Si construïssis una bicicleta amb les peces més cares disponibles, amb què acabaries?
De petits ho fèiem tots, buscant a través de revistes de ciclisme les peces que formarien la bicicleta dels nostres somnis. Alguns de nos altres mai hem crescut realment, i a Cyclist encara ens obsessionem amb components d' alta tecnologia i accessoris brillants. L'única diferència és que en aquests dies estem en la feliç posició de poder reunir totes aquestes peces especials per crear una bicicleta que farà que els prínceps saudites i els oligarques russos aconsegueixin les seves targetes de crèdit platí.
La premissa és senzilla: troba els articles d'estoc més cars disponibles i munta'ls. Per descomptat, això no vol dir que aquests siguin els millors articles: això és una qüestió subjectiva i, malauradament, no estem en condicions de provar el producte acabat per veure com funciona. A més, només hem utilitzat peces d'estoc, això vol dir que no hi ha marcs personalitzats ni components d'edició limitada. Hem evitat el costum perquè, per definició, no hi ha límit a quant podríeu gastar en una bicicleta un cop decidiu que s'ha de forjar d'or pur i incrustar-la amb diamants.
Després d'haver localitzat les peces de la nostra MEB (bicicleta més cara), ens vam posar en contacte amb els proveïdors i els vam demanar que expliquessin per què la seva obra manual té un preu tan elevat. Aquest és el resultat…
Conjunt de marcs: Storck Fascenario 0.6, 6 £, 649
El cor de la construcció va ser el més difícil de determinar. Fins i tot els conjunts de marcs personalitzats tenen un cost d'uns 6.500 £, però a aquest preu les línies entre estoc i personalitzat comencen a difuminar-se. Per tant, vam optar per especificar el conjunt de marcs Storck Fascenario 0.6, que a 6.649 £ és marginalment el més car i segueix sent una veritable opció d'accions.
"El marc està construït mitjançant el procés de fabricació patentat més complex de Storck, utilitzant fibra de carboni HMF, la nostra millor qualitat", diu Ian Hughes de Storck."Es va utilitzar imatges 3D-CAD per determinar la disposició de la fibra de carboni unidireccional per optimitzar la rigidesa i l'amortiment de les vibracions. Això fa que el marc sigui un dels més eficients i còmodes disponibles fora de la clavilla. El pes també es redueix al mínim mitjançant l'ús d'una construcció monocasco d'una sola peça que se sotmet al procés patentat de Void Vacuum Controlled de Storck, que pretén eliminar qualsevol imperfecció en la disposició de carboni i reduir el contingut de resina en un 33%.' Com a resultat, el quadre, la forquilla i els frens integrats pesen només 1.310 g.
‘El repte va ser produir un quadre de bicicleta de carretera que superés el Fascenario 0.7, que ostentava el títol de "Millor bicicleta del món" [segons el jutjat per la revista Tour d'Alemanya] durant tres anys. Posteriorment, el 0,6 va guanyar el premi, així que vam aconseguir el nostre objectiu.’
Rodes: equip Reynolds RZR 46, £4, 499
A la recerca de les rodes més cares, la nostra primera parada va ser la marca alemanya Lightweight, especialitzada en cèrcols a un preu increïble. Tanmateix, la nostra investigació va revelar que l'etiqueta de preu més gran s'adjunta a les rodes tubulars Reynolds RZR 46 Team, a 4.499 £ per la parella.
Els seus perfils de vora estrets i punxeguts tenen un reforç de Kevlar i contrarien la tendència de les llandes de secció profunda arrodonida. Reynolds diu que el perfil del RZR és inherentment més lleuger i, gràcies al Swirl Lip Generator (SLG), més aerodinàmic. El SLG és un llavi de 0,9 mm a la vora davantera de la llanda que Reynolds afirma que suavitza el flux d'aire a mesura que passa a les cares de radi en forma de perfil aerodinàmic, es tradueix en un guany de 12,5 segons en 40 km. Reynolds també afirma haver eliminat la frenada inconsistent que fa malbé algunes llantes de carboni. Ha desenvolupat un "Sistema de frenada de transició de vidre criogènic": un redisseny del laminat i les pastilles de la pista de fre (60 £ per quatre). El laminat ara és conductor de la temperatura per suportar extrems més alts que els laminats normals. A més, la roda del darrere inclou una "brida de parell", una tercera capa de radis que Reynolds afirma que augmenta l'eficiència del parell i, per tant, el rendiment.
Pneumàtics: Challenge Criterium Seta Extra, 110 £
A 110 £ per pneumàtic, els pneumàtics tubulars Challenge Criterium Seta Extra de 250 g estan fets a mà amb una carcassa de seda a 300 fils per polzada, de manera que tenen un recompte de fils més gran que la majoria de llençols. Aquests pneumàtics tampoc estan vulcanitzats, la qual cosa garanteix que el pneumàtic sigui flexible i sensible, mentre que el compost de cautxú aconsegueix una gran adherència amb una baixa resistència al rodament, el que el converteix en l'elecció de molts professionals per a les carreres de clàssiques i Grans Tours per igual.
Selló/tija de seient: Dash Carbon Standard Post Combo, £799
És un tema comú a la indústria de la bicicleta: a mesura que el pes disminueix gradualment, el preu augmenta de manera exponencial. Aquesta regla és certament vàlida per al Dash Carbon Standard Post Combo de 799 £.
