El El titani a prova encara té el seu lloc per a les bicicletes de carretera de corredors de gamma alta, i la geometria de prova pot fer o trencar una bicicleta
Recordes aquella empresa de bicicletes que va iniciar aquell ex-corredor? O que va reviure el crowdfunding de la marca francesa dels anys 30 per construir noves manivelas de la vella escola? O aquell vestit de nutrició esportiva inspirat en la recepta de flapjack de la besàvia de la tieta del gos del seu cosí?
El ciclisme inspira els ciclistes, i els ciclistes inspiren el ciclisme i, francament, és molt bonic. És per això que vaig tenir un punt dèbil per aquesta bicicleta des de fora. El nom registrat a Companies House podria ser Oliver Laverack, però les bicicletes que Oliver i el cofundador David Clow han creat porten el nom de J. Laverack: Jack, l'avi d'Oliver.
"Va ser un pilot de proves que va pilotar alguns dels primers avions militars", diu Oliver. "I tot i que era un home reservat de Yorkshire, de tant en tant explicava històries increïbles de volar sota pilons o de sortir a la seva futura dona Ada a les cites de vol."
Jack també era un entusiasta del ciclisme amateur i va inspirar a Oliver la passió per muntar. No sabia que al seu nét li agradaria tant muntar que començaria la seva pròpia marca de bicicletes el 2015. Sis anys després, aquest és el seu vaixell insígnia, el R J. Ack Disc.
Què estàs mirant?
Si l'acer va experimentar una mena de renaixement fa uns anys, diria que el titani està fent el mateix ara, i cal agrair grava. El titani està naturalment predisposat a fer grans bicicletes de grava, en part perquè tracta els cops molt millor que el carboni o l'alumini.
I encara que rivalitza amb l'acer en aquest sentit, és aproximadament la meitat de la densitat, el que significa que un tub determinat pot ser igual de rígid amb la meitat del pes. Així, el titani representa una barreja dels dos que és perfecta per a grava.
Però perquè no ho oblidem, el titani també fa bicicletes de carretera brillants a les mans adequades. És cert que els marcs de ti poques vegades arriben per sota d'1,2 kg, però com que els components del calaix superior són tan lleugers ara, un ti-racer pot aconseguir uns números de pes decents, i el R J. Ack n'és una prova: aquesta mida de 56 cm pesa 8,3 kg.
Per tant, no és precisament una revelació dir que el R J. Ack puja bé. He muntat quadres de carboni més lleugers i rígids, més hàbils per escalar, però la majoria de vegades, amb l'excepció de pujades pronunciades i punyents, el R J. Ack no es molesta per les inclinacions, amb les seves llandes aerodinàmiques de 56 mm de profunditat que ajuden a les seients més llargues. esforços.
Per obtenir més informació, visiteu jlaverack.co.uk
Jo faig aquest judici basant-me en la velocitat mitjana, perquè tenint en compte que el R J. Ack no fa altres concessions a l'aerodinàmica, he trobat la meva velocitat mitjana lleugerament més alta, sobretot en un bucle que condueixo que és bàsicament una panoràmica plana.
Aquestes rodes són de la marca germana ÆRA, que com els marcs de J. Laverack provenen de l'Extrem Orient i s'uneixen als hubs de Chris King o Hope al Regne Unit. Dic "m'agrada" el marc, ja que està dissenyat per J. Laverack i després fabricat a Àsia, un model de subministrament comú per a les marques de titani del Regne Unit.
A diferència d'acer de lots petits, és estrany trobar marcs de titani fets aquí amb qualsevol nombre. No obstant això, tot i que podeu trobar algunes llantes ÆRA d'aspecte molt semblant en altres llocs, el marc és únic.
Abunden els tocs nets, des de la carcassa del pedalier gravada que està imprès amb el lema de l'empresa, "Llibertat d'explorar", fins a les capotes gravades a les puntes posteriors.
Les estances tenen una corba gratificant, útils per a l'espai lliure i molt bé per a l'estètica, i el tub superior té un aspecte clarament aplanat, que és un retrocés a un primer J. Laverack que va ser dissenyat per a l'espatlla per al ciclocròs.
