Finalment hem provat el grup hidràulic de 13 velocitats de Rotor i estem gratament sorpresos, a part d'alguns inconvenients
Després de molta anticipació, hem vist la nostra primera mostra digna per a la carretera del grup hidràulic Rotor 1x13 a Impact Sun Valley a Idaho, i una primera explosió a la carretera ha demostrat que el sistema està impressionant i està ben pensat. fora.
El rotor fins ara ha estat una mica esquivat amb els seus grups hidràulics. Per aclarir, aquest grup no fa servir la força mecànica ni l'electrònica per canviar, sinó que el tub petit que passa al desviador posterior és un cable hidràulic que utilitza fluid mineral per accionar el moviment del desviador posterior, de manera similar al accionament dels pistons en un fre de disc.
Aquest grup es va mostrar per primera vegada a Eurobike l'any passat i ha trigat una mica a arribar al mercat. De la mateixa manera, els periodistes van provar el Rotor Uno hidràulic original i alguns ciclistes professionals l'han provat el 2016, però mai semblava enlairar-se amb les especificacions OEM o com a opció de mercat posterior. Segurament és perquè va patir un grapat de problemes.
Predominantment, la palanca de canvis davantera va resultar ser un disseny lleugerament problemàtic. Quan vaig provar el grup jo mateix, vaig atribuir el defecte a la manca de canvi per empènyer la cadena a la cadena gran, que els sistemes electrònics i de cable ofereixen naturalment. Donada la dinàmica binària de la hidràulica, semblava un problema difícil de resoldre.
L'eliminació de la palanca de canvis davantera elimina aquest problema per complet i, amb la introducció de 13 marxes, Rotor també ha ofert una solució al problema de la manca de relacions de transmissió que patia un sistema d'11 pinyons.
Vam provar l'1x13 en una bicicleta de titani Mosaic equipada per anar a la grava
Rotor argumenta que, amb 13 engranatges, només queda un menys de la gamma veritablement funcional de diferents relacions d'engranatge que ofereix una configuració de plat doble convencional, a causa de la superposició entre els engranatges de la cadena petits i grans.
Rotor també argumenta, i estic inclinat a estar d'acord, que com que la majoria dels pilots no canvien entre els plats grans i petits per aconseguir el pas més petit possible en l'engranatge quan es troba al mig del casset, que la gamma completa de els passos d'engranatge no són rellevants. O per dir-ho d'una altra manera, un motorista no canviarà d'anell gran a petit i després pujarà tres engranatges a la part posterior per tal de buscar el canvi més petit de polzades d'engranatge. En general, només canviaran en un únic plato per mantenir l'engranatge correcte i després utilitzaran el desviador davanter per oferir una selecció més fàcil o més difícil d'opcions d'engranatges en general.
Podeu veure el raonament complet darrere dels arguments de la relació d'engranatges al lloc web de Rotor, però a continuació hi ha una il·lustració que exposa les diferències de relació de transmissió entre un sistema 2x11 i un 1x13. També demostra que el sistema ofereix un abast global més gran que la gran majoria dels sistemes 2x11.
Per a mi, la idea d'abandonar el desviador davanter sempre ha tingut un gran atractiu, en termes de tensió de la cadena (amb un desviador amb embragatge), disseny del bastidor, pes i manteniment. Així que estava molt emocionat de veure com l'autonomia i els passos de marxa que ofereix el sistema de 13 velocitats de Rotor s'adaptarien a la grava i a la carretera.
Inici rígid
Igual que amb el grup Rotor Uno, inicialment em va sorprendre una mica la rigidesa de la palanca de canvis. En ambdós casos vaig haver de comprovar que no hi havia cap obstrucció i després utilitzar un nivell de força que em semblava una mica inquietant.
No puc estar segur de si simplement m'he adaptat a la força del canvi inconscient o si el canvi es va fer més fàcil a mesura que s'escalfava el fluid hidràulic, però no va ser un problema que vaig notar més tard. Rotor també assenyala que podeu ajustar la tensió de la palanca de canvis, tot i que reduir la tensió fa que la sensació de canvi sigui menys positiva.
De la mateixa manera, com que el canvi inicial era una mica rígid, vaig trigar una estona a avançar en el canvi i adonar-me que el desviador ofereix un canvi múltiple de fins a quatre marxes alhora.
Un cop em vaig acostumar al canvi, el Rotor 1x13 va créixer realment en mi. Com que no hi ha perill d'estirament del cable amb un sistema hidràulic, el canvi semblava ser robòticament precís en cada posició. Els canvis van ser ràpids sense ser agrícoles en termes de força i velocitat.
Dit això, vaig s altar del Rotor 1x13 directament a una nova configuració de Sram Force AXS 1x12 eTap, i em va mostrar quants engranatges elèctrics més capaços i acabats quedaven en comparació amb l'oferta hidràulica de Rotor. No és que el sistema Rotor sigui dolent, però és fàcil oblidar quants canvis electrònics s'han activat.
