El grup de Campagnolo per a gent normal ara inclou frens de disc i són excel·lents
Campagnolo solia rivalitzar amb Shimano en tots els sentits, però en els últims anys el fabricant de components italià s'ha retirat, cedint el pressupost final del mercat per concentrar-se en els seus grups de primer nivell. En conseqüència, els grups Chorus, Record i Super Record de la firma s'han convertit en peces de bellesa de carboni i titani semblants a Fabergé, amb etiquetes de preu igualment semblants a Fabergé.
El nou grup Campagnolo Potenza és l'intent de l'empresa de tornar al mercat mitjà. Tot i que els nivells i els preus entre els grups Campagnolo i Shimano ja fa temps que han deixat d'alinear-se, probablement el Potenza, totalment d'alumini, s'hauria de posar en joc amb els components Ultegra d'aquest últim.
Amb els components mecànics de Campagnolo Potenza ja han sortit al mercat (feu clic a la pàgina dos), la gran notícia recent de Campagnolo ha estat el llançament dels seus tan esperats frens de disc.
Després d'haver estat treballant durant uns quants anys, es llançaran a tots els nivells, en comptes de baixar-se dels grups de gamma alta. Aquí teniu el nostre primer viatge exclusiu.
Frens de disc Campagnolo Potenza
Campagnolo va col·laborar amb els especialistes alemanys Magura en el disseny de les peces hidràuliques, totes elles, excepte el propi cilindre, fetes i muntades a les seves pròpies instal·lacions.
Tot i que visualment semblants als models H11 que es van burlar durant molt de temps als grups Super Record, Record i Chorus, els frens Potenza utilitzen materials lleugerament diferents.
No obstant això, amb el mateix disseny, és probable que la potència sigui bastant igual a tota la gamma. Igual que els sistemes de Shimano, el fre està dissenyat per utilitzar una quantitat mínima d'oli mineral, en lloc del líquid DOT càustic afavorit per SRAM.
Amb el cilindre mestre i l'orifici de purga corresponent asseguts verticalment sobre la palanca, la secció frontal de les capotes ha crescut lleugerament en comparació amb la del canviador mecànic.
Tot i que d'aparença una mica desagradable, sens dubte no són pitjors en termes de volum afegit que les alternatives Shimano o SRAM i, segons la nostra opinió totalment subjectiva, possiblement tenen un aspecte una mica més agradable.
El perfil de les seves parts superiors, on la palanca fa la transició cap endavant des de la barra, té una lleugera gepa, a diferència de la transició plana en forma de prestatge que es troba a les SRAM.
Ergonòmicament, les unitats s'ajusten a la mà de manera notable com els seus germans mecànics. El punt de mossegada de la palanca de fre es pot ajustar entre dues posicions.
Això varia la distància entre la palanca i la barra i, per tant, la distància que s'ha d'estirar abans que s'accionin els frens.
Una conseqüència probablement no desitjada de l'extrem davanter elevat de la palanca és que també proporciona més seguretat a l'hora d'agafar les capotes, especialment quan es frena per la part davantera de la unitat.
La curvatura única de les palanques mecàniques de Campagnolo es manté intacta, la qual cosa també augmenta la capacitat de frenar amb les mans col·locades per sobre de les capotes.
Disponible només en l'estàndard de muntatge pla i encastat, les pinces conserven els seus coixinets orgànics amb placa posterior d'acer mitjançant un imant. Això facilita l'ajustament i el retorn constant. La forma de les pastilles està dissenyada per ajudar a guiar el rotor cap a la seva posició, en lloc d'enganxar-s'hi.
Hi ha opcions tant per a rotors de 140 mm com de 160 mm. Són de dues peces, amb una aranya d'alumini que suporta un disc d'acer.
La idea és que això evita que el rotor es distorsioni quan està calent. Per ajudar a alleujar les preocupacions sobre l'efecte potencialment nociu del rotor giratori, s'han tallat les seves vores afilades.
Potència de parada
Campagnolo ha fet algunes afirmacions força importants sobre la seva capacitat de frens per superar la competència. Per citar l'empresa: "Desacceleraran entre un 23% i un 26% més ràpid depenent del competidor en mullat, i entre un 4% i un 55% més ràpid en condicions seques i tot i que requereixen menys força de la mà".
Lamentablement, no hem pogut provar els frens de disc Campagnolo Potenza esquena contra esquena contra els seus rivals. La nostra intuïció seria que en termes de potència absoluta són gairebé comparables a Shimano.
No obstant això, la sensació de l'acció de frenada, juntament amb el seu disseny elegant, ofereix molt per recomanar-los.
Si bé els frens proporcionen una quantitat decent de mossegada inicial a baixa velocitat, amb una mica de ritme i massa darrere d'ells en els descensos, la quantitat de modulació disponible es fa evident.
La modulació és el grau en què podeu variar la força de frenada entre només comprovar la vostra velocitat i bloquejar la roda. Bàsicament, com més n'hi ha, menys probabilitats et preocupis per patinar.
Els frens de Campagnolo ofereixen molts, probablement més que els seus principals competidors. Els frens s'accionen suaument, amb una sensació de palanca força suau que ens agradava.
En baixades extremadament llargues vam fer tot el possible per cuinar les pinces, arrossegant-les durant quilòmetres alhora. El resultat va ser una olor de metall calent, però absolutament cap caiguda del rendiment.
No hi havia cap signe d'expansió del fluid, que pot fer que el punt de mossegada de la palanca augmenti i no hi hagi disminució de la potència de parada a mesura que s'escalfaven les pastilles i el rotor.
Canvis
La ubicació i la funció de les palanques de canvi es mantenen com a estàndard a tota la gamma Campagnolo. Al grup Potenza, empènyer la palanca darrere del fre durant tot el seu swing només et mourà tres pinyons.
Tot i que això sembla una mica miserable en comparació amb els cinc dels seus grups d'especificacions superiors, en ús amb prou feines ho noteu.
La palanca de canvis interior més petita et baixarà un engranatge a la vegada. Canviar tant davant com darrere és una sensació lleugera però molt positiva, mentre que canviar els plats davanters sota coacció mai no ha causat cap inconvenient.
Desviadors
Com a estàndard, la gàbia més curta Potenza ara pot acomodar fins a un engranatge més gran de 29 dents. El model més llarg funcionarà amb una roda dentada tan gran com 32 dents.
Un joc de bieles específic per a disc?
Tot i que és visualment idèntic, Campagnolo també està introduint bielas específiques de disc. El raonament és que l'espai més gran que es requereix en marcs de disc amb un espai posterior de 142 mm requereix que la línia de la cadena es torni a ajustar lleugerament.
Els models de disc encara mantenen el mateix factor q, o distància entre els pedals.
Campagnolo Potenza: preus i disponibilitat
S'espera que els primers grups estiguin disponibles de manera imminent i probablement tinguin un preu d'uns 1.400 £
