Zipp s'ha pujat a bord del tren sense tub amb 8 nous jocs de rodes
Zipp posa al dia tota la seva cartera de rodes per a la compatibilitat amb frens de disc i tubeless a tots els nivells.
La marca d'Indianapolis afegeix un total de vuit jocs de rodes nous i el seu missatge, com sempre, és fer que els pilots siguin més ràpids.
"El panorama del mercat de les bicicletes de carretera ha canviat dràsticament i, amb ell, les maneres en què la gent vol anar en bicicleta", diu Bastien Donzé, director de productes de rodes de Zipp.
"És una nova era emocionant per al desenvolupament de productes, a mesura que els motoristes s'allunyen dels mètodes tradicionals de conducció, vol dir que hem de trobar noves maneres de seguir oferint-los productes específics".
Sembla que Zipp, per una vegada, arriba una mica tard a la festa, només que ara s'ha compromès totalment amb una gamma completa de frens de disc i rodes sense tub, però això es deu al fet que ha renovat els seus perfils de llantes actuals. per adaptar-se millor a l'evolució de les demandes.
Els frens de disc i l'ús de pneumàtics més amples, sovint fora de la carretera sobre grava o terra, ofereixen un conjunt de variables completament nou, de manera que la gamma s'ha actualitzat en conseqüència.
Això inclou materials i materials específics per oferir la rigidesa i la durabilitat necessàries per a estils de conducció més aventurers.
El fet de no necessitar superfícies de frenada obre la porta a avantatges addicionals, com ara estendre els seus famosos patrons de clot fins a l'extrem de la llanda.
Zipp afirma que va poder produir aquestes llantes més amples pel mateix pes i els nous processos s'han aplicat a tots els nivells.
Per a qualsevol persona que no conegui, això és: 202 (profunditat de la vora de 32 mm); 303 (45 mm); 404 (58 mm) i la súper ràpida 808 (llanta de 82 mm), creant efectivament una línia de productes completament nova.
No obstant això, en aquest moment encara no hi ha fre de disc ni oferta sense tub al joc de rodes de carboni perfilat 454 NSW - Zipps super premium "dents de serra". Això, diu Donzé, és purament una qüestió de costos.
El més gros és més ràpid
Òbviament, les rodes necessiten pneumàtics, i la seva presència al sistema és una gran part del rendiment global del conjunt de rodes, especialment a nivell aerodinàmic.
Ampliar l'amplada interna del llit dels pneumàtics és una part important de les noves formes de llantes de Zipps. Afirma que la seva nova amplada interna de 21 mm significa que hi ha menys arrossegament aerodinàmic amb un pneumàtic de 28 mm equipat que amb 25 mm.
"És marginal", admet Donzé, "però és molt significatiu que un pneumàtic de 28 mm pugui ser encara una mica més ràpid entre 5° i 15° de guiñada".
Aconseguir aquest Sant Grial d'equilibri aerodinàmic, és a dir, tenir rodes no només ràpides sinó també estables al vent, també és un atribut clau de la nova línia de Zipp.
"Si els vents creuats i les condicions difícils redueixen el control de la bicicleta, al final conduïs més lentament", diu Donzé.
Amb els seus nous perfils de llanta, Zipp afirma que les millores fan que fins i tot el 808 de 82 mm de profunditat és més útil que mai, reduint significativament la força lateral a tota la gamma Yaw.
Tot i que va veure les millores més grans als angles de guidada més alts, això suggereix que aquests últims dissenys són, amb diferència, els més estables fins ara.
Temps sense tub
L'explicació de Zipp per mantenir el sistema sense càmera durant tota la seva gamma (només la seva roda de fre de disc 303 havia rebut fins ara el tractament sense càmera) és que només ara té plena confiança per avançar realment amb aquesta tecnologia.
Zipp ha produït la seva pròpia gamma de pneumàtics sense càmera Tangente, que assegura que supera els seus principals competidors tant pel que fa a l'adherència a les corbes en sec com a la resistència al rodament.
