Quina diferència hi ha entre un domèstic a la cursa del WorldTour i un aficionat a l'esportiu? Hem investigat
La Volta a Flandes és sempre una de les curses més dures del calendari, però què es necessita realment en termes d'exigències fisiològiques? Alguns pilots, inclòs el guanyador de la cursa del 2018 Niki Terpstra, ja han compartit els seus esforços a Strava, però en la majoria dels casos s'oculten mètriques molt importants com la freqüència cardíaca i la potència.
Cyclist, en canvi, va tenir la rara oportunitat d'estudiar les dades fisiològiques de dos pilots de Bora-Hansgrohe de la cursa masculina. Com que Bora va acceptar alliberar les sortides de potència, les identitats dels ciclistes es van mantenir en secret.
I no, Peter Sagan no és un dels genets; són de dos dels seus fidels companys i trucarem als pilots Dom1 i Dom2.
Inici frenètic
La cursa va començar bastant ràpida i furiosa, amb la primera hora coberta a una velocitat mitjana de 46 km/h i diversos intents de molts corredors per escapar a primera hora del dia.
Finalment, un petit grup va tenir èxit després de 70 km, però no hi havia pilots Bora, per la qual cosa va suposar un dia dur al darrere per a l'equip de Sagan per reduir la diferència.
La cursa va continuar amb caigudes i un ritme dur marcat pels equips del pelotó principal.
Dom1 (69 kg de pes) va ser un dels primers homes de Sagan a treballar per al seu líder. Va estar actiu a la primera part de la cursa, on la batalla va ser principalment mantenir les posicions abans dels trams empedrats i no deixar que l'escapada anés massa a la carretera.
Els seus números van revelar una potència mitjana de 255 watts (3,69 watts/kg) al llarg de 6 hores i 35 minuts de tota la cursa.
No obstant això, el seu NP (poder normalitzat) dóna una millor idea del tipus d'esforç que va fer durant De Ronde. Com a mètrica calculada per un algorisme a TrainingPeaks, NP té en compte la diferència entre un entrenament constant o fluctuant.
Perquè pel que fa a l'estrès físic del cos, una cosa és circular amb una potència mitjana constant de 255 watts per una carretera plana i fàcil, per exemple, i una altra és recórrer la ruta de Flandes amb molts turons. i parts on la potència puja i baixa.
Així que, el NP de Dom1 era de fet molt més alt que la seva mitjana i va acabar el viatge amb un total de 297 watts de NP (4,3 watts/kg), amb un pic al·lucinant d'1.104 watts al Paterberg. (la segona vegada).
Al final del seu viatge, aquest esforç de potència es va combinar amb una freqüència cardíaca mitjana de 151 bpm i un màxim de 183 bpm (també al Paterberg) amb una despesa total de 5.978 kj.
Quan la gran part dels pilots es va escapar i el tempo va augmentar una vegada més, la carrera va començar a entrar en el seu clímax. I quan f altaven 50 km per al final, sis pilots es van desplaçar al davant al Koppenberg, mentre que els grans favorits van començar a marcar un ritme més alt al darrere.
Dom2 va ser un dels últims homes que va deixar el campió del món i el seu esforç per mantenir-lo al capdavant durant l'última part de la cursa va ser molt dur.
Dom2 va tenir una mitjana de 286 watts durant tot el viatge, i amb un pes de 82 kg, això dóna una mitjana de 3,48 W/kg. Però quan ens fixem en el seu NP, l'esforç real dóna un compte diferent, amb Dom2 acabant la carrera amb 338 watts de NP (4,12 W/kg) i una potència màxima, també aconseguida al Paterberg, d'1.150 watts per un consum total de kj de 6.715.
També tenim més dades del seu esforç enregistrades en dues de les ascensions més famoses de la cursa, l'Oude Kwaremont i la Paterberg, que es van muntar tres vegades i dues vegades respectivament durant l'edició 2018 de De Ronde.
La segona vegada que es va abordar el Kwaremont, Dom2 va produir una mitjana de 440 watts de sortida durant un total de 6 minuts, i al Paterberg, més empinat però més curt, va disparar 580 watts durant 1 minut i 30 segons..
Com que no portava un monitor de freqüència cardíaca, malauradament f alten aquestes dades.
