Com totes les bicicletes, està pensada per ser més lleugera i ràpida. Però aquest també és més suau i porta un missatge important per als organitzadors de la cursa
Tot i que aparentment la bicicleta ha estat utilitzada, sense taques, des de fa setmanes per equips professionals masculins i femenins, Specialized ara ha presentat oficialment la seva nova Roubaix.
Les afirmacions dels titulars inclouen que és més lleuger que l'últim Venge, més aerodinàmic que el Tarmac més recent i un pas següent essencial en l'allunyament de la marca de les bicicletes específiques de gènere.
L'editor adjunt de ciclista Stu Bowers n'ha tingut un durant un temps, les seves impressions inicials i la ressenya del primer viatge es poden llegir aquí.
"Més suau és més ràpid", però l'aero encara ho és tot
Una lliçó d'història durant la presentació de la nova Specialized Roubaix ens trasllada al llançament de la primera bicicleta de muntanya amb suspensió total de la marca. Aleshores, els motoristes estaven segurs que un viatge tan suau havia de ser més lent, que la comoditat havia de ser a costa de la velocitat.
Les dades de freqüència cardíaca i els segments cronometrats van demostrar aleshores que més suau era més ràpid, però avança un parell de dècades i les coses no eren tan senzilles.
La impressió que un viatge més suau va costar la potència i la velocitat va ser expressada pels corredors del pelotó modern quan van muntar l'anterior iteració del Roubaix, i aquesta vegada les proves al túnel de vent van donar la raó als pilots: els watts eren es perd per carreteres llises.
Això va portar al desenvolupament del nou Roubaix per ser almenys tan aerodinàmic com la versió actual de l'S-Works Tarmac com una manera d'assegurar un recorregut ràpid per carreteres llises i accidentades.
Una característica d'aquest tipus és vital per a una cursa com París-Roubaix, on el pelotó recorrerà 100 km abans de tocar el primer conjunt de llambordes, a més de recórrer totes les carreteres modernes entre cada conjunt de llambordes castigador.
S'ha superat l'ambició de fer que el Roubaix sigui tan aerodinàmic com el Tarmac, cosa que per extensió significa que aquest sistema de suspensió és més aerodinàmic que el Venge original.
"Smoother is faster" va ser una frase clau a la presentació, i cada ponent d'Specialized la repetia sovint. "L'aero és tot" és el mantra general de l'empresa i, tot i que s'escolta més sovint en relació a l'última S-Works Venge, també va aparèixer com a recordatori que aquesta nova Roubaix és molt més que una simple bicicleta per eliminar els cops de la carretera.
Nou xoc futur
L'extrem superior de la nova gamma de bicicletes que s'ofereix sota la bandera de Roubaix arribarà amb Future Shock 2.0. L'element clau d'això és el control que ofereix als motoristes per establir exactament la quantitat del sistema de suspensió que volen desplegar.
Durant l'acte de llançament, mentre passejaven per llambordes a Flandes i sobre els seus cosins més esgotadors en el curs de París-Roubaix, el Future Shock es va poder obrir per al càstig de la pavimentació però després es va tancar per l'asf alt entre sectors..
Això serà vital per als equips professionals a la cursa d'enguany (tot i que tingueu cura d'alguns pilots de Bora-Hansgrohe que utilitzin Venges durant els primers 100 km aproximadament).
A l'extrem inferior, les bicicletes inclouran Future Shock 1.5, una millora respecte a la versió antiga, però fonamentalment sense l'opció de bloquejar l'amortidor.
Més enllà del gènere
"Hem après que és probable que hi hagi més diferència entre dos ciclistes masculins que entre un home i una dona", diu Todd Carver, cap de rendiment humà d'Specialized. "Això significa que el gènere per si sol no proporciona prou dades per especialitzar-se.
'Vol dir que separar les bicicletes per homes o dones és arbitrari i obsolet. Significa que és hora d'anar més enllà del gènere.'
Bàsicament, el quid de l'enfocament d'Specialized és "no fer una diferència on no n'hi ha", perquè "el rendiment és rendiment".
