La nova enquesta troba que la majoria dels conductors acceleran mentre que la majoria admeten prohibicions automàtiques per a aquells condemnats per conducció perillosa
Un estudi recent ha descobert que el 91% de les persones es consideren conductors prudents, tot i que gairebé el 60% també admet excés de velocitat per passar un semàfor ambre que es torna vermell.
En una enquesta realitzada per l'organització benèfica britànica Cycling UK, nou de cada deu conductors van dir que es consideraven conductors "acurats i competents", l'estàndard pel qual es considera legalment que la conducció descuidada i perillosa està per sota.
Dels 2.123 adults enquestats, el 58% va admetre haver superat el límit de velocitat per superar un semàfor vermell, el 52% també va admetre haver incomplert un límit de velocitat de 20 mph i el 57% va admetre haver incomplert un límit de velocitat de 30 mph..
El mateix estudi també va trobar que els ciclistes i les motocicletes tenen 63 vegades més probabilitats de morir o ferir-se greument que els conductors de cotxes, cosa que els converteix amb diferència en els usuaris de la carretera més vulnerables.
A partir de les dades de l'any passat del Departament de Transports, també es va trobar que un ciclista o un motociclista mor o involucrat en un accident que amenaça la vida una vegada per hora de mitjana.
El mateix estudi també va fer que el 6% dels conductors admetien conduir sota la influència i el 16% admetien conduir mentre utilitzaven un dispositiu mòbil portàtil. També va descobrir que el 4% dels conductors es consideraven conductors prudents tot i fer servir un telèfon mòbil al volant almenys una vegada al dia.
Cycling UK també va trobar un suport aclaparador per a les prohibicions obligatòries per als conductors que causen lesions greus o la mort. Més de tres quartes parts de la gent creien que els conductors que causen lesions greus haurien d'enfrontar-se a una prohibició mínima automàtica, amb un 83% demanant una prohibició automàtica si algú hagués mort.
La mateixa proporció de persones també va demanar que es tornés a provar si un conductor havia causat ferides greus, amb un 86% que va demanar que es tornés a provar si hi havia una mort. Actualment, només cal tornar a provar obligatòriament els conductors condemnats per mort per conducció perillosa.
Les xifres del Ministeri de Justícia del 2017 van mostrar que 28 conductors condemnats per causar la mort per conducció descuidada no van ser directament desqualificats, mentre que 61 conductors que van causar lesions greus per conducció perillosa també van escapar de la prohibició.
Aquestes troballes també arriben dies després que la psicoterapeuta i escriptora Lucy Beresford provoqués controvèrsia en titllar els ciclistes com a "narcisistes" al programa Jeremy Vine per no reconèixer "que els ciclistes no són les úniques persones a la carretera".
El cap de campanyes de Cycling UK, Duncan Dollimore, va comentar les troballes criticant les lleis actuals sobre la conducció perillosa.
"És evident que el públic creu que els conductors que han presentat més perill per als altres han de ser eliminats de les nostres carreteres, però tenen menys clar què és un comportament arriscat", va dir Dollimore..
'Tot i que el 91% dels enquestats amb un permís de conduir complet pensaven que eren conductors "competents i prudents", més de la meitat d'ells van admetre excés de velocitat a les carreteres amb límits de 30 mph i 20 mph, aquest últim normalment imposat a les escoles, hospitals i on els nostres fills caminen i juguen.
Si tanta gent no és capaç de reconèixer que l'excés de velocitat en aquestes zones presenta riscos i que no condueixen amb cura i competència quan ho fan, no és d'estranyar que les nostres lleis sobre la conducció descuidada i perillosa estiguin tan embolic.'
El director de campanyes de Brake, Joshua Harris, va seguir les afirmacions de Dollimore demanant una revisió de la legislació actual.
'Les nostres lleis viàries han de fer tot el possible per protegir-nos dels conductors insegurs, però els defectes del marc actual limiten aquesta capacitat. Es necessita una revisió de les infraccions i sancions de trànsit per recuperar la confiança del públic i garantir que s'obtinguin resultats justos i justos de manera coherent.'
