El genet de Budget Forklifts ens explica què va fallar amb el seu tir a l'hora, què menja per esmorzar i els seus objectius per a Rio
Ciclista: Descriu com es va sentir el teu cos després de la teva oferta de rècord mundial sense èxit a Melbourne al gener?
Jack Bobridge: De fet, vaig haver de treure la roda davantera per posar la cama per sobre de la bicicleta perquè no la podia aixecar. La rampa era tan dolenta. Em vaig asseure al túnel sota la pista durant una hora amb el vestit de pell fora de les espatlles i no vaig fer res. Estava tan incòmode. No podia seure, parar-me, agenollar-me ni fer res. Normalment, els rampes desapareixen en un minut o dos, però era un dolor sòlid.
Cyc: Canviaries alguna cosa si ho tornés a provar?
JB: Vaig caure en el parany de començar massa ràpid i quan comença el dolor i comences a cansar amb una bicicleta fixa, no hi ha tornada. Cada cop empitjora a mesura que passa l'hora. Els glutis, l'engonal i els isquiotibials són les parts que realment fan mal. Fins a 40-45 minuts és dur, però els últims 15 minuts són tan dolorosos que és difícil de descriure. Realment volia seguir endavant, però crec que les distàncies que s'han fet recentment [el rècord actual és de 52,937 km d'Alex Dowsett] són realment correctes. Probablement també canviaria una mica de posició la propera vegada. Vaig optar per una posició més alta del que faria normalment a la pista. Si ho tornés a fer, utilitzaria la meva posició normal de recerca individual o en equip.
Cyc: Estaries temptat de fer-ho a Suïssa, on s'han establert molts dels rècords recents?
JB: Òbviament, el més important per a mi va ser fer-ho a Austràlia. Sóc australià i volia fer-ho davant dels aficionats australians als campionats nacionals de pista. Crec que si ho tornés a fer, no ho faria a Europa, però potser provaré una altra cançó només perquè em semblaria bé: un nou intent de rècord en una nova pista.
Cyc: quina potència de sortida heu de mantenir durant l'hora?
JB: em vaig proposar fer de 300 a 400 s i si hagués mantingut uns 400 watts hauria tingut èxit. Quan vaig morir amb 15 minuts per al final, per dir-ho d'alguna manera, vaig perdre aquest impuls de poder i tot surt per la finestra. És horrible. El teu cos s'ha anat i no pots fer res. He mantingut aquest poder durant 52 minuts abans a les contrarellotges nacionals [al gener de 2015], però aquesta vegada no ho he pogut fer.
Cyc: Com es va comparar l'experiència amb el rècord mundial de persecució individual que vau establir el 2011?
JB: Per al rècord de l'Hora, sabia que estava intentant batre un rècord mundial, mentre que per al meu rècord mundial de persecució individual vaig aparèixer i va passar. Per a aquest, vaig haver de preparar-me mentalment per a la pressió, la multitud, el dolor, tot. Òbviament, després d'haver competit als Jocs Olímpics, als Jocs de la Commonwe alth i a altres grans curses, estava bé des del punt de vista mental de les coses, però no deixa de ser estrany saber que hi ha un estadi ple de gent observant tots els teus moviments durant una hora.
Cyc: Per què vas passar de Belkin Pro Cycling a l'equip australià de carretons elevadors pressupostaris?
JB: Es tracta de tornar a Austràlia i competir per a un equip continental al costat de la resta de nois de persecució d'equips australians. Els meus companys de persecució de l'equip corren al mateix equip, de manera que funciona molt bé com a camí per a Rio 2016. Vull continuar competint a Austràlia i Amèrica i mantenir la meva resistència a la carretera, però podrem fer feina en pista sempre que sigui. Podem, ja sigui a l'entrenament, en un Campionat del Món o en esdeveniments com la Revolution Series, de manera que podem seguir desgranant-nos a les taules. De moment estem tots a la coberta de Rio. Vaig guanyar una plata a la persecució per equips abans [a Londres 2012] i tinc ganes de fer-ho bé la propera vegada. Estem avançant molt i tenim força confiança per a Rio.