"Dash és una petita empresa independent a Boulder, Colorado", diu James Heath d'Ubyk, el distribuïdor de Dash al Regne Unit.‘Els seus cadires són fets a mà i són alguns dels productes més lleugers del mercat. Amb el Standard Post Combo, Dash s'obsessiona amb l'equilibri entre forma i funció”. El fruit d'aquest enfocament ha permès una combinació de tija de seient totalment ajustable amb un pes tan baix com 112 g, depenent de l'especificació.
Cadena: bielas Storck Power Arms G3 més plats Carbon-Ti, 1.600,98 £
Per anar amb el nostre quadre Storck, les bielas més cares que vam trobar eren les bieles Storck Power Arms G3 de 400 g, que es venen al detall per 1.100 £. Storck diu que el preu es redueix a la seva impressionant relació rigidesa-pes., que prové de la construcció completa de fibra de carboni dels braços.
Adornant els braços de la biela hi ha els plats de Carbon-Ti. Els anells tenen una estructura interna de carboni acoblada a dents de titani."Els plats de Carbon-Ti es fabriquen completament a Itàlia", diu Tom Oborne d'Evolution Imports, distribuïdor de Carbon-Ti al Regne Unit. "Preferiria mantenir alts els costos de producció que arriscar-se a una baixa qualitat i controls de mala qualitat a l'Extrem Orient. Les dents de titani ofereixen un rendiment de canvi excepcional i són molt duradores, i el carboni intern manté el pes reduït alhora que manté la rigidesa.’
L'anell exterior de 74 g té un PVP de 267,99 £ i l'anell interior de 32 g té un preu de 232,99 £.
Grup: Campagnolo Super Record EPS, 1 £. 876,96
El nostre MEB no estaria complet sense una mica de Campy, i una gran part del nostre grup la proporciona el Super Record EPS de Campagnolo (el preu és per a les peces combinades especificades). El desviador posterior EPS utilitza fibra de carboni i titani, però aquesta no és l'única raó de l' alt preu. El grup encara es fa a Itàlia i porta amb si una herència gairebé religiosa que abans va ser l'única elecció dels professionals.
El cost de 385 £ del casset Super Record és atribuïble a les múltiples rodes dentades de titani i a l'ús del disseny de dents "Ultra-Shift" per millorar el canvi i disminuir l'estrès de la cadena.
La cadena és una part del grup on Super Record s'ha usurpat a favor de la cadena de DLC KMC X11SL de 86,99 £. El seu pes de 243 g és possible gràcies a les plaques mecanitzades i, tot i que el pes lleuger sol ser a costa de la durabilitat, el recobriment semblant a un diamant (DLC) de la cadena augmenta la resistència al desgast per allargar la vida útil de la cadena.
Per als frens, vam canviar als cables Nokon, que tenen un preu adequat de 139,95 £. Els cables exteriors patentats de Nokon tenen segments enllaçats que redueixen la fricció del cable a través de corbes i estabilitzen la pressió internament perquè la modulació de frenada sigui precisa i suau.
Barra i potència: Enve SES Aero Road, 605 £
La durabilitat i la qualitat rarament són barates, per la qual cosa no hauria de sorprendre que Enve aporti manillar i potència. La barra SES Aero Road de 375 £ justifica el seu cost no per un pes lleuger, sinó per guanys aerodinàmics i una ergonomia molt investigada. Una part superior estreta i en forma de perfil aerodinàmic flueix en gotes acampanades, movent el genet de manera natural a una posició més aerodinàmica, però conservant l'opció d'un maneig agressiu en les caigudes.
El gerent de marca Ash Matthews explica que Enve tenia objectius més amplis que només el pes amb la seva tija de carboni de 230 £: El nostre objectiu era crear una connexió sensible entre la part davantera de la bicicleta i el manillar, utilitzant una combinació de titani i unidireccional. fibra de carboni.'
En marcat contrast amb les especificacions ultramodernes fins ara, la cinta de barra de Cinelli és decididament retro. La cinta de barra Imperial Leather de 68,99 £ està feta de pell de vaca, té propietats naturals d'absorció de cops i, com un vi fi, millora amb l'edat. Els costos de producció i matèries primeres mantenen el preu prop de cinc vegades el de la cinta de barra estàndard.
Pedals: Speedplay Nanogram Zero Titanium, 599 £
Si bé els pedals tradicionalment no formen part d'una especificació de bicicleta, els pedals Nanogram Zero Titanium de 599 £ de Speedplay eren imprescindibles. Speedplay va agafar els seus pedals Zero existents i els va redissenyar per reduir el pes i optimitzar el rendiment. Quan explica el cost, Rob Jarman d'i-Ride, distribuïdor de Speedplay al Regne Unit, diu: És simplement un cas de materials. Es tractava de crear un pedal sense compromisos. Els cossos dels pedals estan fets de termoplàstic reforçat amb carboni i l'aliatge i el titani substitueixen l'acer als eixos i les calces.’
El recompte final: 17 £, 204,86
El total de tota la construcció ascendeix a 17 £ 204,86. Això fa que sigui més de 6.000 £ més que les bicicletes d'estoc més cares (és a dir, no personalitzades) que hem presentat a la revista. Fins ara, la Trek Émonda SLR10 i la De Rosa Protos comparteixen el preu més alt per a una bicicleta d'estoc, ambdós es venen al detall a 11.000 £. La bicicleta MEB pesava 5,69 kg. Impressionant, però no el més lleuger que hi ha.
El que no us podem dir són les credencials de rendiment de la nostra cara bicicleta (tot s'ha de retornar en bon estat), així que
si hi ha algun guanyador de la loteria que tingui la temptació de recrear el MEB de Cyclist, ens agradaria saber com es mou.