Aquest enfocament es basa en la gran quantitat de dades a què la marca té accés a través del seu sistema d'ajust Retul. L'ús de les estadístiques de corredors de tot el món va confirmar la teoria que les bicicletes "específiques per a dones" no eren necessàries.
A més, Specialized també utilitza la seva plataforma i la seva nova línia de pensament com a forma d'aplicar pressió als organitzadors de la cursa perquè facin més per abordar els desequilibris de gènere.
Com a tancament d'una part de la presentació, un vídeo amb veu en off va suggerir que ara la moto del mateix nom és igual per a homes i dones, per què la cursa no pot ser-ho també: La Roubaix ja no és només per als homes, la cursa tampoc hauria de ser.'
Venge vs Tarmac vs Roubaix
Quan es van llançar els models Tarmac i Venge més recents en una successió bastant ràpida, els guanys aerodinàmics del primer i la caiguda de pes del segon van fer qüestionar quant de temps passarà abans que una de les bicicletes pugui fer-ho tot i l' altre es torna redundant.
Ara dins d'aquesta combinació hi ha el nou Roubaix, que com hem dit anteriorment és més aerodinàmic que l'actual Tarmac. Per a un ciclista professional de Boels-Dolmans, Bora-Hansgrohe o Deceuninck-QuickStep, és fàcil triar quina bicicleta vol anar un dia determinat amb cada model a la seva disposició.
No obstant això, per al client habitual s'haurà de triar. La dificultat d'aquesta elecció és una cosa que l'ambaixador de la marca i campió retirat dels clàssics Johan Museeuw va parlar durant el llançament.
'Per a mi, el Roubaix està entre el Venge i el Tarmac', va explicar. 'Amb aquesta bicicleta és agressiva, bona per als esportistes i tens una mica de comoditat si vols.
'Al darrere, sobretot, és molt agressiu i això és un avantatge sobre l' altre Roubaix. El Roubaix més gran estava còmode però una mica massa lent. Aquesta bicicleta té velocitat, és agressiva i té molta comoditat.
'Aquesta bicicleta és la que necessiteu per a Roubaix, però aquesta bicicleta no és només per a Roubaix.'
Reflexionant sobre l'elecció de la màquina a la qual anirà per fer un viatge de cap de setmana, Museeuw va afegir: És molt difícil triar entre el Tarmac i el Roubaix.
'Si vas amb llambordes, és la Roubaix, però la Tarmac és realment una bicicleta de primera, així que és difícil dir quina és la millor.'
Hi ha 11 mides de marc a partir de 44 cm i inclouen els conjunts de marcs pro-geometria. Independentment del nivell de la bicicleta, tal com es detalla als preus a continuació, cadascuna vindrà amb la tija de seient S-Works Roubaix.
Roubaix especialitzat: preus del Regne Unit
Specialized Roubaix S-Works eTap: 9.500,00 £
Expert especialitzat en Roubaix Dura-Ace Di2: 9.500,00 £
Roubaix Pro SRAM Force eTap especialitzat: 6 £, 400,00
Specialized Roubaix Expert Ultegra Di2: 5 £, 400,00
Specialized Roubaix Comp Ultegra Di2: £4, 400,00
Specialized Roubaix Comp: £3, 400,00
Specialized Roubaix Sport: 2.600,00 £
Conjunt especialitzat Roubaix S-Works: 3500,00 £
Conjunt de marcs especialitzat Roubaix S-Works Team: per confirmar (llançament MY20)
Sagan especialitzat Roubaix S-Works Di2: 10.000,00 £
Conjunt especialitzat Roubaix S-Works Di2 Sagan: 3 £ 500,00
Roubaix Comp Sagan especialitzat: 3 £, 400,00
T'agrada el que veus? Teniu ganes de muntar el nou Roubaix? Vine a les Jornades de Pista Ciclista on tindreu l'oportunitat de muntar la millor bicicleta del món, inclosa la nova S-Works Roubaix.
Les entrades estan disponibles aquí.
