Ràpid, amb una estètica impressionant i una integració aerodinàmica impressionant, però una mica flexible a la part davantera
Les màquines del temps famoses sovint han resultat molestes. El Dr Who's Tardis sempre ha necessitat una puntada perquè funcioni correctament. El DeLorean es va quedar per sempre sense plutoni, i la cabina telefònica de Bill i Ted va portar a Napoleó del passat per accident.
El Timemachine TMR01 original de BMC era també una meravella de la ciència i la física, però tenia alguns errors. En essència, era una bicicleta de contrarellotge reutilitzada per a la carretera.
Això significava que era molt ràpid, però era tan rígid que de vegades era poc pràctic per a viatges més llargs. Tot i això, era una bicicleta fantàstica i s'ha mantingut sense canvis a la línia de BMC durant uns quants anys, així que aquest redisseny i el renaixement del model em van intrigar.
Compreu la BMC Timemachine 01 de Tredz per 9.999 £
"La nova Timemachine Road aporta algunes pistes de disseny, però bàsicament s'ha redissenyat des de zero", diu Stefano Gennaioli, director de màrqueting de productes de BMC.
La faceta més important d'aquest redisseny ha estat la introducció dels frens de disc, i BMC s'ha compromès amb ells fins al punt que no hi ha cap alternativa de fre de llanda.
"Volíem oferir una solució que millorés el rendiment aerodinàmic de la bicicleta amb vents laterals alhora que millorés el nivell de funcionalitat per als pilots", diu Gennaioli.
‘La idea que la majoria dels ciclistes tenen sobre les bicicletes aerodinàmiques és que són difícils de conduir i són incòmodes, la qual cosa redueix la distància que es pot recórrer a un ritme elevat.’
És una línia de pensament que ha sorgit a nombroses marques, que ara apunten a la comoditat fins i tot amb les seves bicicletes més ràpides.
Agafeu el Trek Madone, que ara té un desacoblador IsoSpeed ajustable, o l'Specialized Venge que inclou pneumàtics de 26 mm d'amplada de sèrie.
Amb la nova Timemachine, BMC no ha utilitzat cap sistema de suspensió innovador, però ha construït la bicicleta al voltant de pneumàtics més amples i un sistema que BMC denomina "Tuned Compliance Concept".
Això vol dir que el compliment està dissenyat a la tija, les tiges del seient i la forquilla, on les formes dels tubs i la disposició de carboni funcionen conjuntament per filtrar les vibracions de la carretera.
El "Mòdul Aero" s'afegeix a les consideracions per al ciclista més pràctic.
Aquesta és la caixa que es troba entre les gàbies d'ampolles i està integrada al marc (però extraïble).
A més de proporcionar una petita quantitat d'espai d'emmagatzematge, BMC afirma que ofereix tres watts d'estalvi aerodinàmic a zero guiñada i uns enormes 18 watts a 15° de guiñada en comparació amb les gàbies d'ampolles estàndard.
Retorn al futur
A primera vista em va emocionar molt aquesta moto. El triangle posterior, la unió del tub superior i fins i tot la forquilla s'assemblen molt al TMR01 original.
Fa una estètica nerviosa i gairebé de l'era espacial, i sembla cridar que la bicicleta serà ràpida, rígida i àgil.
La meva primera impressió en anar amb bicicleta, però, va ser que és molt diferent a la TMR01.
La Timemachine Road és certament ràpida: talla l'aire amb facilitat a velocitats més altes, fent-la gairebé lliscar, però no té el mateix rebot de la carretera que el TMR01, que va ser molt implacable.
En aquest sentit, em recorda més al tot terreny de BMC, la Teammachine, que fa un gran treball per combinar comoditat i velocitat.
En termes de practicitat, els frens de disc són molt més senzills que les ofertes de frens de llanda aerodinàmics d'abans.
Prèviament, BMC amagava els frens davanters dins d'un carenat estructural i col·locava el fre posterior darrere del pedalier.
