En general, el rendiment és difícil de criticar, però és costós i es queda una mica endarrerit en l'aeronàutica i és una llàstima no tenir compatibilitat sense tubs
Compra aquí el joc de rodes Wegweiser C Disc lleuger de Sigma Sports
La història de Lightweight és fascinant. Aquí teniu una versió abreujada, per a aquells que no la coneguin:
Cap a mitjans dels anys noranta, un enginyer aeroespacial alemany anomenat Heinz Obermayer, va començar a fabricar rodes de carretera de carboni a mà, al seu cobert, utilitzant peces d'un escalfador de camió per curar les seves creacions, llavors increïblement d' alta tecnologia, en una casa casolana. autoclau.
Les seves rodes excepcionalment lleugeres i rígides van atreure una gran quantitat d'atenció, especialment dels millors professionals, ja que Obermayer estava molt avançat al seu temps utilitzant tècniques de construcció de fibra de carboni que ningú més pensava possibles.
Obermayer no va regalar mai les seves rodes (ni tan sols a Lance Armstrong, que com tothom havia de pagar per un conjunt, o això diu la història), ja que la demanda era tan alta i només les podia fer. nombres molt petits.
El potencial de les rodes d'Obermayer també havia cridat l'atenció de l'empresari Erhard Wissler, que finalment va comprar la marca Lightweight el 2003 i la va afegir a la seva cartera d'empreses d'enginyeria de carboni consolidades.
Algunes de les ments més avançades de l'enginyeria del carboni de les indústries de l'aviació i l'aeroespacial, amb tots els seus recursos disponibles, inicialment no van poder igualar el que Obermayer feia a mà, a casa.
Així que, Obermayer va continuar treballant amb ells per garantir la qualitat dels productes (alguns dels quals encara porten el seu nom) i les rodes lleugeres van entrar en producció en sèrie per primera vegada, tot i que encara fetes totalment a mà a Alemanya, un ethos que segueix sent el seu valor principal, en tota la seva gamma de rodes.
Avançar una dècada aproximadament fins al moment actual i gràcies al desenvolupament recent d'un procés de fabricació automatitzat per a la construcció de la llanda, el temps de producció de les darreres rodes Wegweiser de Lightweight s'ha reduït al voltant d'un terç.
Lightweight no és conegut per fer coses barates. Però el temps de producció reduït equival a un estalvi de costos important, de manera que el preu d'aquestes rodes noves (i dubto a utilitzar el terme "nivell d'entrada") de Wegweiser és substancialment 1.300 £ més barat que el següent nivell: les rodes Meilenstein C Disc.
Això els fa, espereu-ho, només 3499 £ el parell.
Només per reiterar, encara es fabriquen completament a casa a Alemanya, i predominantment encara a mà, no amb màquines, i encara estan coberts per l'esquema de reparació/reemplaçament d'accidents de Lightweights.
Els Wegweisers tenen un perfil modern; Una amplada externa de 24 mm combinada amb els seus 36 mm de profunditat i una forma de llanda més roma, tot d'acord amb les teories de trampes aerodinàmiques i de vent creuat recents.
Els interiors del cub DT Swiss també signifiquen un tren de rodalies de primer nivell i tapes d'extrem fàcilment canviables per adaptar-se a tots els estàndards actuals dels eixos.
Temps de viatge
Però el que realment voleu saber és com van muntar?
Vaig provar les rodes Wegweiser, equipades amb pneumàtics Schwalbe One de 28 mm, en algunes bicicletes diferents, però principalment en una Cannondale Synapse del 2018. Durant les meves proves també vaig poder fer algunes comparacions adossades amb les rodes de fre de disc Zip 302 (1299 £) i les rodes de fre de disc CLX 32 de Roval (1870 £).
Els trets més notables dels Wegweiser són els que es transmeten directament del concepte original d'Obermayer, que és ser lleuger, permetent-los girar a velocitat sense esforç, i també rígids lateralment per ser tan sensibles i eficients en potència. transferir com sigui possible.
És difícil que no els agradin les rodes que afalagen constantment els teus esforços i els Wegweisers tenen una manera de fer que cada cop de pedal sembli maximitzada en termes de propulsió cap endavant.
Sempre que vaig canviar aquestes rodes per altres durant la prova, estava clar que els Wegweiser són difícils de superar en termes d'acceleració i sempre m'ha agradat restablir-los.
La sensació dominant que obtens dels Wegweisers és una construcció sòlida que reacciona i s'adapta amb precisió a les teves entrades, exactament com t'esperaries d'uns cèrcols de gamma alta, però al mateix temps la construcció completa de carboni no és massa. dur. Els meus farcits romanen intactes.
Lleuger diu que una gran quantitat d'R + D es va dedicar al desenvolupament dels nuclis en forma de pentàgon, per garantir la seguretat sota les potents forces de frenada de rotació dels discos i també per fer front a la transferència de calor, etc.
Lleuger també lliga els radis al seu punt d'encreuament, utilitzant fils de carboni per unir-los, la qual cosa fa que aquestes rodes siguin extremadament rígides i resistents a les forces de torsió dels discs.
La sensació de frenada sempre va ser fiable, sòlida i, sobretot, consistent, la qual cosa és un èxit considerable quan gairebé no hi ha components metàl·lics implicats en la rigidesa estructural de les rodes.
També la construcció lateralment rígida contribueix sens dubte a eliminar el fregament dels frens durant els esforços d'escalada o sprints potents fora de la cadira i sempre va ser un passeig agradablement tranquil als Wegweisers.
Lightweight no fa cap afirmació aerodinàmica, però si hagués de fer cap mena de crítica a aquestes rodes, probablement això sigui això. Amb aquest cost, hi ha moltes rodes ràpides.
És poc probable que els gruixuts radis de carboni, a més del patró de cordons i de grans dimensions, siguin tan aerodinàmicament com les rodes de carboni d'algunes de les seves competidores, i em vaig adonar que els Wegweisers es veuen empès a les ràfegues de vent creuat, més que dir-ho., les rodes Zipp o Specialized esmentades anteriorment.
També diria que Lightweight s'ha perdut un truc en no provar el futur de les rodes Wegweiser fent-les compatibles sense tub. Per a mi, això els hauria fet molt més desitjables, ja que crec que aquesta tecnologia de pneumàtics ara està preparada per convertir-se en la regla, no en l'excepció.
