Clarament aquest és un exemple extrem, amb franges senceres de la capital cedides a vianants i ciclistes, però mostra el que és possible
Un circuit tancat d'una de les capitals més congestionades d'Europa fa que ciclistes de totes les edats i procedències surtin al carrer un dia a l'any. El RideLondon FreeCycle, que s'estén des de la plaça del Parlament fins als carrers tortuosos de la milla quadrada de la ciutat, significa que els cotxes es mantenen allunyats de molts dels carrers del centre de Londres durant unes vuit hores un dissabte a l'estiu.
Milers de ciclistes, des de nens petits amb bicicletes d'equilibri fins a ciclistes elegantment vestits amb un peny-farthing, pedalen l'un al costat de l' altre per contemplar les vistes i respirar l'aire una mica més net.
En lloc del carril bidireccional bidireccional a través del pont de Blackfriars i al llarg del terraplè, que només aquest any ha vist més d'un milió de viatges en bicicleta, malgrat les protestes de la minoria de vehicles de motor que aquesta infraestructura no es fa servir, ara en els modes de transport amb motor humà tenen la llibertat de tota l'asf alt.
Clarament, sempre hi haurà necessitat d'alguns vehicles de motor als carrers de les grans ciutats; els vehicles d'emergència són un exemple evident.
Però què passaria si fossin convidats, cedint als usuaris vulnerables de la via, deixant els carrers oberts a la gent a peu i amb bicicleta en lloc de vehicles de motor d'ocupació única, com és el cas dels més desenvolupats, millor governats i més avantguardistes. centres urbans?
Llavors Londres començaria a ser realment una ciutat habitable.
Amb l'actual alcalde de Londres prometent "fer de Londres un sinònim per al ciclisme" durant la seva campanya electoral, només per frustrar i decebre en els dos anys transcorreguts, el canvi a Londres es mou gradualment si es mou.
Tot i així, aquesta galeria d'imatges del recent RideLondon FreeCycle mostra el que podria ser possible amb més voluntat política i la confiança per fer ciutats per a la gent en lloc dels cotxes.
L'endemà del FreeCycle, algunes de les mateixes carreteres van romandre tancades per a la cursa masculina esportiva i professional de RideLondon.
Els ciclistes aficionats tenien l'opció de la ruta completa de 100 milles o les noves pistes de 46 i 19 milles.
Començant al Parc Olímpic, travessant el centre de Londres fins a Richmond Park abans d'un bucle cap als Surrey Hills, els corredors es van trobar, en la seva major part, amb ànims i somriures dels locals revestint parts de la ruta.
L'esdeveniment, copatrocinat per Evans Cycles, els mecànics del qual van estar a la mà per ajudar a molts dels que van patir punxades a la ruta empapada per la pluja, vol aconseguir el mateix suport que s'ha vist a la Marató de Londres, ajudat per ser organitzat per la mateixa empresa, però sempre hi haurà l'obstacle de l'odi encès als ciclistes per superar en alguns sectors.
Fins i tot hi va haver informes esporàdics de conductors de vehicles de motor que entraven a la ruta de la carretera tancada, descontents amb només tenir 364 dies per dominar la xarxa de carreteres.