Per estrany que sembli, però, els canvis no ho són tot quan es tracta de grups. El veritable atractiu del Rotor 1x13 és la seva versatilitat.
A la gamma oberta
En primer lloc, val la pena reiterar que el sistema 1x13 de Rotor ofereix més abast que la majoria de grups 2x estàndard.
Amb una cadena davantera de 46 dents, la meva corona dentada de 10 dents oferia substancialment més polzades d'engranatge que una cadena compacta de 50 dents amb una roda dentada de 12 dents. Mentrestant, la roda dentada de 39 dents té menys polzades d'engranatge que una cadena compacta de 34 dents i una roda dentada de 28 dents.
El que això significa és que quan em vaig trobar a 54 km/h en un descens poc profund, encara podia pedalar a una cadència raonable per oferir potència, mentre que, al mateix temps, en un tram de grava molt empinat em mantenia feliç. cadència amunt i inclinacions superiors al 15%.
Cavalcant sobre grava rugosa, la retenció de la cadena també va ser fantàstica. És probable que el sistema d'embragatge dins del desviador ho agraeixi. Per a mi, això va obrir possibilitats per a un ampli ventall de conducció, i també vaig serpentejar cap a alguna pista única, on el Rotor 1x13 semblava una opció molt ben equipada.
Ara, això no és diferent als sistemes 1x amb 11 pinyons posteriors, però l'1x13 s'enorgulleix d'un major nivell d'opcions d'engranatge en comparació.
En aquest sentit, vaig quedar força impressionat amb Rotor. Com que s'ha espaiat l'extrem inferior del casset relativament a prop i després ha augmentat l'espai a mesura que augmentava l'engranatge, realment no he notat grans s alts entre engranatges.
Rotor ofereix cassets amb una gamma de 10-46 o 10-52, aquest últim dirigit principalment a l'aventura i el ciclisme de muntanya, demostrant una gamma realment increïble en general, però passos més notables al llarg del camí.
Vam provar el Rotor 1x13 en carretera i grava a les muntanyes d'Idaho
Com suggereix el propi màrqueting de Rotor, els s alts d'engranatges a les rodes dentades més petites s'ajusten molt als canvis d'una cadena doble a la meitat inferior del casset. A mesura que l'engranatge s'alleugeria, no vaig notar que els passos augmentaven, en gran mesura, ja que en aquest moment acostumo a buscar un engranatge més fàcil de totes maneres.
Però l'opció de rotor de 13 velocitats té un gran inconvenient.
Per què 13?
Tot i que el casset de 13 velocitats ofereix la més àmplia gamma d'engranatges, no està disponible en qualsevol configuració.
En realitat, el casset utilitza un espai de 12 velocitats i un nucli de rotor únic per fer espai per a la 13a roda dentada. Això és bo pel que fa a l'amplada i la força de la cadena, però òbviament descarta l'ús de rodes completament construïdes del mercat posterior.
Aquesta és una de les raons per les quals el preu d'un grup complet és bastant alt per a l'especificació 13x, amb alguns minoristes que ofereixen el grup per més de 3.000 £ amb una manivela del mesurador de potència de 2 polzades i un joc de rodes. És un preu alt per una roda dentada addicional.
Rotor ofereix el sistema com una oferta de 12 velocitats, amb opcions 11-36 o 11-46, a 1.750 £. Sens dubte, aquest serà el favorit dels roadies. Però 13 pinyons són únics de Rotor i el punt de venda únic per a aquest grup. Per tant, amb una velocitat de 12, estaria temptat de sospesar els avantatges contra Sram Force AXS 12x eTap.
Després també hi ha problemes de manteniment, com ara la purga hidràulica que es necessitarà per al servei. Això s'ha de fer un cop l'any segons Rotor. No m'estranyaria que, sempre que estigui configurat i mantingut correctament, el sistema duri més sense problemes.
Dit això, l'avantatge del pes es manté, ja que aquest grup té 1.785 g, que és substancialment més lleuger que Sram Force 1x (reclamat 2, 213 g) i fins i tot Sram Red AXS 1x eTap (reclamat 1, 913 g) i, per descomptat, totes les opcions 2x Dura-Ace.
Un altre gran avantatge és la facilitat d'ajustament de la cadena: la cadena es pot canviar amb un únic ajust de clau allen de 8 mm. Això vol dir que la proporció general es pot canviar molt ràpidament perquè s'adapti a la carretera o a la grava més específicament.
Com amb qualsevol grup, la prova real serà el rendiment a llarg termini del grup. Esperem que aviat arribi una mostra de prova completa a Cyclist HQ, on podrem veure el rendiment a llarg termini.
De moment, però, estem impressionats per la direcció que ha pres Rotor i ens fa il·lusió veure si una roda dentada número 13 podria ser la preferida per anar a la grava i l'inici d'una opció viable per a altes -conducció de rendiment per carretera.
