Eurobike mostra algunes de les bicicletes noves més emocionants, però també algunes de les parts més peculiars de la indústria
Eurobike és la fira de ciclisme més gran del món i un aparador d'alguns dels millors productes nous de grans marques, però el saló també acull fabricants de l'Extrem Orient que promocionen els seus productes, juntament amb startups d'arreu del món.
No estàvem atents a les curiositats del programa, ni a res fora dels nous llançaments de bicicletes de carretera, sens dubte ens vam trobar amb algunes seccions intrigants del programa i ens vam despertar per algunes innovacions inesperades.
Actualitzacions de Brompton
Amb les bicicletes plegables que s'estan convertint en una part cada cop més gran de la mobilitat urbana i una moda cada cop més popular a tot l'Extrem Orient, no hauria de sorprendre que les marques inverteixin en millores. El que sorprèn, però, és com d'impressionants i brillants semblen ser algunes d'aquestes actualitzacions.
Aquest Brompton, actualitzat per la marca taiwanesa Rider (que té una mica de distribució al Regne Unit de Brick Lane Bikes), és un espectacle de l'espai de personalització que hi ha en un Brompton estàndard.
Els buixos anoditzats daurats, la soldadura forta de color daurat i les rodes de carboni de segona mà i un tensor de cadena personalitzat són les addicions més sorprenents visualment a aquesta bicicleta Brompton M6L de laca bruta "nua".
Rider no era l'única marca especialitzada en Brompton i components de bicicletes plegables, tot i que semblava que molts es trobaven al "Taiwan Pavilion" del programa.
Uns quants llocs més enllà vam trobar Hubsmith, que comptava amb una gran quantitat de bicicletes plegables i dissenys de llantes de carboni de mida no estàndard. Tanmateix, van ser els nuclis de bicicletes de carretera i plegables els que ens van cridar l'atenció.
Fabricants de l'Extrem Orient
Si no sabíeu que la majoria de components de bicicletes i bicicletes es fabriquen a l'Extrem Orient, prepareu-vos per a un xoc.
Estands com FlyBike representen fàbriques que proporcionaran bicicletes de carboni per a marques a Europa. És probable que els que es mostren siguin "motlle obert", el que significa que estarien disponibles per a la majoria de les marques petites, però probablement oferiran més dissenys a mida als clients més grans.
També vam veure kits d'acabat de carboni i marcs de titani venuts d'empreses taiwaneses, de nou probablement per a marques més petites.
Més sorprenent per a nos altres va ser el que semblava una alternativa de baix cost taiwanesa a un sistema de canvi sense fil. A causa de nombroses patents que restringeixen les palanques de canvi, no ens sorprèn veure que el mecanisme de canvi sembla força rudimentari.
No obstant això, el canviador de polze de barra plana podria resultar més pràctic per als desplaçaments urbans en contrast amb les curses serioses.
Ràpid i estrany
Potser us heu perdut la gran demanda d'una bicicleta tàndem separable amb rodes de 20 polzades, però els innovadors de CoVelo no ho van fer.
Tot i que podríem qüestionar la integritat d'un tàndem connectat per un sol llançament ràpid, no hi ha dubte sobre l'avantatge pràctic de conduir amb una quarta roda separada que es pot activar per convertir el tàndem en dues bicicletes separades.
Una bicicleta plegable en tàndem seria una instal·lació bastant ràpida, però les bicicletes més ràpides de la fira eren, sens dubte, diversos velomòbils exposats.
Si mai no heu vist un velomòbil en la carn, tingueu la seguretat que són ràpids. El rècord de velocitat dels velomòbils de tricicle se situa a 116 km/h, sense cap bloc de vent ni assistència aerodinàmica de corrent lliscant.
Aquesta velocitat es redueix a un coeficient d'arrossegament molt baix, però no són lleugers, de manera que cal una mica d'esforç i temps per posar-se al corrent.
Potser una futura bicicleta de prova per al ciclista…
