Rodes de carboni fetes a mà que poden afegir rigidesa, comoditat i velocitat al seu impressionant CV, i tot a un preu molt competitiu
Carboni, fre de disc, sense tub, 50 mm de profunditat, 21 mm d'amplada interna, 30 mm exterior, 1, 429 g el parell (reclamat). Com diu una llista d'especificacions de rodes, no crec que pugui demanar molt més. Sobretot tenint en compte que els VeloElite Carbon Wide 50 estan construïts a mà per un tipus anomenat Tom, costen menys d'1.500 £ i, pel que sembla, mai he muntat tan ràpid com amb ells.
Consideracions de compra
No fa tant, una fitxa d'especificacions com la VeloElite Carbon Wide 50s no hauria deixat gaire canvi des de les 2.500 £ i, en alguns casos, encara no. Per escollir dos jocs de rodes comparables, el disc Aeolus XXX TLR de Bontrager (47 mm de profunditat, 21 mm interns, 1.455 g) costa 1.998 £; El disc 3.4 d'Enve (38 mm/42 mm davant/darrera, 21 mm d'ample, 1.399 g) costa 3.100 £. Però no n'hi ha prou amb ser barat: has de ser bo. I els VeloElites ho són realment.
En resum, per estalviar-vos la necessitat de llegir més (tots hauríem d'anar muntant de totes maneres), els VeloElites se senten increïblement rígids i lleugers amb l'acceleració, tallen el vent com els millors d'ells i roden suaument. En resum, són un excel·lent joc de rodes aerodinàmics que ofereix molt més que velocitat. Però per aprofundir (com ara plou fora), els motius pels quals són així…
Els components
Una roda és l'encarnació d'una cosa que és més que la suma de la seva part, però necessita que aquestes parts siguin bones i els components aquí són.
Els 24 radis davanters i posteriors són Sapim CX Ray, gairebé omnipresents a les rodes de primer nivell, i els cubs són DT Swiss 180, els més lleugers de la gamma DT Swiss amb 91 g davant i 188 g posterior. A l'interior dels nuclis hi ha coixinets de ceràmica, que ajuden els VeloElites a girar sense esforç, i el buje lliure és el nou sistema Ratchet EXP, que proporciona 36 punts d'enganxament.
Per al ciclisme de carretera, desafiaria a qualsevol a detectar la diferència entre un buje lliure de, per exemple, 24 punts d'enganxament i un de 36, però el que és evident és el bonic ronronament que fa el cub posterior quan es mou en roda lliure. El so és una qualitat important en una roda, o més aviat, un buje lliure desagradable és el més desagradable, tal com us diran els vostres companys de viatge. En aquest sentit, els VeloElites, amb una profunditat de 50 mm, posseeixen el bonic soroll whampf, whampf d'una secció profunda quan s'esprinten, que és edificant en si mateix, però aquí també està relacionat amb la velocitat que porten les llantes.
VeloElite té clar que es tracta de llantes de motlle obert, "procedents d'una fàbrica de bona reputació a la Xina", però, tot i que això pot semblar menys desitjable per a alguns, això no és res a ensumar.
Ho dic perquè Strava m'ha presentat una i altra vegada amb PB de passejades sobre aquestes rodes, cosa que és bastant en les circumstàncies: tot aquest negoci pandèmic no ha estat propici per a la forma física. I no només PB en segments, sinó PB a velocitat mitjana. En un bucle específic de 50 km, vaig fer constantment les mitjanes més ràpides de la història, més de 31 km/h on abans havia lluitat per assolir els 29 km/h.
Vull dir que els pneumàtics tenen molt a veure amb això. Els PB mitjans també van augmentar en una altra bicicleta de prova no aerodinàmica, i l'únic punt en comú entre aquesta i la Swift RaceVox que s'utilitzava aquí eren pneumàtics sense tub de 28 mm, que funcionaven a pressions molt baixes.
La indústria ha estat colpejant el tambor de pneumàtics amples i de baixa pressió durant un temps, però amb 50 psi al davant i 55 psi al darrere en aquests Continental GP5000, ara sóc un convertit seriós. No menys important, com que l' altra bicicleta tenia pneumàtics i rodes diferents, Vittoria Corsa 2.0 en un curs Zipp 30 poc profund, així que fins a cert punt, descompto la idea que es deu als pneumàtics "ràpids" (tot i que em sembla que els pneumàtics tenen ser sense tubs, no tubats, ja que els tubs interiors creen fricció que és energia perduda per calor).
De totes maneres, em divago. Els VeloElites, amb tubeless Contis tubeless de 28 mm, són ràpids, sense cap error, i aquest tubless és una gran avantatge. Tampoc tinc cap motiu per dubtar de la qualitat o el disseny d'aquestes llantes. L'acabat és excel·lent i uniforme, i avui l'abastament de llantes de la Xina és bastant estàndard: poques empreses fan les seves pròpies llantes a les seves pròpies fàbriques. A més, és trist dir-ho, com que la propietat intel·lectual és la que és per a les formes de la llanda de les rodes (és a dir, molt difícil de defensar), la forma de llanda provada en túnel de vent, dissenyada per CFD i investigada a fons d'una empresa és la còpia igualment ràpida i molt més barata d'una altra fàbrica.
La construcció
Però tornem a la idea de la suma de les seves parts: el que fa que els VeloElites siguin diferents de molts és que estan construïts a mà, el que significa que el mestre constructor de rodes i el director general de l'empresa Tom Scott-Collins els construeix segons les especificitats d'un client. Així, els VeloElite Carbon Wides construïts per a un ciclista de 90 kg seran molt més rígids que per a un genet de 60 kg: el pilot més pesat necessitarà alguna cosa més resistent a la flexió per a una transferència eficient de potència; el pilot més lleuger que es beneficia d'una roda menys rígida per a més comoditat.
Aquest molt conjunt Scott-Collins es va construir per ell mateix com a parella de prova i, feliçment, pesem el mateix: 80 kg. Així, tot i que no puc donar fe de com de flexible trobaria un conjunt dissenyat per a 60 kg, puc dir que es van sentir increïblement rígids i, per tant, van ser molt gratificants per esprintar. Però, gràcies als pneumàtics de 28 mm, també eren molt suaus, fins i tot còmodes.
Aquest ajustament de pes s'aconsegueix mitjançant diferents tensades de radis, i és això que Scott-Collins diu que marca les rodes VeloElite: cap productor d'accions convencional no tensa les seves rodes a clients individuals, només un constructor manual pot per naturalesa del "un a". un procés de temps.
Pot semblar bobines, i algunes persones creuen que hi ha poc en la idea de tensar els radis específics, que la rigidesa, especialment per a les rodes de secció profunda, està dictada per la llanda. No obstant això, fins i tot en els nostres dies, molts professionals seguiran optant per rodes fetes a mà per a curses com París-Roubaix, on la força, la rigidesa i la comoditat es posen a prova com cap altra, i a més, fins a un punt a qui li importa?
Perquè la conclusió aquí és que, per qualsevol motiu, els VeloElite Carbon Wide 50 són excel·lents, i m'apostaria que també trobareu el mateix i us costaria trobar un conjunt d'equitació més agradable per els diners.
I parlant d'això, les rodes Carbon Wide de 50 mm amb nuclis DT Swiss 350 de nivell inferior tenen un preu de 950 £, amb el pes de concessió principal: un 1, 555 g encara molt decent. Ara és realment una ganga.
