Sadiq Khan ha gastat 142 milions de lliures esterlines en el pressupost promès per a la bicicleta durant un període de tres anys, ja que els ajuntaments "ostatge" els plans
L'alcalde de Londres, Sadiq Khan, s'enfronta a preguntes renovades sobre el lliurament del seu programa de viatges actiu després que els documents oficials d'aquesta setmana revelessin una despesa insuficient de 142 milions de lliures en bicicleta sota el seu control.
Els ambiciosos plans de Khan per a la infraestructura de bicicleta a Londres, inclòs un augment de finançament de 100 milions de £ anunciat al desembre, han estat àmpliament aplaudits.
No obstant això, la membre de l'Assemblea Verda Caroline Russell, que va detectar les xifres oficials de despesa insuficient aquesta setmana després d'una sèrie de preguntes a l'alcalde, ara diu que els retards posen en perill els plans de millora de la qualitat de l'aire i planteja preguntes sobre si els diners ara es poden gastat en absolut.
Per la seva banda, Transport for London (TfL) diu que està "frustrat" per la manca de progrés en aquest tema. No obstant això, va dir que es preveuen "moltes" consultes i obres per a aquest any i va demanar als districtes, que són responsables del 95% de les carreteres de Londres, que col·laborin amb ells per ajudar a tirar endavant els assumptes.
Russell va dir a Cyclist: L'alcalde hauria d'avergonyir-se d'haver anunciat dues vegades pressupostos més grans i que no n'ha gastat cap d'ells.
‘Durant els darrers tres anys, la despesa ha baixat any rere any. Ara estan molt lluitant per gastar els diners.
"Si s'haguessin gastat tots aquests 142 milions de lliures esteríem molt més endavant i més municipis veurien els avantatges de tenir llocs dignes per anar en bicicleta", va afegir Russell.
'L'alcalde parla d'una despesa mitjana rècord, però només està combinant les mitjanes de despesa en el futur [en funció dels diners] que encara no ha gastat.'
Si bé el comissari de TfL, Mike Brown, va insistir dijous que TfL té la capacitat de desplegar diners no gastats en els propers anys, Russell va respondre que "no hi ha res en termes d'evidència durant els darrers tres anys que doni cap confiança" que passarà.
Entre els esquemes endarrerits es troben els consultats sota l'antic alcalde Boris Johnson, inclosa la Cycle Superhighway CS11 (endarrerida indefinidament pel Consell de Westminster) juntament amb la peatonalització d'Oxford Street. Altres esquemes aprovats que s'han posat en marxa tenen retard en la construcció.
Simon Munk, de la campanya de ciclisme de Londres, va dir: "Sadiq i Will Norman i d' altres estaven molt interessats en dir "no hi haguéssiu menys despeses". De fet, podem veure que [la despesa] ha baixat cada any, però d'alguna manera estem predint una despesa l'any vinent per sobre de tot allò que s'ha aconseguit fins ara.
‘No estem parlant de nous esquemes, ni dels seus, ni tan sols a les rutes protegides. Tots els plans que espera gastar [en] el 2020 es van consultar abans que ell esdevingués alcalde.'
Com a resposta, Will Norman, el comissari de caminades i ciclisme de l'alcalde de Londres, va dir: L'alcalde està compromès amb el seu objectiu de fer de Londres la millor gran ciutat per anar en bicicleta i duplicar el nombre de viatges en bicicleta en cinc anys. Ja hem construït més de 140 km de noves rutes i Sadiq gairebé ha duplicat la quantitat de carrils bici protegides del trànsit en comparació amb el seu predecessor. Estem a punt de triplicar l'espai protegit l'any vinent i estem planejant 450 km de rutes addicionals per al 2024.
'Els grans projectes de ciclisme en què estem treballant a la nostra ciutat són complicats i depenen molt del suport dels districtes de Londres. És per això que és molt frustrant que hi hagi un nombre reduït d'ajuntaments que sembli decidit a endarrerir la construcció d'esquemes que aportarien millores importants als ciclistes de Londres.
'Per superar aquest problema, el nostre pla d'acció de cicle inclou una sèrie d'esquemes que permetran avançar en projectes alternatius si altres es troben amb dificultats.'
