Cyclist prova la primera mostra de producció del grup Rotor UNO, que utilitza fluid hidràulic per canviar de marxa
Compreu el Rotor Uno de Tredz aquí
El grup hidràulic UNO de Rotor ha estat el focus d'especulació durant algun temps. El fabricant de plats i components ha estat desitjós d'ampliar els seus components actuals de transmissió, anells Q i bielas. El grup Uno ha estat en desenvolupament durant més de sis anys i ha passat els últims sis mesos provant entre pilots professionals com Team Dimension Data, però fins ara cap simple mortal ha provat el sistema.
A la gran presentació del nou grup a la seu global de Rotor, Cyclist va aprofitar l'oportunitat.
A la primera audiència, Rotor estava llançant un grup basat en l'accionament hidràulic, molts van especular que amb les patents massa ajustades per entrar al mercat de grups mecànics o electrònics, la hidràulica era l'única opció que quedava. Tanmateix, el rotor s'afanya a rebutjar aquestes especulacions, destacant els nombrosos avantatges funcionals i de manteniment de la hidràulica per al canvi.
"Estem parlant d'un sistema hidràulic tancat que no patirà fricció durant tota la seva vida útil", explica Lars Janssen, director de producte de Rotor. "El canvi es mantindrà constant, ja que no hi ha cap estirament del cable i no cal substituir l'oli. Aquest és un manteniment molt baix.'
El baix manteniment, doncs, és sens dubte un factor atractiu, així com la consistència de combinar un sistema d'engranatges hidràulics amb frens hidràulics.
Dit això, amb els grups, el rendiment en termes de canvi i pes tendeix a anul·lar qualsevol problema menor de compatibilitat o manteniment en termes de demanda i satisfacció del consumidor.
Ens va sorprendre descobrir que la configuració UNO de Rotor crea el grup més lleuger que inclou frens hidràulics: 417 g més lleuger que un Shimano Dura Ace Di2 equipat hidràulic i 10 g més lleuger que el Red HRD de SRAM.
El rotor és només hidràulic, és a dir, no hi ha cap opció de frenada mecànica amb el sistema.
Això no ho limita als discs, però, ja que Rotor ha desenvolupat un sistema de fre de llanda hidràulic juntament amb Magura, similar al que va utilitzar Cervelo a la seva bicicleta P5 TT.
Curiosament, el grup UNO trenca amb la tradició eliminant la indexació de la palanca de canvis i col·locant-la al canviador.
Des que el desenvolupament del sistema de canvis SIS de Shimano va revolucionar l'any 1984, gairebé tots els grups han basat el sistema d'indexació al canviador.
El mecanisme de trinquet del sistema UNO al desviador és empès a la seva posició pel fluid hidràulic per determinar la posició del desviador posterior. Es poden fer diversos torns ascendents: fins a quatre pinyons alhora.
Una característica addicional és la capacitat de desenganxar el desviador posterior. Amb un simple toc d'interruptor, el mecànic deixa caure a la roda dentada inferior del casset per canviar les rodes de manera ràpida i senzilla.
Primer viatge
Vam muntar el Rotor Uno amb Q-rings i la biela Power de 2 polzades de Rotor a les muntanyes properes a Madrid. El sistema va començar amb una certa rigidesa, ja que s'havia instal·lat recentment, però a mesura que el sistema hidràulic es va fer més suau i lleuger.
El canvi funciona en un model similar a un sistema mecànic de carreteres Sram, amb un toc a la paleta d'alumini que baixa la marxa, però una tirada més llarga empenyent la cadena cap a una roda dentada més gran i més fàcil.
Les meves primeres impressions de la palanca de canvis van ser que no funcionava, ja que la palanca de canvis em va semblar aliena: no hi havia cap comentari esperat que et proporciona un sistema mecànic.
Semblava una mica com una palanca mecànica menys el cable, ja que hi havia molt poca resistència per fer el canvi, i una acció tan lleugera inicialment va fer difícil discernir si realment estàveu movent el desviador.
Aviat m'hi vaig acostumar, però, i em va començar a sentir cada cop més intuïtiu.
L'ergonomia també em va cridar l'atenció. Em va agradar la sensació ample de les caputxes, però era conscient que podrien ser una mica voluminosos per a aquells amb mans més petites.
A la part davantera del capó, la transició a la palanca és una mica dura, ja que hi ha una bretxa marcada entre ambdues, que és una diferència marcada amb la forma perfecta de les caputxes de primer nivell de Sram, Campagnolo o Shimano. i palanques.
Va ser un problema subtil que la majoria dels ciclistes no notarien, però vaig pensar que m'irritaria amb el temps.
Percepció canviant
En termes de funció, em va impressionar molt la sensació de l'operació d'una palanca. Un avantatge clau d'un sistema hidràulic és la suavitat inherent.
La manca d'arrossegament es va fer evident immediatament en l'accionament llis tant de la palanca de canvis com del desviador posterior. Es va desplaçar positivament pel casset d'una manera ràpida, decidida i silenciosa.
Els canvis amb càrrega tampoc no van suposar cap problema i el mecanisme d'indexació molt definit semblava eradicar la possibilitat de mitges torns perduts o accidentals.
El canvi davanter va ser una mica més temperamental, sense ajuda dels anells Q ovalitzats, que alteren contínuament l'alçada de la cadena en relació amb el desviador.
Fins i tot els millors sistemes lluiten constantment amb els plats ovalitzats, però en el cas de l'Uno semblava que el canvi davanter era més complicat sota pressió.
Va ser difícil discernir si això era una conseqüència d'un desviador o gàbia menys rígid o possiblement una diferència inherent al sistema d'indexació, ja que el mecanisme hidràulic i el trinquet semblaven menys capaços de sobrepassar-se lleugerament, cosa que sovint es necessita en un sistema mecànic per empènyer sòlidament la cadena de la cadena petita a la gran.
No va ser cap problema seriós, però vaig pensar que necessitava una caiguda important de la pressió del pedal per fer un canvi suau i fiable.
Als frens
Després d'haver treballat en col·laboració amb l'empresa alemanya Magura, el sistema de fre de Rotor sembla sorprenentment madur per a una primera oferta.
La frenada va ser molt impressionant. Les pinces no mostraven cap senyal de fregament i oferien molta modulació i potència.
Curiosament, Rotor insisteix en els rotors de disc de 160 mm, creient que aquest diàmetre més gran és la millor i més segura opció.
Overall Rotor certament no ha decebut, i en lloc de produir un sistema electrònic o mecànic "jo també", Rotor ha fet un intent clarament concertat de demostrar que la hidràulica és una opció viable i potencialment superior per als grups.
Dit això, cal tenir en compte la complexitat mecànica afegida de sagnar i treballar amb fluid hidràulic.
És probable que hi hagi problemes i l'estètica pot ser una mica divisiva. No hi ha dubte que està preparat per competir al mercat, però amb tot el sistema que s'està construint a Espanya, seguirem entusiasmats amb les actualitzacions del sistema que puguin portar-lo al nivell dels millors del mercat.
El Rotor Uno estarà a la venda a partir del juliol i tindrà un preu de venda recomanat de 2499 €.
