda total dels components.

Aplaudo l'adhesió de Simplon al comerç a través d'un minorista: hi ha avantatges definits per al client en termes de qualitat de construcció i atenció postvenda, a més a més hem de protegir el nostre comerç de bicicletes de base, però en aquests dies de retallades. components de preu a Internet, una marca ha d'oferir alguna cosa realment notable per aconseguir preus de gamma alta, i no estic convençut que el Pavo Granfondo estigui a aquest nivell.

És un tot terreny molt capaç amb una qualitat de conducció similar a la del Canyon Ultimate CF SLX, però no destaca en cap àrea. Per als escaladors purs entre nos altres, però, una ullada al lloc web de Simplon revela una bicicleta Pavo 3 Ultra amb un pes del quadre de només 750 g. Ara potser hi ha una bicicleta per emocionar-se.