Em vaig tornar gairebé boig intentant ajustar-los.
Els frens de disc i el cablejat hidràulic ocult són un gran pas endavant i estan a l'alçada dels millors de la competència.
Dit això, el petit carenat de plàstic davant de la pinça del fre davanter és una mica complicat.
De la mateixa manera, el mòdul Aero pot ajudar amb l'aerodinàmica, però no és especialment útil com a espai d'emmagatzematge (va ser una lluita per cabre molt més que un tub interior a l'interior) i se sent una mica fràgil i plàstic.
Perdent l'espurna
Tot i que la carretera Timemachine és sens dubte ràpida a la màxima velocitat, encara tinc la impressió que li f altava una mica d'espurna.
Algunes bicicletes de carretera semblen enlairar-se, com si les propulsessin un motor ocult.
The Timemachine va necessitar una mica de persuasió per posar-se al dia, i sovint sentia un toc poc brillant i gairebé suau.
Al principi no vaig saber per què.
Vaig pensar si podria tenir alguna cosa a veure amb el pes.
Amb 7,99 kg, la Timemachine és una mica gruixuda en comparació amb algunes bicicletes aerodinàmiques de gamma alta del mercat (tot i que encara una mica més lleugeres que altres com la Look Blade RS de les pàgines anteriors).
No obstant això, cada vegada que pujava al BMC, el seu pes només es notava realment en els desnivells més pronunciats, i vaig aconseguir grans temps en pujades mitjanes.
Vaig decidir que el culpable era un nivell inusualment gran de flexió del manillar aerodinàmic.
Això pot haver estat causat pel tub de la direcció, que té els costats bisellats per acomodar el cablejat intern.
Una alçada reduïda de la potència pot haver ajudat, però probablement no hauria resolt el problema, ja que una certa quantitat de flexió prové del perfil prim de la potència i el manillar.
En qualsevol cas, tirar les barres produïa molta flexió, cosa que va treure l'avantatge a l'esprint total o accelerant ràpidament des d'un inici parat.
Potser és una penalització justa pels guanys aerodinàmics, però vaig sentir que minava la sensació de velocitat de la bicicleta.
A més, la Timemachine Road té una distància entre eixos força llarga d'1.004 mm per a un marc de 56 cm, que normalment augmenta l'estabilitat alhora que redueix la capacitat de resposta en el maneig.
Compreu la BMC Timemachine 01 de Tredz per 9.999 £
Per descomptat, la Timemachine se sentia plantada quan feia corba i baixava, però no tan àgil com altres bicicletes orientades a la cursa que he provat recentment.
Un cop més, la flexió frontal va tenir un paper important en això.
Malgrat tots aquests detalls, no hi ha dubte que es tracta d'una bicicleta extremadament ràpida que és significativament més còmoda que la seva predecessora i que deixarà qualsevol pilot ben equipat per a una colla en cadena, una cursa o un gran esforç en solitari.
En general, la nova BMC Timemachine fa la majoria de les coses molt bé i té un aspecte impressionant, però si sóc sincer, no va estar a l' altura de les meves expectatives.
Per això culpo a BMC d'haver establert uns nivells d'expectativa tan alts en primer lloc.
Spec
| Marc | BMC Timemachine Road 01 Two |
| Grup | Sram Red eTap 22 HRD |
| Frens | Sram Red eTap 22 HRD |
| Cadeneta | Sram Red eTap 22 HRD |
| Casset | Sram Red eTap 22 HRD |
| Bars | BMC ICS Aero |
| Stem | BMC ICS Aero |
| Tija de seient | BMC Aero Post 01 |
| Sella | Fizik Arione R1 Carbon |
| Rodes | DT Swiss ARC 1400 Dicut 62, pneumàtics Vittoria Corsa de 25 mm |
| Pes | 7,99 kg |
| Contacte | Zyro Fischer |
