Una màquina gairebé preparada per a la cursa, però la KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 no té el seu potencial
KTM no és un nom que veuràs massa sovint a les carreteres del Regne Unit, però no és de cap manera una marca obscura o menor.
És particularment popular al seu país d'origen, Àustria, on produeix bicicletes des de 1964, tot i que potser és més conegut per les seves motocicletes de gran potència.
Els braços de bicicletes i motocicletes de l'empresa ara són entitats separades després d'una escissió durant els anys 90, però sembla que mantenen una estètica de marca coherent.
La qual cosa significa que tant si la teva KTM és motoritzada com amb pedals, hi ha moltes possibilitats que vingui en una sorprenent disposició de taronja i negre.
Quan aquest Revelator Prestige va arribar a l'oficina de Cyclist, alguns dels meus companys van declarar que era una llàstima.
Pel que fa a mi, crec que el treball de pintura és força dramàtic i una sortida agradable dels quadres totalment negres que s'han convertit en omnipresents al nivell superior de les bicicletes de carretera.
A part de l'esquema de colors, també em feia il·lusió fer-me amb aquesta bicicleta, ja que havia muntat generacions anteriors de la bicicleta i m'encantava, especialment la versió del 2015.
Tenia moltes ganes de veure què havien fet dos anys addicionals de desenvolupament al Revelator.
Jugant amb els grans
Aquesta versió Prestige del Revelator és l'oferta insígnia de KTM i ve adornada amb components directament sortits del calaix superior, inclosa la nova encarnació del grup electrònic Dura-Ace de Shimano i un conjunt de cobertes de carboni DT Swiss RC38 Spline, que et costaria més d'un mil sols.
És una bicicleta llançada a l'extrem més alt del mercat de carreres i esportius ràpids, però a un preu que es compara favorablement amb Trek i Specialized.
Per exemple, a 6.000 £, el Revelator Prestige té una especificació no diferent de la Specialized S-Works Tarmac Di2, però amb un estalvi de més de 2.000 £.
El que KTM no té en comparació amb els grans noms és una presència al capdavant del ciclisme professional, però ha fet alguns passos provisionals en les carreres.
És copatrocinador de l'enganxós Team Delko Marseille-Provence KTM, un equip francès que corre al circuit Pro-Continental.
Però és just dir que les motos KTM es veuen poques vegades als grans esdeveniments, tot i que els organitzadors del Tour de Yorkshire 2017, on l'equip va acabar amb quatre pilots entre els 20 primers, podrien tenir alguna cosa a dir al respecte.
El Revelator va funcionar bé a Yorkshire per a l'equip KTM, així que esperava que el Revelator millorés les meves habilitats comparativament mitjanes quan el vaig fer per la seva primera prova.
Nou, no millorat
En aquests dies, tots busquem bicicletes rígides, lleugeres i sensibles que transfereixin la potència, per molt o poca que puguem produir, de la manera més eficient possible a la propulsió cap endavant.
The Revelator ho va gestionar bastant bé, sobretot una vegada que vaig estar al corrent i assegut ferm a la cadira.
Tot i que no puc garantir les qualitats aerodinàmiques del quadre, sens dubte està dissenyat per tallar l'aire i la bicicleta semblava mantenir la velocitat amb relativa facilitat.
Va ser quan vaig sortir de la cadira que van començar els problemes. La Revelator Prestige de 2015 va ser excel·lent, amb un disseny menys cridaner que la moto actual, però amb un rendiment gairebé impecable.
Aquest conjunt de marcs es va revisar per al 2016 i el disseny revisat s'ha mantingut al 2017, però en algun moment de la transformació es va perdre alguna cosa.
Sempre que em vaig parar amb força als pedals, ja fos en una pujada forta o en un sprint sobre les caigudes, podia escoltar (i sentir) una esgarrapada metronòmica quan la pastilla del fre posterior entrava en contacte amb la llanta de la roda.
És un problema comú entre les bicicletes on la pinça del fre del darrere s'ha col·locat darrere del pedalier, en lloc de la posició habitual dels seients.
Premeu amb força els pedals i la flexió del pedalier fa que la pastilla de fre entre en contacte amb la roda del darrere, un problema que només s'agreuja si la roda és especialment rígida i no es flexiona en línia amb el marc.
De seguida es va fer evident que el pedalier del Revelator no era tan rígid com esperaria d'una bicicleta de carrera.
M'agraden els meus frens afilats, així que no estava molt content d'haver-los d'ajustar per crear un espai més gran entre la pastilla de fre i la vora de la roda per evitar que les pastilles es freguessin.
Intentant arribar al fons del que estava passant, vaig canviar per un parell de rodes Shimano Dura-Ace C35 super rígides.
El resultat va ser encara més fregament dels frens a mesura que el bastidor es flexionava, però la roda del darrere no, la qual cosa va fer que les pastilles enganxés la llanda més que abans.
A banda, em vaig adonar que la bicicleta accelerava una mica més ràpid amb les rodes Dura-Ace C35.
De totes maneres, vaig tornar a canviar a les rodes DT Swiss, principalment perquè coincideixen molt millor amb el marc. Aquestes coses són importants.
Amb 6,98 kg a la bàscula Cyclist, la Prestige és impressionantment lleugera quan surt de la caixa.
Els pedals i les gàbies d'ampolles afegeixen una mica de pes addicional, això vol dir que la bicicleta que vaig provar era lleugera en comparació amb la majoria de bicicletes de carretera, però més pesada que molts dels seus competidors en el suport de primer nivell.
No obstant això, desanimaria a KTM d'intentar afaitar grams addicionals del quadre reduint la quantitat de fibra de carboni.
Per a mi, acceptaria amb molt de gust una mica de vedella addicional per endurir la part posterior i crear un viatge més animat. Donaria més dividends a les pujades que una mica menys de pes i, el que és més important, s'eliminaria d'aquest maleït fregament dels frens.
La propera evolució del quadre serà clau per a les esperances de KTM d'un èxit continu al mercat de bicicletes preparades per a WorldTour.
Ha demostrat que pot fer-ho amb l'excel·lent Revelator 2015, per la qual cosa només hauria de requerir petits retocs per fer una bicicleta que s'acosti espatlla a espatlla amb les grans marques, però encara ofereix una relació qualitat-preu en aquest preu més elevat. zona del mercat.
Una màquina gairebé preparada per a la cursa, però la KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 no té el seu potencial
Especificació
| KTM Revelator Prestige Dura-Ace | |
|---|---|
| Marc | |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Frens | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Cadeneta | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Casset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bars | Corba de carboni de Ritchey WCS |
| Stem | Ritchey WCS-CF C220 |
| Tija de seient | Ritchey WCS Carbon 27,2 mm |
| Rodes | DT Swiss RC38 Spline C |
| Sella | Selle Italia SLR Flow |
| Pes | 6,98 kg (55 cm) |
| Contacte | flidistribution.co.uk |