Progrés parcial
Sembla que s'està avançant, però lentament. Al desembre, Khan va augmentar el pressupost de tres anys per a ciclisme de 552 milions de lliures (2020/21-22/23) a 664 milions de lliures. A més d'un nou estàndard de qualitat per a les infraestructures per a bicicletes, en virtut del qual no es finançaran esquemes inferiors a les normes, Khan i el seu comissari per a caminar i anar en bicicleta, Will Norman, estan introduint un esquema de permisos per a camions que prohibirà progressivament els camions més perillosos de Londres. carreteres.
Al gener, la ruta en bicicleta molt retardada per Hammersmith, antigament CS9, va fer un gran pas endavant quan es va anunciar la construcció durant l'estiu, i sis rutes bicicletes més a través de Londres també van rebre llum verda. Les rutes bicicletes protegides completades han experimentat un augment significatiu del nombre de viatges en bicicleta realitzats, amb una via tranquil·la que ha experimentat un augment del 188%..
En una reunió recent a l'Ajuntament, Khan va assenyalar que hi ha 2.300 milions de lliures lliures disponibles per a He althy Streets, el nom del treball actiu de viatges i regne urbà de TfL, en un context de disminució dels fons del govern central, una economia nacional moderada., i l'augment dels costos de la nova línia Elizabeth.
Si bé Khan afirma haver construït 100 km de Quietways des que va esdevenir alcalde el 2016, Munk va qüestionar el nivell de millores. Encara estem esperant per saber quant d'aquests 100 km coincideix amb els criteris que ha establert TfL. Sabem que hi haurà seccions fins i tot de CS7 i CS8 que no faran la barra de qualitat.
"La nostra percepció és que la major part és de qualitat inferior a l'estàndard", va dir. "Les parts força significatives no han tingut res, ni un logotip de Q, ni un signe."
‘I si només és un logotip de Quietway, són 100 km de res. No estem d'acord amb aquesta xifra, creiem que és enganyosa.’
Els activistes diuen que els ajuntaments estan "mantingut com a ostatges" i que el progrés és lent, fins i tot en plans que no es consideren polèmics.
«Fins i tot grups d'interès especial menors, una sola església, botiga o associacions de residents poden tenir una gran influència sobre els consellers, que tenen una gran influència sobre els líders dels districtes», va dir Munk.
‘És molt difícil esbrinar què està passant a TfL, però sembla que tots els plans dediquen sis mesos a la modelització. Només tenim un petit ordinador a la part posterior de l'oficina fent el modelatge?’
No obstant això, Russell va instar a totes les parts a deixar de banda els seus greuges i treballar junts: M'agradaria veure'ls tirant endavant; ara saben com fer coses bones i només han de continuar i fer-ho.
‘La feina que estan fent recentment: estan pensant en els beneficis no només per anar en bicicleta, sinó també per a aquells que viuen a la zona, els que passegen i agafen l'autobús. És molt bo per als londinencs.
‘Per descomptat, hi ha districtes que no estan fent una bona feina i, per descomptat, han creat un nou estàndard de qualitat.
‘No obstant això, els plans ULEZ [Zona d'ultra baixes emissions] es veuran soscavats si no hi ha infraestructura per a la bicicleta. La gent necessita alternatives reals per conduir el cotxe, especialment a les afores de Londres.’
També ha demanat una millor transparència sobre la construcció de zones tranquil·les perquè quedi clar què s'ha construït i què no. El comissari de Tfl Brown va dir aquesta setmana que estudiarà això.
Nigel Hardy, cap de patrocini del programa de TfL, va dir: Estem frustrats perquè el lliurament no hagi estat tan ràpid com haguéssim volgut. Estem planejant moltes obres i consultes sobre rutes noves per començar aquest any, incloses les consultes a la primavera sobre diverses rutes bici noves.
'No obstant això, necessitem que els ajuntaments col·laborin amb nos altres per oferir noves rutes i encreuaments més segurs, que són necessaris per reduir el perill per a les persones que caminan i van en bicicleta, que es troben entre els usuaris de la carretera més vulnerables, i per ajudar-nos a aconseguir-ho. la nostra visió zero ambició de no morir ni ferits greus per al 2041.'
