No es pot competir amb les millors instal·lacions de carboni pel que fa al rendiment, però amb la seva qualitat de conducció i la seva pura bellesa no importa. Totalment captivador
'Tan aviat com em vaig posar a cavall de la bicicleta per fer un recorregut de prova, vaig descobrir que el quadre està admirablement dissenyat per oferir la posició de conducció més còmoda possible, mentre que, al mateix temps, es pot aplicar tota la potència a els pedals. Això em va permetre recórrer llargues distàncies sense sentir un cansament excessiu.
‘El canvi de marxa en si va ser deliciosament fàcil d'utilitzar, ràpid i infal·lible. El nou selló superior de cuir va ser una delícia d'utilitzar. Tots sabem que no hi ha res com el cuir.
‘Vaig donar molta importància als bons frens i vaig trobar les pinces molt potents, però el seu efecte retardador es va produir de manera suau i uniforme, així com ràpidament. La bicicleta té un bon funcionament i és fàcil de propulsar. Pel que fa a la qualitat de la mà d'obra, el material i l'acabat, no puc dir més que el producte porta el nom de la família.’
Lamentablement, no he escrit la prosa més aviat meravellosa anterior. Més aviat, es va treure textualment de la revista The Cyclist, número 1, 19 de febrer de 1936, i es refereix a una revisió d'una bicicleta BSA Gold Vase. Tot i això, 83 anys després i no hauria pogut escriure un millor resum del Barco XCR. Es tracta, com es va assenyalar de la BSA, d'una bicicleta d'un "atractiu irresistible".
The Cyclist va ser cortesia d'"A well wisher", que ho va trobar "quan netejava la casa de dos germans entusiastes del ciclisme (Wal i Bill Wintersgill de Newton-le-Willows, North Yorkshire)" i que va publicar amablement a "per als vostres arxius".
Si ell o ella està llegint això, em sap greu informar que Cyclist no està relacionat amb The Cyclist, la qual cosa és una llàstima, ja que és una lectura fantàstica, amb articles com ara "Mètodes d'oli moderns", consells sobre com mantenir secs els teus llumins sota la pluja i anuncis d'harmòniques per "animar les teves sortides".
El ciclista també serveix per demostrar que en molts aspectes el lament és cert: no hi ha res de nou sota el sol. Hi ha articles sobre l'eliminació del punt mort de pedaleig (es discuteixen els plats ovals), l'ajust de la bicicleta, els nous sistemes d'engranatges i per què els frens basats en el cub són el futur, a més d'un nombre impressionant de referències als ciclistes que "no aconsegueixen un acord quadrat" a les carreteres..
Tot això em va fer pensar en el Barco XCR…
Assumptes familiars
La família Barco fa bicicletes al nord d'Itàlia des de 1947. Fundada per Mario Barco, avui els seus fills Alberto i Maurizio comparteixen la soldadura (Alberto fa el TIG-ing i Maurizio la soldadura); L'esposa de l'Alberto, Fabiola, fa el tall i l'inglet, i el seu fill, Gianluca, és la cara de l'empresa a temps complet i el fabricant a temps parcial.
Tot i que el nom de Barco potser no és familiar, és probable que hagis vist abans una bicicleta construïda per Barco, perquè l'empresa és un constructor de contractes per a unes 20 marques de bicicletes de gamma alta, i amb raó.
Vaig visitar Barco fa uns anys i diria que mai he vist marcs d'acer fets amb un estàndard més alt: la precisió i l'habilitat amb què treballa la família és increïble i els resultats són impressionants. Per tant, no és d'estranyar que el Barco XCR sigui perfecte per contemplar.
Segons el seu nom, el marc és d'acer inoxidable Columbus XCr, minuciosament polit fins a una gran brillantor. La part superior dels seients està soldada en filet però, en cas contrari, el marc està soldat TIG, només amb una precisió i un acabat tan fi que les juntes semblen gairebé llises com la soldadura, en lloc de tenir la "pila de centaus" de TIG..