La meitat m'esperava un joc sobre la forma del tub superior que augmentava la comoditat perquè es pot flexionar més, i la meitat volia aquest joc. Almenys hauria estat una cosa sòlida penjar el meu judici sobre que aquesta és una bicicleta llisa. Tal com està, ara hauré de buscar respostes a un altre lloc.
Tot lligat
Aquest és el resultat final d'aquesta bicicleta: es fa molt dolçament. Aquesta és l'especificació de la geometria "de cursa", és a dir, un camí de forquilla més curt, un tub de direcció més inclinat i una pila més baixa, i tot i que hi ha una geometria "clàssica", diria que el maneig de la R J. Ack està perfectament integrat tal com és, així que si no s'ha trencat…
Per obtenir més informació, visiteu jlaverack.co.uk
És equilibrat i estable per als descensos, suau en bones superfícies i suavitza a la resta. No obstant això, malgrat aquesta qualitat de creuer, la R J. Ack conserva una mossegada viciosa quan es tracta de corbes, i és aquesta capacitat de combinar aquestes dues coses, suavitat i nitidesa, la que eleva aquesta bicicleta als regnes d'alguna cosa molt especial.
Admeto que els pneumàtics tenen un paper important: sense càmera, de 28 mm i amb un compost de cautxú provat, els Conti GP5000 ofereixen una adherència excepcional. No obstant això, és la flexibilitat del quadre i, a més, la seva geometria el que realment treu el millor d'aquests pneumàtics. I aquestes rodes. I aquesta cabina.
Un bon marc uneix les seves parts sense deixar de ser el cor que batega, aportant-hi una identitat pronunciada, i això és exactament el que està passant aquí.
El material i el disseny del quadre R J. Ack es donen a conèixer, però al mateix temps ajuden a crear una bicicleta que sigui més que la suma de les seves parts. És a dir, una bicicleta tensa, àgil i sensible, però tot i així funciona amb una molla suau i segura.
Elecció del kit
Sabates Sidi Sixty, 330 £, saddleback.com
Amb 615 g (talla 45), aquestes no són les més lleugeres, però em menjaré aquestes soles de carboni súper rígides si em trobes unes sabates més maques i més ben fetes. No obstant això, és el detall que més m'impressiona.
Les pestanyes de velcro ocultes a la part superior de la llengua impedeixen que es mogui; Les dents de malla incrustades al tancament de la puntera de velcro mantenen les coses doblement segures. Tota la sabata es subjecta amb un únic dial Tecno-4 muntat al mig, que s'aixeca i s'allunya de la llengua mitjançant una frontissa a sota, de manera que el Sixty es pot treure amb un moviment de pessic/estirada amb una sola mà del botó d'alliberament del dial. És una classe pura feta a Itàlia.
Com alternativa…
True GRiT
Amb una gran distància per als pneumàtics: 50 mm en llantes 650b i 48 mm en 700c, múltiples punts de muntatge i una opció de forquilla per a l'encaminament de la dinamo interna, el GRiT (a partir de 4.750 £) és un aventurer de grava pura.
Gremà robust
Per a aquells que busquen assumir tant aspre com suau, el J. Ack (a partir de 4.145 £) presenta una geometria relaxada i espais lliures amplis per als pneumàtics, de fins a 38 mm, a més de punts de muntatge opcionals per a protectors i bastidors..
Spec
| Marc | J. Laverack R J. Ack Disc |
| Grup | Disc Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frens | Disc Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cadeneta | Disc Shimano Dura-Ace Di2 |
| Casset | Disc Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Carbon Pro Vibe |
| Stem | Aliatge Pro Vibe |
| Tija de seient | ÆRA carboni |
| Sella | Brooks Cambium C13 |
| Rodes | Llandes ÆRA AR56 amb cubs Chris King, pneumàtics sense càmera Continental GP5000TL de 28 mm |
| Pes | 9,21 kg (cursa de 56 cm) |
| Contacte | jlaverack.co.uk |
Totes les ressenyes són totalment independents i les empreses que apareixen a les ressenyes no han fet cap pagament