Percentatges de potència de Dom2
52%: 0-300 w
22%: 300-400 w
8%: 400-470 w
11%: 470-570 w
7%: descans
"Com a entrenador, sempre estic content si obteniu tantes dades com sigui possible per a l'anàlisi, però per descomptat que l'atleta s'hauria de sentir còmode", explica Dan Lorang, un dels tres entrenadors de Bora-Hansgrohe juntament amb Patxi Vila i Helmut Dollinger (el cap d'actuació és Lars Teutenberg).
Al final de la Flandes d'enguany, Bora no ha acabat d'encertar els seus objectius i "només" ha acabat amb Sagan en 6è, a 25 segons de Terpstra. Tot i que el rendiment de l'equip va ser força fort, Sagan es va quedar sol una mica massa aviat.
"No estem completament satisfets [amb l'actuació]", diu Lorang. "Esperàvem que els nois poguessin estar més temps amb Peter per ser més flexibles [amb la tàctica] més tard.
'En Peter es va aïllar massa aviat i estava sol contra Quick-Step. Aleshores se li fa molt difícil fer-ho tot sol i els altres nois amb qui acaba al grup no estan realment disposats a ajudar.'
Lorang també va dir que el rendiment global no era el que esperaven, perquè alguns pilots no tenien les millors cames aquell dia i també perquè la cursa va començar molt dur.
Ginet esportiu vs ciclista professional
Però, com es comparen els números de Dom1 i Dom2 amb les dades de "humà normal"? Si esteu familiaritzat amb les actuacions de carreres i entrenaments, potser ja heu entès que, almenys en aquests casos, ja han passat els dies en què els pilots mostraven més de 7 watts/kg de potència (llegiu: Lance Arsmstrong).
Però per fer-vos una millor idea de com de forts són els ciclistes professionals i de quina distància estan dels ciclistes recreatius, compararé les seves dades amb les meves.
No, és clar que no vaig anar amb els professionals diumenge, però vaig participar a 'We Ride Flanders', l'esport que se celebra el dia abans de la carrera professional.
Vaig fer l'esportiu amb tres amics i ens vam apuntar al recorregut llarg, que tenia 232 km (la carrera professional era de 264) i incloïa 16 ascensions, com l'emblemàtic Muur van Geraardsbergen, el Koppenberg, l'Oude Kwaremont i el Paterberg.
Gràcies a Déu només hem escalat aquests monstres una vegada, i no dues o tres vegades com els professionals. Però de manera similar a la cursa professional, que també va començar a Anvers i va acabar a Oudenaarde com la nostra, els empedrats i els trams muntanyosos van començar després d'un "escalfament" de 100 km per carreteres planes flamenques.
Els meus tres amics i jo vam acabar el viatge en 9 hores i 3 minuts, i aquest va ser només el nostre temps total de conducció. Ens vam aturar a totes les estacions d'alimentació excepte a l'última, on vam optar per una barra i un cafè.
Així que sí, no va ser realment un dia de cursa per a nos altres, però encara va ser dur.
La meva potència mitjana de sortida era de 148 watts (jaja!), de manera que uns 2,05 watts/kg no gaire impressionants durant tot el viatge (el meu pes era de 72 kg el dia anterior).
El NP era de 184 W (2,5 w/kg) a l' altre costat i el màxim era 1.070 w, que és probablement l'únic nombre del qual estic orgullós.
Pot ser un error del mesurador de potència o de l'ordinador de la bicicleta, però estic fent servir els mateixos que en Bora, així que ho agafaré.
Per fer-ho més entenedor, sí, vaig passar la major part del temps al davant del meu petit grup (els xucladors de rodes!), però la meva freqüència cardíaca era la majoria del temps a la Zona 1 (recuperació) i a la Zona. 2 (aeròbic) amb una freqüència cardíaca mitjana de 115 bpm durant tot el recorregut i un màxim de 173 bpm al Koppenberg (maldita, va ser difícil!).
Allà és exactament on us voleu allotjar per a esdeveniments de resistència tan llargs quan no feu curses. Però en total encara vaig poder consumir 4.584 kj, que es van reposar durant el recorregut amb quatre gels, quatre barretes, quatre gofres, moltes galetes de sal, tres plàtans, mig sandvitx amb formatge i altres calories no identificades, per un possible ingesta total de més de 6.000 kj.
Així que, una vegada més, fins i tot el Ronde van Vlandeeren va acabar sent un viatge on et feia més pesat que quan vas començar. Però bé, va ser èpic!
Fotos esportives: Sportograf