És poc probable que ens digui res més, per descomptat, però mentre que Mavic, per exemple, estava interessat que els usuaris només s'instal·lin els seus propis pneumàtics, Zipp diu que confia que s'ha provat prou a fons per assegurar-se que altres marques estan segures. utilitzar.
Tota la formació nova
Els nous perfils i la compatibilitat sense tubs es presenten a tota la gamma de NSW, que inclou les tecnologies més premium de Zipp; com ara gràfics impresos d'ImPress i el seu concentrador Cognition.
RPP per a 202, 303, 404 és de 2.540 £, i per a 808 és lleugerament superior a 2.710 £
Disponible: octubre de 2017
També s'aplica a la gamma Firecrest.
Les rodes Firecrest utilitzen els mateixos perfils de llanda, però no és la mateixa llanda. No pateix els mateixos processos i està construït amb materials diferents, a més d'utilitzar un patró de fosquets diferent.
Altres diferències inclouen que els gràfics són adhesius i el concentrador és el conjunt de discos 177/77 de Zipp.
El RPP per a 202, 303, 404 és de 2200 £, el preu de venda recomanat per al 808 torna a ser comprensiblement lleugerament superior a 2460 £
Una roda completament nova per a la gamma de Zipp és una 303 Firecrest 650B, també compatible amb fre de disc i tubeless. Aquest conjunt de rodes serveix per dos aspectes molt diferents dins del mercat.
Primer, a partir dels comentaris i proves que Zipp va dur a terme amb el seu equip de carrera femení professional Sram-Canyon, els pilots més petits que busquen una posició de conducció agressiva en un quadre petit es poden beneficiar realment d'una mida de roda 650B..
A l'extrem oposat de l'espectre, a la categoria més aventurera i per anar a qualsevol lloc, la mida 650B permet la instal·lació de pneumàtics molt més amples d'estil MTB a bicicletes de grava compatibles.
És més probable que el públic objectiu sigui aquest últim, i Zipp diu que la roda s'ha provat específicament tenint en compte l'ús de grava, assegurant-se que és prou resistent per suportar els rigors de l'ús de la carretera i encara ofereix una mica de velocitat. guanys també.
"Les proves van demostrar que, fins i tot amb un pneumàtic gran, el 303 encara s'afaita una mica d'arrossegament i, per tant, encara et fa més ràpid en els recorreguts de grava", diu Donzé.
El que és important tenir en compte és que el 650B és NO el mateix que l'antic estàndard 650C. En realitat és més gran que l'antic 650C, però encara és més petit de diàmetre en comparació amb el 700C.
Detalls: parell de 1596 g: davanter de 735 g; 860 g posterior
£2200
Disponible l'octubre de 2017
No són només rodes
Això són les rodes embolcallades. Però Zipp també tenia un nou manillar de carboni de carretera per mostrar: el SL70 Ergo.
El gerent de producte, Nathan Schickel, explica que aquest nou manillar de carboni va evolucionar a partir de la barra Contour SL de Zipp, on la construcció de carboni significa que és possible jugar més amb ajustar la forma perquè s'ajusti millor al pilot, en comparació amb l'alumini..
Una caiguda de radi variable és una part clau de la nova forma, més compatible amb diferents posicions de conducció, tan adequada per a aquells que els agrada abaixar-se com els que volen una postura més erguida, i la forma també s'escurça. l'abast a les palanques de fre quan es condueix a les caigudes.
Les parts superiors tenen una inclinació cap enrere de 3° i un perfil aplanat, amb l'objectiu d'obtenir una posició de la mà més natural i còmoda.
Detalls: 205g
Talles: 40, 42, 44 cm (de centre a centre)
70 mm d'abast, 128 mm de caiguda, 10° de rampa, 4° de caiguda exterior, 3° d'enrere.
