El Formula Pro RBCC de l'IRC, preparat per a la cursa, combina alts nivells d'adherència amb una velocitat i una longevitat d'allò més grans
El màrqueting de IRC per al Formula Pro RBCC us farà creure que és el pneumàtic sense tubs perfecte per a la cursa. No només es presenta com el pneumàtic més tenaç de l'empresa en condicions humides i seques, sinó també per la seva resistència a la punxada, la comoditat de conducció i la baixa resistència al rodament. Sembla el sant grial dels pneumàtics sense càmera, però pot estar a l' altura del bombo?
Com a gran fan dels pneumàtics Formula Pro X-Guard de l'IRC, que vaig revisar l'any passat, els RBCC són una perspectiva atractiva. Renuncian al cinturó a prova de punxada de taló a taló de l'X-Guard, que retalla uns modests 20-25 grams de pes per pneumàtic, i aquesta omissió també promet una carcassa més flexible que hauria de pagar dividends tant per a l'adherència com per a la resistència al rodament. a la carretera.
Amplades i pes
Podeu triar entre les versions de 23 mm, 25 mm i 28 mm, però a diferència d'alguns fabricants, IRC pretén que aquestes mesures siguin fidels a les llantes més amples.
A les nostres llantes Kinlin d'amplada interna de 21 mm, les RBCC de 25 mm mesuraven 26 mm i en els nostres arquetips H Plus Son de 19 mm d'amplada interna, només mesuraven un bigoti de més de 25,5 mm.
Compreu els pneumàtics IRC Formula Pro Tubeless RBCC a The Cycle Clinic
Aquesta és una bona notícia per a bicicletes amb espais lliures reduïts o per a aquells de nos altres que volem instal·lar guardafangs amb un mínim de faff.
El pes no es troba en el territori líder de la seva classe (de fet, la recent actualització 11Storm de Hutchinson a la seva gamma de pneumàtics Fusion 5 el limita per poc a l'hora del pes), però el RBCC amb prou feines és un pes pesat: els tres pneumàtics les mides pesen 255 g, 275 g i 320 g, respectivament.
Això pot semblar una mica més pesat en comparació amb els clinchers més lleugers, i sobretot una vegada que afegiu aproximadament 30 grams de segellador, però és més que competitiu quan tingueu en compte el pes d'un tub d'interior.
Fins i tot les cobertes de pes ploma més lluminoses, com ara el cotó Turbo S-Works de 210 g de Specialized i un tub de làtex de 75 grams, només acabarien sent un grapat de grams més lleugers, i aquest estalvi de pes es relacionaria amb una caiguda important. en resistència a la punxada.
Instal·lació
Desgast davanter dels pneumàtics
Aconseguir la configuració del Formula Pro RBCC al meu parell de llantes H Plus Son Archetype i Kinlin XR 31 RTS OCR va ser força rutinari. L'única diferència que val la pena esmentar és que el RBCC s'ajusta una mica menys a les llandes que el X-Guard.
Com a resultat, es van necessitar dos embolcalls de cinta sense tub per aconseguir que s'inflessin a les llandes H Plus Son Archetype i vaig haver de demanar l'ajuda del meu Airshot d' alta pressió de confiança per aconseguir que les perles encaixin al seu lloc..
Com sempre, però, les llantes Kinlin només necessitaven un sol embolcall de cinta i una bomba de pista, i sospito que la nova generació de llantes preparades per a tubeless farà que la instal·lació sigui igual de fàcil.
És un punt molt menor, però després d'uns mesos de conducció, una desagradable tallada lateral i una reparació interna posterior van revelar que els talons dels pneumàtics de la RBCC són més propensos a estirar-se que els seus cosins de la marca X-Guard.
On els X-Guards han conservat el seu ajustament ajustat molt més enllà dels 4.000 km, el RBCC s'havia afluixat una mica més dels 1.700 km de conducció que hi havia, fet que els va fer molt més complicats de tornar a inflar. És poc probable que això afecti a la majoria de la gent, però tingueu en compte que això us pot causar alguns mals de cap lleus en cas que decidiu canviar els pneumàtics.
Qualitat de viatge
Pneumàtic davanter
La prova, com sempre, està a la pilota, i aquí la Formula Pro RBCC no decebrà. De fet, el pas d'un parell de patins IRC Formula Pro X-Guards de 28 mm a un parell de pneumàtics RBCC de 25 mm va proporcionar una sensació sorprenentment diferent a la carretera, molt més del que m'esperava.
Amb els meus 112 kg a granel per afrontar, vaig gravitar cap a la pressió màxima del pneumàtic de 115 psi. Després d'unes quantes proves, em vaig conformar amb uns 105 psi a la part davantera i 110 psi a la part posterior com la millor combinació de comoditat, adherència i velocitat.
Tot i que vaig predir que el moviment a pneumàtics més estrets a pressions més altes s'associaria a un recorregut molt més dur, aquest no va ser el cas.
