Les últimes rodes de la marca nord-americana Zipp: lleugeres i aerodinàmiques, sí, però també més ràpides d'una manera que mai pensàvem possibles
La família de rodes Zipp 303 necessita poca presentació; àmpliament considerat com un dels millors tot terreny del mercat. Es tracta d'un joc de rodes que ha provat la victòria sobre els llambordes a les clàssiques, així com els cims a Grand Tours.
La seva profunditat de llanta de 45 mm significa que aconsegueix un punt mitjà ideal entre el baix pes, la practicitat per a l'ús real en condicions variades, a més d'estar perfeccionat per obtenir guanys aerodinàmics substancials.
Preu i pes
Tenir rodes Zipp amb l'icònic sobrenom 303 solia tenir un cost elevat. I amb raó, Zipp és una marca premium, i les seves rodes d'extrem superior encara es fabriquen completament a les seves pròpies instal·lacions a Speedway, Indianapolis, EUA.
Però per al 303 S Zipp ha anat a l'extrem orient per a la producció de llantes per primera vegada. No només a qualsevol venedor antic, però, hem de destacar. Zipp és propietat de Sram, que té la seva pròpia fàbrica taiwanesa i, per tant, ha pogut replicar amb precisió els seus processos de fabricació de carboni als Estats Units i mantenir un control complet, però encara es beneficia de la reducció de costos associada.
Aquest és el motiu principal pel qual, per primera vegada, pots tenir un joc de rodes de carboni Zipp per menys de 1.000 £: 985 £ per ser exactes.
La Zipp 303 S, diu la marca, és un nou joc de rodes que aporta tecnologia de llantes provada i una sèrie de funcions noves per arrencar, fins a un preu més assequible. El preu, i el que és assequible, és, per descomptat, una mica subjectiu, però 985 £ és un territori en el qual Zipp no havia entrat mai abans.
Zipp té actualment un joc de rodes més centrat en el "pressupost" a la seva gamma, el 302, però encara costa la millor part d'1.400 £ i no és massa lleuger, amb uns quants grams menys que 1.700 g..
Així que, tot i formar part ara de la família de productes 303, realment és el conjunt de rodes 302 que substitueix aquest nou 303 S.
Això pot semblar una mica confús, però és perquè anteriorment Zipp va decidir evitar incloure un producte de nivell d'entrada a la gamma 303. Tanmateix, Zipp creu clarament que aquesta nova roda és digna d'aquest nom.
El 303 S pesa 1.540 g, això és 155 g més lleuger que el 302 sortint i, sorprenentment, només un minúscul 10 g més pesat que el Zipp 303 NSW Disc, la crema actual del seu cultiu.
Així, malgrat el seu preu més baix, el 303 S és en realitat una de les rodes més lleugeres de Zipp. El pes, però, és només un factor que fa que sigui un bon joc de rodes.
Dimensions
Com ja s'ha esmentat, la vora és un perfil de 45 mm, però la profunditat de la vora no és tant una paraula de moda actualment com la seva amplada.
Les llantes de perfil més ample han demostrat (per moltes marques, no només Zipp) beneficis aerodinàmics no només en termes de velocitat, sinó també d'estabilitat del vent creuat, sinó que, sobretot, i sobretot, influeixen enormement en el rendiment dels pneumàtics i sobretot en com els pneumàtics. i les llantes poden funcionar de manera més òptima com a sistema.
El 303 S té un perfil extern de 27 mm, però més important és l'amplada interna de 23 mm. Si aquestes mesures estan tan a prop, només és possible ja que Zipp ha eliminat el ganxo de llanda tradicional (més sobre això d'aquí a una mica), però aquestes dimensions de la llanda aporten una gran versatilitat a aquesta roda.
La forma de la llanda s'ha dissenyat per optimitzar el rendiment dels pneumàtics de 28 mm i, per tant, 25 mm és la mida mínima indicada que és compatible.
El concepte és que un pneumàtic de 28 mm adoptarà una forma on les seves parets laterals estiguin més separades, més paral·leles i verticals (penseu com una U invertida), oferint més suport estructural per a la carcassa del pneumàtic, alhora que augmentarà posteriorment l'aire. volum a l'interior, millorant enormement el potencial d'augment de confort i també reduint la possibilitat de punxades, tot i que no afecta categòricament l'eficiència de rodament.
Cal tenir en compte que, com que el 303 S utilitza llantes sense ganxo, són només tubeless, ja que sense el suport del taló més rígid d'un pneumàtic sense tub hi hauria un alt risc de un pneumàtic estàndard que vola. Tanmateix, per quedar clar, encara es pot utilitzar una càmera interior dins d'un pneumàtic sense càmera si cal, per exemple, per a una reparació.
Imatge més gran
"Ara s'espera que les bicicletes de carretera siguin molt més versàtils que mai", diu el responsable de producte de rodes de Zipp, Bastien Donzé. "Vam tenir això en ment quan vam dissenyar el 303 S.
"Durant els darrers 30 anys, Zipp s'ha centrat molt en augmentar la velocitat del pilot en termes d'afaitar la resistència aerodinàmica, però ara estem buscant més maneres d'ajudar un pilot a ser ràpid", continua Donzé..
‘Creiem que ara estem trobant maneres d'aconseguir guanys significatius de velocitat per a tots els tipus de motoristes. Una gran part d'això es deu a l'amplada de les llandes i a com afecten el rendiment dels pneumàtics.’
Aero no s'ha ignorat. Lluny. Les llantes amples sense ganxos del 303 S creen realment una transició més perfecta des dels pneumàtics a la superfície de la llanda, que és un component de la reducció de l'arrossegament.