Cyc: els pilots de persecució per equips britànics i australians són rivals ferotges. T'agrada una mica de broma?
JB: Sí, segur. Sempre hi haurà una rivalitat entre Gran Bretanya i Austràlia i això és especialment el cas en la persecució per equips. Hem tingut grans lluites durant els darrers anys. Les dues parts ho condimenten amb els mitjans de comunicació, però ens posen junts en una habitació i ens portem bé. També ens veiem a la carretera, així que ens riem bé i intentem agitar-nos. És una bona rivalitat, però no hi ha ressentiments, això és segur.
Cyc: Com t'ajuda el teu fons de pista quan es tracta de competir a la carretera?
JB: Sens dubte, la pista t'ofereix moltes coses. El millor és la teva tècnica perquè t'ensenya a pedalar. Aprens a pedalar amb una gran marxa i mantenir la potència, però també t'ensenya habilitats per acostumar-te a córrer junts. Desenvolupeu una bona coordinació i consciència i apreneu a conduir a prop de les rodes. Els dic als ciclistes que una de les millors coses que poden fer és pujar a un velòdrom.
Cyc: a la carretera, els pilots australians sempre semblen gaudir de les escapades. Forma part de la cultura del ciclisme australiana atacar?
JB: Suposo que aquesta és la manera com ens crien. Molts dels entrenadors júniors d'Austràlia són vells corredors professionals i força resistents, i ensenyen als júniors a sortir a córrer. Tant si es tracta d'una cursa de carretera com d'un esdeveniment de pista, ens ensenya a córrer
difícil. Ens ha creat per ser agressius. De vegades val la pena, però també pot ser un desavantatge. Ens agrada córrer amb força a cada cursa. De vegades és genial i de vegades és estúpid!
Cyc: quin és el teu primer record de ciclisme quan eres gran?
JB: El meu pare era ciclista, però va deixar de muntar abans que jo comencés a entrenar. El meu primer record és anar a les nits de cursa a l'Adelaide Super-Drome. Sempre tindrien grans esdeveniments per donar la benvinguda als olímpics i el meu pare m'hi portaria. Òbviament he vist el Tour Down Under des que era petit. Va ser divertit veure com tots els pilots venien d'Europa.
Cyc: Lance Armstrong va dir una vegada que sou l'"autèntic acord". Va ser encoratjador sentir-ho, malgrat la seva mort posterior?
JB: Recordo a Lance al Tour Down Under, així que escoltar aquest comentari us dóna molta esperança i energia. Mostra que vas pel bon camí.
Cyc: Descriu el teu pla de nutrició habitual del dia d'entrenament
JB: si és un gran dia, normalment tindré ous remenats al matí i, per a qualsevol australian, una mica de Vegemite tendeix a funcionar. Probablement també hi afegiré una mica de cereal. A la bicicleta intento mantenir-me allunyat de barres i gels i altres "aliments de curses" com jo l'anomeno, ja que no em queda bé amb l'estómac. Prefereixo les barres de muesli i les barres de civada natural. Quan arribo a casa, normalment és un embolcall de pollastre i amanida, però estic content de seguir el corrent. Em menjaré amb molt de gust les restes que hi hagi a la nevera de la nit anterior.
Cyc: Finalment, quin és l'error més comú que veus que cometen els aficionats?
JB: El més important que veig aquests dies és que els pilots fan servir engranatges tan grans. Molts pilots sempre estan a la gran cadena a la part inferior del seu casset. Sempre m'han perforat utilitzar engranatges petits i pedalar molt. Perfecciona la teva tècnica i la teva velocitat i t'estalvia energia. També és per això que molts genets troben que no tenen la velocitat de cames necessària per girar quan pugen. Puja una mica més i pedalaràs molt millor.
Vam parlar amb Bobridge a la ronda 5 de la sèrie Revolution a Londres. Visiteu cyclingrevolution.com