Els grumolls i els cops més grans són definitivament una mica més pronunciats gràcies al menor volum d'aire dels pneumàtics de 25 mm, però la carcassa més flexible de la Formula Pro RBCC simplement fa un gran treball per suavitzar les superfícies de carreteres més rugoses, probablement més. que no pas un company estable a prova de punxades. Aneu al corrent i aquests pneumàtics llisquen sense esforç per les imperfeccions i l'asf alt llis per igual.
La resistència al rodament també se sent molt més baixa, i els meus temps de Strava sens dubte ho van aclarir. Després de muntar el nou parell de pneumàtics, de seguida em vaig trobar agafant PB en llaços locals ben trepitjats, i mantenint velocitats al nord de 30 km/h em vaig sentir una mica menys exigent que amb els X-Guards resistents al seu lloc.
Quan una reparació d'una punxada em va obligar a canviar el RBCC per un dels meus pneumàtics X-Guard de 28 mm anteriors, la diferència era encara més marcada: mantenir-se al dia amb el chaingang setmanal era encara més difícil del que és habitual, i el la part posterior de la bicicleta semblava més de fusta amb l'X-Guard al seu lloc., però, és l'adherència que arriba com la veritable revelació. El compost de ceràmica de segó d'arròs (sí, això és realment el que significa RBCC) s'estén àmpliament a través del perfil del pneumàtic, i tant si es tracta del patró de la banda de rodament de la llima com de la gran adhesió de la goma infusió d'arròs, el RBCC us insta a llançar la bicicleta. més ràpid a les cantonades del que és estrictament sensible.
Desgast dels pneumàtics a la part posterior
On els rivals com el Schwalbe Pro One, literalment, solen desenganxar-se en condicions humides, el Formula Pro RBCC sacrifica una mica de resistència al rodament en nom de la compostura en totes les condicions.
Tant si es tractava de martellejar les cantonades greixoses del meu bucle de chaingang local després d'un xàfec, o simplement de recórrer els quilòmetres a través de carreteres escampades amb tota la brutícia, sílex i restes de tall de bardisses deixades per enormes tractors i recol·lectores, el Formula Pro RBCC roman sense fases. Francament, si hi ha un límit a les seves reserves d'adherència, no el vull trobar.
Resistència a la punxada i desgast
La durabilitat és un atractiu clau dels pneumàtics sense càmera i, sens dubte, el Formula Pro Tubeless RBCC sembla que ofereix en aquest sentit.
Mentre que vaig trobar que rivals com el Pro One de Schwalbe van acabar coberts de talls després de poc més de 500 quilòmetres, i sovint no vaig poder segellar amb punxades encara més petites, he acumulat més de 1.700 quilòmetres a la Formula Pro RBCC en tot, des de sol gloriós fins als xàfecs.
Només una vegada la temuda paraula P ha aixecat el seu cap lleig.
Com podeu veure a les fotos següents, la banda de rodament encara sembla molt fresca i lliure de talls i deixalles. La taxa de desgast tampoc és massa dolenta, fins i tot si el meu pes ha desgastat la banda de rodament de la part central del pneumàtic posterior.
És just classificar l'única punxada com un accident estrany: una caixa de cavalls em va obligar a sortir de la carretera i em va deixar derrapar per un gran tros de vaixella trencada incrustat en una calçada de grava.
El pneumàtic davanter va sortir il·lès, però el pneumàtic del darrere va agafar una picadura desagradable a la paret lateral que era massa gran perquè el segellador de l'Stan o els meus cucs dels meus pneumàtics de seguretat poguessin fer front.
Una càmera em va fer passar 50 km més de conducció i, un cop a casa, un pegat de punxada aplicat a l'interior del pneumàtic i una mica de supercola flexible a la barra exterior van restaurar les propietats sense càmera del pneumàtic.
Però, malauradament, només per un període relativament breu. Va cedir després d' altres 400 km de conducció a 110 psi, i he hagut de recórrer a tubs fins que pugui intentar una reparació amb un cuc de pneumàtic de més gran diàmetre o similar. Informaré si tinc algun èxit.
Veredicte
A mesura que els principals fabricants comencen a ampliar lentament les seves gammes sense càmera de carretera, la família de pneumàtics Formula Pro d'IRC per fi té una gran competència entre les seves mans.
Alguns d'aquests rivals, com el Fusion 5 11Storm d'Hutchinson, han portat la lluita de manera convincent al trio de pneumàtics sense càmera de l'IRC, amb pes més baixos i, com va descobrir James en la seva recent revisió, un rendiment general impressionant.
Per la meva experiència, aquests rivals encara passaran un moment difícil contra l'IRC Formula Pro RBCC. Aquests pneumàtics són prou ràpids i adherents per a ús durant totes les estacions, són resistents al desgast i són resistents a les punxades i, tot i que actualment són una mica més cars que els seus rivals, val la pena pagar una prima per aquest nivell de rendiment sense càmera..
