Revisió de Parlee ESX

2024 Autora: Bryan Jacobson | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 02:57

Parlee és famosa per les seves bicicletes fetes a mà i amb tubs rodons. L'ESX ho canvia tot

Traieu-ho del camí: l'ESX està construït a l'Extrem Orient. Es troba a un pas de l'aclamada producció de Parlee de marcs de carboni personalitzats i d'aspecte tradicional fets a mà, creats gairebé íntegrament des dels límits de les seves instal·lacions de Beverly, Massachusetts. Tot i que la pèrdua de l'etiqueta "Built in America" pot ser difícil d'empassar per als seguidors devots, apostaria que un preu de 10.000 dòlars pel mateix marc construït internament seria encara més dolorós, així que és fàcil entendre per què Parlee sentia la necessitat de reduir els costos traslladant la producció fora del país.

Tenir una bicicleta construïda a l'Extrem Orient no és un indicador de mala qualitat, i cal felicitar a Parlee per negar-se a descansar sobre els llorers. No va ser una feina pressa: l'empresa va passar gairebé cinc anys desenvolupant i provant l'ESX abans que la bicicleta arribés al mercat l'any passat.

Desconcertat perquè altres marques semblaven contentes de sacrificar gran part de la qualitat de la marxa del quadre a la recerca d'una resistència reduïda, el fundador de l'empresa, Bob Parlee, es va proposar aconseguir alguna cosa súper llisca tot conservant la conducció sublim que sentien que la resta de les seves bicicletes són reconeguts amb raó. El mateix Parlee insisteix: No dissenyem bicicletes només pel bé de dissenyar bicicletes, però el repte de fer una bicicleta de carretera aerodinàmica que també voldríeu conduir el dia a dia em va perplex. M'agrada resoldre problemes, i he treballat molt en el meu passat amb la dinàmica de fluids per a vaixells de competició, provant formes de velocitat i eficiència, així que es va convertir en una mena de recerca personal.’

Aquesta mentalitat de construcció d'embarcacions també es va trobar en els prototips de fusta que Bob preferia fer a mà. "Puc treballar de manera ràpida, eficient i amb molta precisió a la fusta", diu, "a més, veig la forma gairebé immediatament i en 3D, la qual cosa em dóna molta més apreciació de com podria funcionar".

Amor i odi

Les característiques més destacades d'aquesta bicicleta són aquelles formes pròpies, desenvolupades per la pròpia mà de Bob, amb una cua estriada al tub inferior que Parlee anomena "Recurve". L'estètica és una qüestió d'opinió personal, així que podeu decidir si es tracta d'un aneguet lleig o no. Quan vaig pujar a un dels meus viatges habituals en grup a bord de l'ESX, era obvi per les expressions tenses d'algunes de les cares dels meus companys (se'm ve al cap una cosa semblant a prendre una mossegada d'una fruita àcida) que l'ESX dividia l'opinió.

Però obtenir el millor rendiment aerodinàmic d'una bicicleta de vegades significa veure més enllà de les normes acceptades de com hauria de ser una bicicleta "bonica" i apreciar un disseny pel que és. Suposant que funciona, és a dir. Parlee afirma que les xifres de les seves proves al túnel de vent del MIT demostren que l'ESX està a la vora del millor dels seus competidors, però els gràfics i les estadístiques no tenen gaire influència aquí. A la carretera és on comença la veritable prova.

Pel que fa a la geometria, l'ESX és molt semblant a la Z5 SLi de Parlee, una bicicleta que he muntat molt i que sovint em refereixo com la meva referència, aquesta és la impressió molt positiva que m'ha causat. Quan vaig pujar per primera vegada a bord, vaig sentir que sabria què esperar de l'ESX, però hi va haver algunes sorpreses. Algunes bones, altres no tan bones.

La configuració de la posició va ser ajudada pel que Parlee anomena el sistema Flex Fit, essencialment una tapa superior d'auriculars amb perfil aerodinàmic, que s'adapta a la forma del marc, que efectivament significa que es poden afegir 25 mm a la longitud del tub de direcció sense interrompre l'aeronàutica. disseny. És un toc net que em va permetre identificar el meu ajust ideal amb un mínim d'enrenou, cosa que no sempre ha estat possible en altres models aerodinàmics.

Assegut còmodament, les meves primeres impressions van ser que Parlee havia estat a l' altura del bombo i havia produït un fotograma ràpid sense la duresa associada d'alguns dels seus competidors. També em sentia molt mimat per les increïbles especificacions de la bicicleta (d'aquí el preu de gairebé 11.000 £). Els diners, literalment, no podrien comprar una varietat de components molt més exòtica per penjar un marc. Fins ara, tot apuntava a una experiència molt positiva.

Joc de dues parts

En una càrrega en línia recta, assegut, l'ESX em va impressionar inicialment guanyant altes velocitats amb facilitat i aparentment aguantant aquest ritme sense massa esforç. Sens dubte, les credencials aerodinàmiques del conjunt de rodes Simon Smart Enve 6.7 van ajudar a formar una associació formidable amb el disseny de marc patentat de Parlee. Però una vegada que vaig començar a sacsejar les coses una mica, empenyent l'ESX a través d'una gamma de diferents velocitats i canvis de direcció, va sortir a la llum quelcom menys desitjable. La part davantera es va mantenir ferma sota els meus esforços més agressius, es va ajupir i conduïa l'ESX amb força en girs, pujades i acceleracions, però alguna cosa es va sentir malament a la part posterior. Sabia més que un petit fregament a les pastilles de fre, malgrat el meu joc de frens preferit:

per amunt és tenir les pastilles a una bona distància de la vora. Sorprès, vaig començar a investigar les possibles causes.

Va produir-se una investigació detallada, que incloïa diversos canvis de rodes, canvis de broquetes i, finalment, fins i tot un canvi de bastidor sencer. Al final, tot i fer millores perceptibles (la contribució més gran aparentment feta canviant la broqueta per una opció bàsica d'acer Shimano), la part posterior encara no va estar a l' altura de les meves expectatives d'una bicicleta d'aquesta franja de preus, i molt menys una que suporti. el logotip de Parlee. Fes el que fes, no vaig poder evitar del tot que el fre del darrere fregués a la llanda durant els esforços dempeus.

La meva conclusió és que el quadre podria beneficiar-se de l'augment de l'estabilitat lateral a la part posterior, i potser això és conseqüència del fet que sigui una construcció bastant esvelta per a una bicicleta de carretera aerodinàmica de 950 g. Però, al meu parer, aquest no és el principal culpable.

Col·locar el fre posterior sota les varetes i darrere del pedalier està agreujant el problema. I no és un problema exclusiu de l'ESX. Diverses altres bicicletes que he provat han mostrat la mateixa tendència. Bàsicament, no crec que tenir el fre col·locat aquí sigui una bona idea. Quan baixeu els pedals, fora de la cadira, el moviment lateral resultant del bastidor o de la roda posterior (o ambdues) sembla ser més pronunciat en aquest punt. Si el fre no s'hagués fregat, és probable que qualsevol flexió hauria estat menys evident. Fins i tot pot haver passat desapercebut.

És només un problema, però per a mi és una decepció substancial que em dissuadiria de comprar qualsevol bicicleta, i molt menys una amb un preu de cinc xifres. Si pagués aquesta mena de diners, esperaria la perfecció.