Acoblant l'espai lliure de pneumàtics ultra ample amb l'aerodinàmica, la 3T Exploro RaceMax podria ser la bicicleta més tendència de l'any
A Gerard Vroomen no li agrada res més que pertorbar el mercat. Ho va fer quan va iniciar la tendència de carretera aerodinàmica amb Cervélo.
Va tornar a fer-ho quan va crear la primera bicicleta de "grava aerodinàmica", la 3T Exploro, i de nou amb la 3T Strada, una bicicleta de carretera construïda exclusivament per a la carretera d'una cadena única que en aquell moment no existia. grups.
No és estrany, doncs, que el nou 3T Exploro RaceMax ja hagi dividit les opinions.
Part del debat és sobre com classificar la bicicleta. És una evolució de l'Exploro però no el substituirà. Pot manejar pneumàtics de fins a 61 mm amb llantes 650b, per la qual cosa està equipat per a terrenys més accidentats que l'Exploro, però també és més aerodinàmic que l'Exploro, amb un tall de tub de seient per a la roda posterior juntament amb perfils de tubs nous..
Per intentar explicar a qui va dirigit el RaceMax, Vroomen separa el mercat de grava en tres categories:
‘El primer client és el tot terreny. Només volen escapar de les carreteres massa carregades de trànsit. Aquest client no vol renunciar a cap velocitat per carretera.
'El segon client és el corredor de grava. No necessàriament han de córrer, però els agrada la velocitat a la grava.
'L'últim client és el maximitzador; el que m'agrada anomenar "va lent, més ràpid". Encara poden fer esdeveniments, però l'objectiu és acabar abans de fosc o abans que enderroquin la pancarta d'arribada.’
No estic segur que l'explicació de Vroomen ho faci més clar, però sembla que el RaceMax està dirigit tant al pilot de grava ràpid com a l'aventurer. Com a tal, la bicicleta es presenta en dues formes: Race i Max, que són el mateix quadre amb equipament diferent.
La moto que es mostra a la foto és una RaceMax Race, amb un grup de 2x i pneumàtics més orientats a la carretera. La versió Max està centrada principalment en 1x i utilitza llantes 650b i pneumàtics ultra amples per a la gent d'aventures fora de carretera.
En qualsevol cas, un cop hàgiu descobert quina bicicleta és quina, hi ha moltes coses per emocionar-vos.
RAM i WAM
Primer, parlem de les noves rodes de 3T i de la nova filosofia de les rodes. El nostre marc d'especificacions venia equipat amb un nou conjunt de rodes 3T Discus C45 Ltd. Les llantes tenen una impressionant amplada interna de 29 mm.
Això obre la possibilitat de crear una llanda aerodinàmica i un perfil de pneumàtics fins i tot amb pneumàtics que posen a prova els límits de les rodes de carretera. Els pneumàtics especificats de 40 mm no pateixen un perfil de bombeta incòmode que sovint veiem amb pneumàtics amples a les llantes de la carretera i, de fet, gairebé creen el perfil terrible que somien els dissenyadors de llantes.
"Tenim rodes de grava, però no són aerodinàmiques i són rodes aerodinàmiques que no són prou amples per a grava", diu Vroomen. "Així que vam fer una nova roda aerodinàmica i és de 40 mm. No vull dir 40 mm de profunditat, vull dir 40 mm d'amplada.’
El nou joc de rodes s'acompanya d'una nova filosofia de mida de pneumàtics i llantes de 3T. Vroomen destaca que amb la gran combinació de diferents amplades de llandes i mides de pneumàtics, hi ha una gran varietat d'amplada realista de pneumàtics en comparació amb l'amplada de pneumàtics indicada.
Amb això en ment, ha desenvolupat dues noves mesures d'amplada dels pneumàtics: "RAM (radi segons mesura)" i "WAM (amplada mesurada)."
3T ha traçat la memòria RAM i el WAM realistes de múltiples amplades de llandes i pneumàtics per ajudar a dissenyar el nou RaceMax.
"Per a tones de pneumàtics t'adones que hi ha molts pneumàtics que s'ajusten a una banda de radi força estreta", diu Vroomen. Això vol dir que 3T ha estat capaç de crear un rang d'espai lliure més específic per a diferents combinacions de pneumàtics i llantes, un rang que ha permès que 3T creï un millor disseny aerodinàmic.
"El radi determina, per descomptat, la bretxa amb el tub del seient o la bretxa entre el tub inferior i el pneumàtic, i aquestes són totes coses amb les quals volem jugar aerodinàmicament", afegeix Vroomen.
