Una de les bicicletes de grava més realitzades que he muntat fins ara. Només cal fer una dieta per estar al dia amb el millor que hi ha
‘Jack Laverack era el nom del meu avi”, diu Oliver Laverack, explicant com va arribar a anomenar la seva marca J. Laverack Bicycles. Va ser la meva inspiració i el motiu pel qual vaig començar l'empresa, així que li vaig posar el seu nom.
‘Era un home de Yorkshire a qui li encantava anar amb bicicleta, sovint tot el dia i durant centenars de quilòmetres, i que sempre tenia històries èpiques per explicar. Per a mi, les seves històries van plasmar l'esperit de la bicicleta: només sortir-hi per explorar.’
Clarament, però, començar una marca de bicicletes té més coses que tenir un familiar que li agradava anar.
"Vaig començar dissenyant marcs només per a mi", diu Laverack.
‘Estic obsessionat amb Roubaix i Flandes, i volia provar de crear la bicicleta perfecta per a les meves passejades preferides de l'any. Així és com va sorgir el J. Ack original, una mena d'especial de ciclocròs-resistent-i-carretera-ruta-Clàssics.
‘Essencialment és un marc molt robust amb una geometria còmoda.’
Un a la vegada, si us plau
Laverack ha optat per treballar exclusivament en titani. Els quadres es fabriquen en una fàbrica de l'Extrem Orient, però cadascun és un projecte personalitzat, començant la vida amb un ajust de bicicleta i consulta a la seu de l'empresa a Rutland, Regne Unit.
The Grit és la resposta de Laverack a la creixent escena de grava. La majoria de la construcció és de titani 3Al 2,5 v de doble punt, tot i que el pedalier i el tub de direcció es beneficien de la rigidesa addicional que aporta el grau 6Al 4v.
El El carboni, però, segueix sent una part inherent del disseny de la bicicleta. "Tots els nostres dissenys comencen realment amb la forquilla", diu Laverack.
‘La forquilla dicta molt sobre una bicicleta: maneig, superposició de puntes, espais lliures per als pneumàtics, etc., així que vam desenvolupar la nostra pròpia forquilla de carboni i el quadre pren forma entorn d'aquests paràmetres.’
La qualitat de construcció és òbvia immediatament: les soldadures són precises, els tubs amb un acabat impecable, els gràfics amb perles subtils i elegants.
Els detalls del marc, com ara la insígnia del cap gravada amb l'emblema del lleó de Flandes, i la forma en què cada fotograma (bé, almenys els 50 primers) està numerat i datat, també són força encantadors.
L'ús de la marca britànica Hope per al pedalier, els auriculars i els frens de disc d'aquesta bicicleta de prova ajuda a preservar la sensació de producció pròpia, però el que és més important, Laverack ha escollit components d'una fiabilitat i durabilitat notables d'acord amb el camí de la bicicleta a qualsevol lloc. -qualsevol mantra.
I una carcassa de pedalier roscada sens dubte aconsegueix el meu vot sobre els sistemes d'ajustament a pressió. La bellesa de ser personalitzat, però, és que pots triar exactament com vols que sigui el teu Grit.
A part de la geometria i les especificacions, que inclou l'acabat del marc, l'estàndard del pedalier, els suports (guardafangs, bastidor, tercera gàbia d'ampolla, etc.) i fins i tot l'encaminament intern del cable de la dinamo, si aquesta és la vostra bossa.
Aquí tens fang als ulls
Hi ha un munt d'espai lliure per als pneumàtics, que permet 650b x 52 mm o 700c fins a 48 mm. Per als propòsits d'aquesta prova, Laverack em va proporcionar dos jocs de rodes, que em van permetre dividir el meu temps entre les dues mides.
Mentiria, però, si digués que em repartí el temps per igual. Tot i que ambdues opcions tenen els seus mèrits, ràpidament em vaig aficionar al Grit amb l'aspecte 650b.
La configuració del 700c era lleugerament més lleugera i preferible si m'aferrava únicament a l'asf alt, però molt poques vegades era així.
Aquesta bicicleta és tan capaç de tot terreny que sempre vaig sentir que era allà on volia agafar-la, així que la majoria de vegades em ficava a la 650b i em dirigia a la terra.
Una excursió primerenca per parts de la Costa Juràssica a Dorset podria haver tingut un final enganxós si no fos per les capacitats del Grit.
Em vaig trobar fins als eixos enmig de fang quan un desviament exploratori em va portar a un camí ferrari que era evidentment més freqüentat per bestiar que per bicicletes.
Els voluminosos pneumàtics Panaracer Gravel King SK de 48 mm van fer front de manera admirable, igual que els espais lliures del marc, que mai s'obstruïen. En moltes altres bicicletes de grava, crec que m'hauria inclinat a tornar enrere, però a la Grit vaig poder seguir endavant.
És aquest tipus de bicicleta. Se sent dur, resistent i preparat per a tot. M'agradaria comparar les seves capacitats tot terreny com a enganxar un conjunt de barres de desplaçament en una bicicleta de muntanya rígida.
El maneig és perfecte, una fusió exitosa de geometria construïda per a l'estabilitat i una longitud de tija curta (90 mm) per garantir que la resposta de la direcció no sigui lenta.
És una estratagema senzilla però eficaç. El titani absorbeix excel·lentment la xerrada de la brutícia o els camins de grava, i juntament amb l'amortiment i l'adherència addicionals de fer funcionar els pneumàtics de 48 mm a 35 psi, que, a part, encara no era massa letàrgic a la carretera, va resultar ser un Muntura agradable per a una excursió d'un dia.
Vaig arribar a casa després de quatre hores a la cadira, una bona majoria passat fora de la carretera, enganxat de fang, somrient d'orella a orella i, el més agradable, sense sentir-me completament colpejat.
La vida de Ti
Crec que el mercat de grava és l'oportunitat del titani per a un gran retorn. La majoria accepta que mai no es mantindrà al dia amb la relació rigidesa-pes que pot oferir el carboni per a una bicicleta de carretera de gamma alta, però amb l'aspre i la caiguda de la conducció fora de carretera, l'agulla es balanceja molt de nou al titani.
És perfecte per a grava: increïblement resistent, resistent als impactes i, sense adhesius ni pintura, compta amb un bonic acabat en brut que tindrà el mateix aspecte d'aquí a 10 anys.
Les bicicletes de titani mai no seran les més lleugeres i si la Grit té un inconvenient, potser és que pesa més de 9 kg.
Però en tots els moments en què em vaig trobar maleint el seu pes fins a una inclinació, hi va haver molts més casos en què l'estimava tant que el pes es va convertir en insignificant.
Per a una marca que encara no té cinc anys, J. Laverack mostra maduresa i una profunditat de coneixement molt més enllà dels seus anys, i la Grit és una de les bicicletes de grava més realitzades que he muntat fins ara.
Spec
| Marc | J. Laverack Grit |
| Grup | Shimano Ultegra Di2 |
| Frens | Frens de disc Hope RX4 |
| Cadeneta | Shimano Ultegra Di2 |
| Casset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bars | Aliatge Pro Discover |
| Stem | Aliatge Pro PLT |
| Tija de seient | Aliatge Pro PLT |
| Sella | Brooks C15 |
| Rodes | ÆRA carboni GR36 (650b) i ÆRA carboni GR28 (700c), pneumàtics Panaracer Gravel King SK |
| Pes | 9,12 kg (talla 56) |
| Contacte | jlaverack.co.uk |
