Revisió Campagnolo Bora Ultra 35

2024 Autora: Bryan Jacobson | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 02:57

Campagnolo ha convertit la seva roda tubular de gamma alta en una coberta, però la Bora Ultra 35 ha perdut alguna cosa en la traducció?

Campagnolo reivindica moltes innovacions en el ciclisme, entre elles l'alliberament ràpid i el desviador de paral·lelogram, però la marca també s'aferra a algunes tradicions del ciclisme, una de les quals és l'antiga regla que els corredors circulen amb pneumàtics tubulars. Així, fins ara, Campag mai no ha ofert una opció de coberta per al seu nivell superior de rodes de carboni.

La Bora s'ha convertit en una mena d'icona a les carreres professionals. Ha estat un element bàsic des de la seva introducció el 1994, quan va marcar tendències com a llanta de carboni de perfil profund. La seva aparença no ha canviat gaire, però això no vol dir que les rodes no hagin avançat. Boras va ser un dels primers defensors dels coixinets de ceràmica, i els darrers anys han vist alguns canvis dramàtics en el detall. Campag va desenvolupar la que considero la solució més elegant per al problema del mal rendiment de frenada de les rodes de fibra de carboni eliminant la capa llisa de resina per deixar la fibra de carboni exposada. L'avantatge és una major fricció a la superfície, la capacitat de crear una pista de fre paral·lela de manera més consistent i una solució al problema de la recollida d'aigua a l'exterior de la resina. Pot semblar un truc, però funciona.

"El manteniment d'una estructura tan resistent a les forces de frenada, tant pel que fa a la dissipació de calor com a la flexió, és més complex si es té en compte l'estructura "enganxada" o "llavis" d'una roda de coberta", diu. Joshua Riddle de Campagnolo. "Quan un tubular és una estructura sòlida completa, el clincher té dues "perles" que s'han de recolzar a cada costat". Afortunadament, però, sembla que no hi ha hagut cap sacrifici en la frenada. En contrast amb el rendiment impredictible de les llantes de carboni més barates, la mossegada constant de la Bora a mesura que les pastilles de fre es troben amb la llanda va ser una delícia. Se sentia pràcticament idèntic als tubulars. Però sens dubte hi ha algunes altres diferències entre això i el conjunt de rodes tubulars.

Pesant

Aquest any s'ha vist un canvi a un perfil més ampli per a les llandes Bora, tant per als tubulars com per a aquest nou cobertor. Tanmateix, en lloc d'exultar els nous avantatges aerodinàmics, Campagnolo argumenta que el canvi ofereix dos avantatges molt diferents: un llit de llanda més ample per millorar el perfil general d'un pneumàtic més ample i un pes reduït. "Estructuralment, tenir la vora més ampla permet als enginyers emprar menys material que en la versió més estreta", diu Riddle. "El resultat és una vora més rígida que en realitat pesa menys.’

Dit això, aquesta roda de coberta comporta una penalització de pes, que arriba a 1.370 g per a la parella en comparació amb el pes tubular d'1.160 g. No són les rodes més lleugeres del mercat, però encara són impressionantment lleugeres donat el perfil aerodinàmic mitjà: 200 g més lleugeres que la Zipp 303 de forma similar.

El que és més important és que les Bora se senten lleugeres un cop subjectes a una bicicleta. Les rodes giren ràpidament i no semblen patir cap flexió en els esforços d'esprint de costat a costat (normalment es detecten pel frec suau de les pastilles de fre). La seva lleugeresa i rigidesa es fan molt notables quan s'envolen per pendents. Tot i que Campagnolo no crida sobre l'aerodinàmica, les rodes semblaven portar bé la velocitat, i vaig notar lleugeres millores en les meves velocitats màximes en baixades en comparació amb les llantes de secció de caixa estàndard. La característica més impressionant, però, era l'estabilitat. Allà on sovint es poden moure rodes de perfil aerodinàmic amb forts vents creuats, els Bora eren estables en totes les condicions, oferint una gran confiança en el maneig.

Inevitablement, hi ha sacrificis de rendiment de la conversió a clincher, però també alguns avantatges. Tot i que la sensació de resposta del tubular el converteix en el favorit dels corredors, els clinchers mostren constantment una menor resistència al rodament i sovint una millor aerodinàmica a les proves de la indústria. I em va recordar la superioritat pràctica dels clinchers en el meu primer viatge amb el Boras, quan un fragment de vidre va passar pel pneumàtic i un canvi ràpid de càmera em va salvar d'una caminada de tres milles fins a l'estació de tren.

Ofertes en abundància

Per molt boig que sembli, a 2.238 £ els Bora tenen un preu raonable. Al cap i a la fi, són d'una empresa que s'enorgulleix de ser sense vergonya més despesa que la resta. De fet, el Bora Ultra és més barat que les millors ofertes de perfil poc profund de Zipp, Shimano i Reynolds. A més, a 1.526 lliures esterlines, les alternatives Bora One es troben just al punt mitjà del mercat de rodes de coberta totalment de carboni, amb només un petit sacrifici de pes i un conjunt de coixinets més bàsic.

Potser una veritable avaluació del conjunt de rodes serà possible només després de diversos anys d'ús, quan la longevitat de la superfície del fre de carboni i el conjunt de les rodes siguin més evidents. Històricament, però, els Bora han tingut un bon rendiment i no hi ha cap raó per dubtar que resistiran a tot, excepte al clima més dur de tot l'any. Quan els vaig provar, els vaig passar per unes condicions podrides (i forats greus) i no mostraven cap signe de debilitat.

Tot i que els Bora poden no tenir les afirmacions de R+D aeroespacial que presumeixen altres grans marques de rodes, tenen un caràcter distintiu, i fins i tot un so distintiu, que ressona amb el meu corredor interior. És una qualitat constant de moltes marques italianes de ciclisme i ha demostrat ser molt del gust dels professionals de WorldTour. Tenir la mateixa qualitat de conducció fluida i fluida sense necessitat d'un cotxe de suport és sens dubte una perspectiva emocionant.