Però el més important sobre el nou perfil de llanta, demana Donzé, és saber que permet utilitzar pressions de pneumàtics significativament més baixes que mai, i que, creu, és l'àrea sense explotar més gran del rendiment de la bicicleta. ara, amb guanys potencialment més grans que l'aeronauticitat i el pes combinats.
Quines són les recomanacions de pressió de Zipp per al nou 303 S? Prepareu-vos per sorprendre…
Les recomanacions són un punt de partida perquè els motoristes comencin a ajustar la pressió òptima dels pneumàtics. Suggeriments de pressió a axs.sram.com/tirepressureguide
Així, per tal de reduir-ho… per a un motorista de 75 kg que utilitza un pneumàtic de 28 mm (només sense càmera, com s'ha dit anteriorment), això significa, segons Zipp, una pressió de pneumàtic davanter recomanada de 56psii pneumàtic posterior a 60psiFins i tot per a un ciclista de 100 kg, les recomanacions segueixen sent molt còmodes 61/66psi.
A més, la pressió màxima recomanada dels pneumàtics indicada (impresa a la llanda) és de 73 psi.
"Seran difícils de creure aquestes recomanacions sobre la pressió dels pneumàtics", diu Donzé. "Sabem que estem demanant molt que els pilots tinguin en compte gairebé la meitat de la pressió que sabem que molts d'ells encara bomben els pneumàtics, però hem fet proves exhaustives al laboratori i al món real i sabem que hi ha grans guanys per a cada nivell de pilot.'
'Tot es redueix a com els pneumàtics poden funcionar de manera molt més eficaç com a sistema de suspensió per aïllar el pilot de moltes més vibracions de la carretera, i això, ara ho sabem, pot aportar grans guanys de potència. producció i eficiència dels usuaris.
‘El màxim de 73 psi és realment intentar que la gent entengui que qualsevol cosa més alta simplement arruïnarà l'experiència de viatge en aquest conjunt de rodes. No està dirigit a la seguretat. Hem provat a un grau superior, és clar, però anar més alt seria perdre tots els avantatges d'aquest nou disseny.’
En aquesta etapa, Zipp no fa cap afirmació específica pel que fa a citar números reals, més enllà de declarar; ‘importants estalvis de watts’, per les millores de què parla. Suposem que és una combinació de proves, potser encara en curs, però també que el nombre de variables individuals és potencialment tan gran que és difícil de dir amb precisió per a la configuració de cada pilot.
De totes maneres, hi ha una gran quantitat per comprar un joc de rodes nou, i apostarem que aquestes pressions baixes seran un gran tema de conversa. També probablement serà l'inici d'una altra onada de desenvolupament de rodes. No és com si les tendències de Zipp no s'haguessin seguit mai abans, i és probable que esperem veure que aquest nou pensament pren cada cop més impuls, sense oblidar que Zipp també pugui implementar aquests avantatges suggerits a altres rodes dins del seu propi estable en el seu moment.
Per a les meves pròpies opinions i pensaments sobre el 303 S després de les meves proves inicials, mantingui els ulls ben oberts vegeu la meva primera revisió de viatge.
Altres detalls
El Zipp 303 S només estarà disponible com a 700c, Zipp evitant la tendència d'oferir també l'opció de 650b de diàmetre més petit. No obstant això, el 303 S tindrà una amplada màxima de 50 mm de pneumàtic de grava, tot i que actualment hi ha molt pocs quadres que facilitin un pneumàtic de 700c tan ample.
Les rodes 303 S no tenen cap de les fossetes de la marca registrada de Zipp, per descomptat, hi ha d'haver algunes concessions sobre els jocs de rodes de la gamma superior, però en canvi hi ha un acabat de fibra de carboni UD mat i elegant.
Com hem vist recentment amb els nous productes del curs de servei de Zipp i els pneumàtics de grava G40, ha actualitzat el seu logotip. Això s'ha incorporat a aquestes rodes 303 S d'una manera diferent, ara envoltant la llanda, d'una manera més artística.
Aquest nou gràfic pot ser divisió per a alguns, ja que el nom Zipp, que molts estarien orgullosos de mostrar a les seves bicicletes, és molt menys visible que les seves llantes anteriors, però realment és un petit problema. Un punt positiu, però, és que els nous logotips estan impresos sobre gràfics de vinil, no enganxats, la qual cosa els donarà una longevitat millorada.
Al centre de tot hi ha els mateixos hubs que s'utilitzen als jocs de rodes Firecrest, molt més cars, de Zipp. Els hubs 76/176 DB tenen un muntatge del rotor del disc de bloqueig central i, finalment, ara també s'inclou un anell de bloqueig. Aleluia.
Els hubs, diu Zipp, han millorat la qualitat del segell, reaccionant als comentaris que els seus coixinets havien de tenir un millor rendiment als països on plou més que només uns quants dies a l'any (no tots podem viure a Califòrnia, així que gràcies Zipp).
Les rodes vénen amb el cos del conductor XDR per a la compatibilitat amb Sram de 12 velocitats o amb el cos de casset lliure Sram/Shimano estàndard de 10/11 velocitats. No hi ha cap paraula sobre la compatibilitat amb Campagnolo en aquest moment.
Les rodes vénen com a eixos de 12x100 davanters i 12x142 posteriors, ja que s'ha convertit ràpidament en la versió estàndard. Però totes les configuracions d'eix es cobreixen amb intercanvis simples de tapes d'extrem (no inclosos).
Les rodes es poden comprar individualment, a un preu de 470 £ (davant) i 515 £ (darrera), i estaran disponibles a les botigues al maig.
