La primera investigació sobre els esquemes "Mini-Holland" mostra un augment de l'ús de la bicicleta i el passeig als barris afectats
La controvertida decisió d'incorporar els esquemes "Mini-Holland" als districtes de Londres ha vist un augment de la bicicleta i la caminada segons el primer estudi sobre el seu impacte.
Un any després de la implementació, es diu que els programes "Mini-Holland" han augmentat 41 minuts a la setmana la circulació a peu i en bicicleta per persona als districtes que utilitzen aquests sistemes de carreteres en comparació amb els que no ho fan.
Sorprenentment, l'estudi realitzat per la Universitat de Westminster va trobar que, tot i que els programes se centren principalment en permetre rutes més segures per anar en bicicleta, els esquemes van veure predominantment un augment de la caminada i 32 dels 41 minuts es van compensar a peu.
No obstant això, l'augment proporcional va ser més elevat per al ciclisme, que va experimentar un augment del 18%.
Tot i que la implementació de l'esquema no va trobar una disminució de l'ús del cotxe, la líder de l'estudi, la doctora Rachel Aldred, de la Universitat de Westminster, sí que va afirmar que no es va trobar cap correlació entre la congestió viària i la introducció de carrils bici..
Aldred va comentar que "no hi havia proves que el temps passat als cotxes estigués augmentant [com a conseqüència de la congestió], ni que els entorns per caminar estiguessin tornant menys atractius a causa de la introducció de carrils bici"..
Això xocarà contra l'oposició local que va lluitar contra la implementació d'aquests sistemes a Enfield, citant com a motius un augment de la contaminació de l'aire i la caiguda del comerç local.
Aquestes queixes fins i tot van arribar a una revisió judicial abans de ser descartades.
Al costat de la construcció de les diferents "superautopistes" de cicles a través de Londres, els sistemes "Mini-Holland" s'han utilitzat com a excusa per a la congestió excessiva als voltants de Londres i la qualitat de l'aire il·legal, tot i que aquest estudi mostra proves al contrari.
De fet, l'estudi d'Aldred va trobar que els residents de zones amb els esquemes "Mini-Holland" "també tenien més probabilitats de pensar que l'entorn local estava millorant, mesurat per 14 preguntes sobre temes com la seguretat de la bicicleta i la facilitat. de creuar el carrer.'
Comissionat per Transport for London, l'estudi de la Universitat de Westminster va analitzar el patró de viatge d'1.700 persones als afores de Londres als districtes de W altham Forest, Enfield i Kingston en comparació amb les zones sense aquest "Mini". - Sistemes d'Holanda al maig i juny del 2016 i després els mateixos mesos del 2017.
Els esquemes "Mini-Holland", que va ser introduït per l'antic alcalde de Londres Boris Johnson, incorporen diversos dissenys de carreteres, com ara carrils bici segregats a les cruïlles, i fan que certes carreteres només accedeixin als vehicles de motor alhora que permeten el trànsit de bicicletes..
Parlant després de la publicació, Aldred va parlar de l'èxit instantani dels esquemes.
"La nova infraestructura sovint triga un temps a tenir un efecte en els viatges actius, però en aquest cas estem veient resultats positius després de només un any", va dir Aldred.
'Això inclou la nova adopció de la bicicleta, no només els ciclistes existents que circulen més.'
El comissari de ciclisme i senderisme de Londres, Will Norman, també va comentar l'èxit dels "barris habitables" ara reanomenats i les seves esperances que tots els plans s'ampliïn a tot Londres.
"Aquest estudi és una prova més que el nostre programa Mini-Holland ja està marcant una gran diferència", va dir Norman.
El fet que més persones optin per anar en bicicleta i caminar amb més freqüència aporta grans beneficis, no només per a la salut i el benestar dels londinencs, sinó també per a la comunitat en general.
"Estic orgullós que el programa de barris habitables ofereixi a tots els municipis l'oportunitat de presentar una oferta per obtenir finançament per fer canvis positius similars a les seves àrees."
