Els Zipp 302 ofereixen una qualitat de construcció sòlida i els avantatges dels frens de disc a un preu raonable
Després d'haver liderat el camí amb moltes innovacions de rodes que han canviat el joc en els seus 30 anys d'història, quan Zipp llança una línia de rodes completament nova, l'expectativa és una sèrie de noves tecnologies i funcions.
Aquesta vegada no és així. Quan Zipp va presentar el 302 a principis d'any, va ser una història poc característica que explicava; per portar les rodes Zipp a un preu més assequible.
Afortunadament, però, Zipp no ho ha aconseguit simplement subcontractant llantes i components de l'Extrem Orient només per posar els seus logotips. Això faria més mal que bé a la marca.
Els 302 encara es fan a mà a les seves instal·lacions d'Indianapolis, igual que totes les seves altres rodes de carboni, i mantenen l'ús de radis Sapim i cascos i coixinets d' alta qualitat.
Nou per als antics
El que Zipp pretenia aconseguir amb el 302 que anomena "velocitat assolible", és a dir, no hauríeu de vendre un ronyó per tenir un equip, però es conserva prou de la seva tecnologia apresa (i provada) per assegurar-vos segueixen sent un conjunt ràpid de cèrcols.
Els 302 encara et costaran 1.300 £ el parell, així que no s'ha tornat boig abaratint la seva mercaderia, però al meu parer és positiu. Mantenir un nivell de prestigi és part integrant de tenir un conjunt de Zipps i mantenir el seu estat premium: no veus que Porsche elimina cotxes de 10.000 £, oi?
Compreu el joc de rodes Zipp 302 Carbon Clincher Disk de Pro Bike Kit
Els 302, doncs, són més un cas de reiniciar part de la tecnologia que ja existeix a les altres línies de rodes de Zipp, només amb uns quants xiulets menys, de manera que els 302 poden ser més barats però encara mereixen el Nom zipp.
Pel que fa a la reducció de costos òbvia, l'omissió més evident és la manca del seu famós patró de clotets a la superfície de la llanda. Les llantes 302 són completament llises, cosa que suposo que representa la part més gran de l'estalvi de costos de producció.
A més, l'amplada de la llanda tant interna com externa són més estretes que la collita actual de rodes de l'extrem superior de Zipp, per exemple, la 302 té una amplada màxima de 25,9 mm en comparació amb 29,9 mm per a la 303, cosa que suggereix que la 302 s'assembla més a la Firecrest de fa uns anys.
Això posa el 302 una mica enrere de la corba, i fa que se senti una mica antic (tot i que només s'ha llançat) quan els seus competidors (fins i tot en aquest punt de preu) estan empenyent encara més amplades de llantes externes encara més amples. i, sens dubte, un canal intern de llanda més ample per beneficiar els perfils dels pneumàtics i la resistència al rodament amb opcions de cautxú més amples ara habituals.
Més indicacions de la baixa respecte dels seus germans més cars són simples logotips de vinil, a més de no trobar coses com un parell elegant de bosses de rodes a la caixa.
El que és realment crucial és com se senten a la carretera i el que vaig trobar va ser que els 302 podrien haver lliurat alguns trets moderns i els fragments més elegants que estem acostumats a veure de Zipp, però s'han aferrat al nucli. requisits per a un parell de rodes decent.
Hores de prova
Les rodes transmetien una sensació sòlida amb una gran rigidesa lateral contra les millors acceleracions que podia llançar cap avall, tant des d'un inici parat com durant els moments de s alt amb el gas (com atacant des d'un grup) a la recerca de velocitat extra.
La profunditat de la vora de 45 mm i el perfil de la vora romà és ideal per a un tot terreny; no massa un grapat amb vents creuats, però també prou profund com per marcar una diferència apreciable en la vostra velocitat si actualitzeu des de rodes de secció menys profunda.
Els cubs són molt fàcils de convertir entre estàndards d'eix (per als quals es subministren tots els taps finals). Vaig canviar aquestes rodes entre diferents bicicletes durant les proves i el canvi de l'eix passant a l'eix QR estàndard, no requereix eines especials i només va trigar un minut cada vegada.
Una part integral del canvi de rodes va ser fer algunes comparacions adossades amb la mateixa roda amb la qual s'està comparant el 302 (una mena de) comparació: el disc de carboni 303 Firecrest, que va produir resultats inesperats.
Les meves proves no eren massa científiques, podria afegir, en la seva majoria basades en la sensació i en algunes observacions bàsiques fetes amb el meu mesurador de potència, però el que em va sorprendre va ser que el rendiment del 302 no era mons a part del 303. tot i ser molt més barat.
Per descomptat, són una mica més pesats, així que perd una mica pel que fa a augmentar la velocitat, i també en una pujada forta, però a mi només em va semblar marginal.
Definitivament no hi va haver un gran esforç hemorràgic malgrat el preu molt més barat del 302. M'hauria esperat que el 302 quedés per darrere del 303 Firecrest en una mesura molt més gran que el que es va produir a la realitat.
Pel que fa al pes, els 302 arriben a: davanter 805 g; Darrera 927 g, fent un total de 1732 g parell. És una mica per sobre dels 1.645 g reclamats per Zipp, però no crec que hagi de destacar-ho per aquests delictes, ja que tota la indústria és culpable de citar pesos en el costat més lleuger de la realitat.
Aquest no és el més lleuger, a aquest preu n'hi ha d' altres fins i tot a 50 mm una mica més profunds que n'afaiten més de 200 g, p. El disc Roval CLX 50 d'Specialized (reclamat 1515 g) i el disc Aero Carbon 50 de Hunt. (reclamat 1487 g). Aleshores, els nens de pes probablement passaran per alt el 302 per a les seves llistes de desitjos.
Aquest no és el problema més important que crec que va en contra del 302. Zipp definitivament ha perdut un truc per no fer compatible el 302 tubeless. Agraeixo totalment que hi ha un cost relacionat amb la fabricació de les formes de la llanda i la resistència / rigidesa / segellat addicionals de la paret lateral, etc., però els dos jocs de rodes esmentats també han aconseguit la compatibilitat sense tub a un preu més barat.
Compreu el joc de rodes Zipp 302 Carbon Clincher Disk de Pro Bike Kit
Amb el tubeless ara per fi guanyant molta més acceptació al mercat, Zipp segurament podria perdre vendes a causa d'això, especialment a aquest preu on crec que els clients estan més disposats a provar noves tecnologies.
Tot i així, ho decideix l'individu, i deixant de banda l'elecció dels pneumàtics, els Zipp 302 ofereixen una qualitat de construcció sòlida, amb els fonaments d'un conjunt de rodes de fre de disc de carboni de qualitat que no s'han vist compromesos, malgrat el preu més barat.
És un exemple clàssic d'una llei de rendiments decreixents; és només aquest últim percentatge el que estàs perdent, però per aconseguir-ho has de gastar molts diners.
