El Cannondale SuperX produeix un pedigrí guanyador de curses en un paquet fluid
Basat en el mateix quadre que va córrer la temporada passada pel triple ciclocròs nacional nord-americà Tim Johnson, aquesta és una màquina de cross seriosa.
"El SuperX és per a qualsevol persona, des d'un principiant, que busqui un avantatge competitiu, fins a pilots de nivell professional", diu el director de màrqueting de Cannondale UK, Clive Gosling. "El pes combinat del quadre i la forquilla és d'uns 1.500 g, el que el converteix en un dels conjunts de quadres creuats més lleugers disponibles. A més, és extremadament robust. La construcció de carboni BallisTec patentada de Cannondale ajuda a mantenir el pes baix i la força alta.’
Segons Cannondale, el carboni BallisTec utilitza resines i revestiments similars als bates de beisbol de fibra de carboni, el que significa que el marc del SuperX és capaç de patir milers de cicles d'estrès sense perdre la integritat estructural, a més de poder fer front a ser colpejat per objectes d' alta velocitat: perfecte llavors per anar a cavall o córrer en condicions pedregoses i de grava on es llencen deixalles del terra. També està dissenyat per a la comoditat.
"La nostra tecnologia d'estalvi de velocitat fa que la SuperX sigui una de les bicicletes de cross més còmodes i suaus que pots comprar", diu Gosling en referència a les formes dels tubs de la part posterior, on s'utilitzen fibres llargues per girar i girar cap avall. el tub, creant una forma aplanada en punts per fomentar la flexió i proporcionar un efecte de suspensió, i seccions més gruixudes per afavorir la rigidesa. És la mateixa tecnologia que s'utilitza a la sinapsi de llambordes de Peter Sagan.
Els frens de disc són pràcticament omnipresents a les bicicletes de cross modernes ara, però Cannondale ha fet una feina especialment ordenada d'amagar les mànegues dins del quadre sempre que sigui possible, útil per córrer al fang, on qualsevol cosa que sobresurt atrau la construcció. amunt de brutícia. Els propis frens són els canvis mecànics de frens hidràulics de primer nivell de Shimano configurats amb un parell de rotors de 160 mm. Això suposa un augment de 20 mm de diàmetre respecte a les que es comencen a utilitzar en bicicletes de carretera, donant una potència de frenada addicional.
Per arrodonir la fitxa d'especificacions del SuperX hi ha l'últim conjunt de rodes Aksium One específic per al disc de Mavic, amb un pes d'1.965 g. Calçats amb pneumàtics favorits perennes de Schwalbe Racing Ralph (aquí un 33c, tot i que el marc pot acomodar fins a 36c), són un conjunt de cèrcols sense sentit i ràpid, ideals per al dia de la cursa o l'entrenament. Però dels dos, el dia de la cursa és on preferiria ser el SuperX.
Spec
| Cannondale SuperX | 2 £, 500 |
|---|---|
| Marc | Cannondale SuperX |
| Grup | Shimano Ultegra 6800 |
| Frens | Palanques de fre de disc hidràulic Shimano RS685 amb pinces R785 |
| Cadeneta | Cannondale HollowGram Si |
| Casset | Shimano 105 |
| Bars | Aliatge Cannondale C2 Classic |
| Stem | Aliatge ultralleuger Cannondale C1 |
| Tija de seient | Aliatge ultralleuger Cannondale C1 |
| Rodes | Mavic Aksium One Disc |
| Sella | Cullera de tela Shallow Elite |
| Pes | 8,64 kg (54 cm) |
| Contacte | cyclingsportsgroup.com |