Les noves rodes Discus C45 s'ajunten amb un nou manillar acampanat de carboni Aerogaia, però això no estava disponible per a la nostra mostra de prova.
Un cop acceptat les especificacions, era hora de treure la bicicleta a la carretera oberta i fer el camí.
Alevat a primera vista
Condueixo en diferents bicicletes amb el meu grup habitual de motocicletes tot el temps, i només una o dues vegades a l'any una bicicleta genera el tipus de resposta que vaig obtenir amb la RaceMax: fascinació que voreja l'adulatge i repetida presa de fotos.
És una bèstia maca, però encara millor que això, el meu primer viatge va ser genial. El que més em va sorprendre va ser que se sent com una bicicleta de carretera aerodinàmica quan està a l'asf alt.
No es pot escapar que els pneumàtics de 40 mm a 50 psi tenen una penalització de velocitat, però la bicicleta va tenir una resposta rígida i alegre a qualsevol injecció de potència, ajudada per les formes de tub voluminosos i la part posterior curta (basades de 415 mm). També aguantava bé la velocitat i se sentia notablement més ràpid que l'Exploro estàndard. Fins i tot vaig arribar a 50 km/h en un sprint amistós cap a un pal indicador.
No obstant això, malgrat tota la seva habilitat sobre l'asf alt, la carretera no és on el RaceMax realment sobresurt. He passat gran part del confinament muntant el RaceMax per senders de grava a Surrey, i és el més divertit que he passat amb una bicicleta en anys.
Alguna prova de grava i pols del nostre primer viatge
M'he acostumat a córrer per camins, s altar per sobre de les arrels, agafar crestes soltes del 25% i apretar les dents en baixar per pistes empinades.
La clau d'això és l'estabilitat de la bicicleta. Podria mantenir el martell avall en senders accidentats mentre la bicicleta simplement s'empassava les imperfeccions. Apostaria que és el pedalier baix de la bicicleta (caiguda de 77 mm en un quadre de mida 56) juntament amb una alçada de pila raonablement generosa que la feia sentir tan controlada en terrenys tècnics.
Molta gent em va preguntar si el tall aerodinàmic significava que el marc recollia fang. No vaig trobar cap problema, tot i que no el vaig sotmetre a la mena de fang espes i enganxós que podria llançar-hi un viatge fora de carretera a l'hivern.
Però pel que puc dir, el punt de pessiga no és més ajustat que al voltant de la BB a la majoria d' altres fotogrames. Simplement es troba a la part superior del tall, on pot causar menys problemes.
Per a mi, els pneumàtics de 40 mm oferien un bon punt entre velocitat, adherència i comoditat. Dit això, si els diners no fossin objecte, estaria temptat de tenir dos jocs de rodes per treure el màxim profit de la RaceMax: un conjunt de llantes de 700c amb pneumàtics de 35 mm per a la carretera i un conjunt de llantes de 650b amb pneumàtics de 57 mm. per als dies en terrenys més durs.
Aquesta és una bicicleta que m'emociona de debò i representa una direcció de conducció que cada cop segueixen més dels meus amics.
És un exemple rar de bicicleta que aprofita la millor tecnologia de bicicletes que hi ha, des de l'aerodinàmica fins al disseny dels pneumàtics i els compostos, per oferir realment una experiència de conducció nova i, en molts aspectes, millor que no s'atura. quan ho fa l'asf alt.
Compra el 3T Exploro RaceMax des de 3T
Geometria
La RaceMax es presenta en sis mides impressionants, que milloren el quadre amb l'especificitat d'ajust a què estem acostumats a les bicicletes de carretera (vegeu la geometria a continuació).
Les nostres eleccions
3T Exploro RaceMax Max GRX 1x: 4199 €
Amb pneumàtics de 57 mm a llantes 650b i un grup Shimano GRX 1x, l'Exploro Max GRX podria sobrepassar gairebé qualsevol cosa i es troba a l'extrem més barat de la gamma amb un preu d'uns 3.800 £.
3T Exploro RaceMax Race Torno Eagle 1x: 7.798 €
L'Exploro Race de primer nivell ve equipat de la mateixa manera que la nostra bicicleta de prova, però amb un grup Sram Force AXS 1x casat amb la biela Torno de 3T, el que suposa un cost de 7.798 € (aproximadament 7.000 £).
Resta del rang
3T Exploro RaceMax Race GRX 1x: 4199 €
3T Exploro RaceMax Race GRX 2x: 4399 €
3T Exploro RaceMax MAX GRX 2x: 4399 €
3T Exploro RaceMax Max Force Eagle 1x: 5899 €
Totes les ressenyes són totalment independents i les empreses que apareixen a les ressenyes no han fet cap pagament