Les capotes d'abandonament i la carcassa del pedalier estan gravades a mà amb el nom de l'empresa, una petita bandera italiana esm altada està soldada amb plata al tub superior (també hi podeu posar el vostre nom, ja que tots els XCR estan fets a mida) i el cargol de l'enquadernador del seient s'integra a la part superior dels seients amb un disseny "fastback". Però el meu element preferit no és el marc, sinó la forquilla.
Recordant la forquilla Precisa de fulla recta que Colnago va introduir als anys 80, la forquilla Viva de Barco és d'aspecte clàssic però de procés modern. És d'acer inoxidable i no cromat, però a més té un tub de direcció de carboni, que redueix el pes d'uns 750 g a 550 g (depenent de la longitud de la direcció).
Per tant, és molt impressionant que aquesta bicicleta pesi menys de 8 kg, ja que és gairebé tota metàl·lica i, tot i que podríeu anar més lleuger amb una forquilla de carboni, no entenc per què ho voldríeu. La molla metàl·lica inherent a aquest acer Columbus és, crec, el que fa que l'XCR se senti més lleuger del que és realment.
Aquesta no és una bicicleta per guanyar sprints, és una mica massa bonica per arriscar-se a xocar-se, però té prou rigidesa com per sentir-se ràpida i sensible, ja sigui a l'hora de prendre corbes o de fer-ho. esforços energètics. També té una flexió suficient per sentir-se com si s'estigui de la superfície de la carretera i retorna l'energia com una molla quan es posa sota càrrega.
Aquest efecte de molla és probable que sigui insignificant i, en qualsevol cas, un marc elàstic no és eficient perquè mai no recuperes l'energia que has posat. Però en un món de carboni sense moure's ni un mil·límetre fibra, i per a un ciclista que busqui una bicicleta molt suau que ofereixi un passeig agradable cada vegada, et costaria trobar res tan bo com la XCR. És, a f alta d'una paraula menys banalment antropomòrfica, una bicicleta que se sent viva.
Grans expectatives
Tot això arriba a una vista més gran que el preu demanat de 6 £ 2s 6d del gerro d'or de BSA (1.083 £ en diners d'avui, calculat en béns en relació amb els ingressos mitjans de 1936). Amb 10.000 £ en aquesta construcció, la XCR està més a l' altura d'una bicicleta de carboni de campanes i xiulets, però, com em va recordar The Cyclist, el preu no és el veritable valor d'una bicicleta.
Tot i que amb el temps les solucions als problemes als quals s'enfronten els ciclistes han millorat: els nostres frens basats en el cub són pinces accionades hidràulicament, no frens de tambor desplegats mecànicament, no puc evitar sentir les preguntes que fem a les nostres bicicletes. segueix sent el mateix.
Volem una bicicleta que creiem que compleixi les nostres expectatives, ja sigui per a una velocitat refinada al túnel de vent o perquè el toc artesà d'un mestre d'obres la faci bonica. Però sobretot volem que la bicicleta que triem ens faci estimar muntar-la. I et garanteixo que t'encantarà muntar el Barco XCR.
(Mantingueu els vostres llumins secs posant els extrems de fusta en un tap de vi i empènyer el suro a l'extrem de la tija del seient.)
Spec
| Marc | Cicli Barco XCR |
| Grup | Campagnolo Super Record EPS de 12 velocitats |
| Frens | Campagnolo Super Record EPS de 12 velocitats |
| Cadeneta | Campagnolo Super Record EPS de 12 velocitats |
| Casset | Campagnolo Super Record EPS de 12 velocitats |
| Bars | WR Compositi RM08 |
| Stem | ST1 |
| Tija de seient | WRC |
| Sella | Maranello Carbon |
| Rodes | Pneumàtics Campagnolo Bora Ultra 35, Pirelli P-Zero de 28 mm |
| Pes | 7,98kg |
| Contacte | lifecycleuk.com |
