Trek afirma que els nous models Emonda SLR i SL ofereixen un equilibri de baix pes i rendiment aerodinàmic per ser més ràpids en planes i pujades
La Trek Émonda 2021 s'ha llançat en el que haurien de ser les últimes setmanes abans del Tour de França, on hauríem vist els pilots de Trek-Segafredo a bord d'aquesta bicicleta d'escalada lleugera a l' alta muntanya.
Amb les carreres ajornades, suposant que tornarà aquest any, Trek ha avançat amb el llançament de l'Emonda 2021 independentment.
El trio de bicicletes de carreres de primer nivell de Trek és bastant fàcil d'entendre: Domane (pronunciat Domané) per a la comoditat, Madone per a una velocitat absoluta i Emonda per a un pes lleuger.
Per a l'última Emonda, ara en la seva tercera generació, Trek diu que ha aconseguit treure una mica més d'aquests trets dels seus germans tot i que segueix sent el més lleuger de la línia per un marge considerable.
Un resum ràpid; la primera generació d'Emonda es va llançar a Harrogate, Yorkshire, el 2014, just quan el Tour de França arribava a la ciutat.
Émonder en francès és un verb que significa "podar" o retallar, i res no podria ser més adequat per a aquesta bicicleta en particular. Trek va fer tot el possible per perdre pes per crear la bicicleta de producció més lleugera del món en aquell moment i, sobretot, ho va aconseguir sense sacrificar la qualitat de la marxa.
Amb només 4,6 kg, l'Emonda SLR 10 de gamma alta era una bicicleta de carreres sorprenentment lleugera, tot i que va costar 11.000 £, fins i tot fa sis anys.
La primera generació, però, es va llançar com una bicicleta de fre de llanta, ja que els frens de disc no havien ocupat una fortalesa tan ferma al mercat de les carreteres en aquell moment, per la qual cosa no va passar gaire abans que es va actualitzar el fre de disc. obligatori.
Compra la nova Trek Émonda de Trek Bikes des de 2.275 £
Un redisseny dels discos, doncs, va ser el catalitzador obvi de la segona generació d'Emonda, per a la qual Trek va aconseguir reduir encara més pes (el marc de fre de disc SLR de nivell superior era un marc de disc de 665 g enfront de 690 g per a l'equivalent). marc del fre de llanda), tot i que també afirma haver fet que el marc sigui més rígid.
Llavors, a on anar des d'allà? Un marc de fre de disc de 665 g segurament significa que no hi ha gaire marge per anar més lleuger, així que què podem esperar de la Trek Emonda 2021?
Un inici de partit net per al Trek Émonda 2021
Parlant amb Cyclist a la presentació virtual, el cap de disseny industrial de productes de carretera de Trek, Hans Eckhom, va dir això sobre la nova Emonda.
‘Bàsicament, aquesta nova Emonda va ser una petició de l'equip Trek-Segafredo. Als pilots els encanta tenir l'opció de córrer a les nostres diferents plataformes [Madone, Émonda, Domane], però el pes és una cosa tan tangible, i un enfocament tant per als atletes d'elit, així que sovint els corredors volen el més lleuger, que per descomptat és l'Emonda, però van considerar que, en comparació amb algunes de les altres bicicletes del pelotó professional, anava molt endarrerit en aerodinàmica.
Compra la nova Trek Émonda de Trek Bikes des de 2.275 £
‘Teníem cables exposats, menys integració i el marc no estava totalment optimitzat per a l'aero. Així que la gran empenta d'aquesta nova bicicleta va ser mantenir el pes baix, mantenir les característiques de conducció per les quals és coneguda l'Emonda i que els pilots de l'equip realment estimen, però impulsar els guanys aerodinàmics que hem après de la Madone.'.
El guru aerodinàmic de Trek, John Davis, pren la conversa. “No volíem acabar dissenyant alguna cosa propera a la Madone, sinó una mica més lleugera. Vam anar amb un inici net. L'objectiu era estudiar realment l'equilibri entre pes i arrossegament aerodinàmic en un desnivell, per a la qual cosa vam triar el desnivell mitjà de l'Alpe d'Huez, un 8,1%, com a referència.
El programari d'optimització ‘HEEDS [Sistema de disseny d'enginyeria evolutiva jeràrquica] ens va permetre fer un seguiment de la combinació ideal entre pes i aerodinàmica, però també tenir en compte l'"aerodinàmica inestable".
'És a dir, aerodinàmica on les velocitats són molt més lentes i la bicicleta es mou molt de costat a costat, com per exemple quan s'escala. És una solució diferent a la de, per exemple, la nostra bicicleta SpeedConcept TT, on hem d'optimitzar per anar més ràpid quan hi ha menys moviment tangencial de la bicicleta i va en línies majoritàriament rectes.
"La majoria de les àrees d'oportunitat per obtenir guanys aerodinàmics es troben a la part davantera, abans que el flux d'aire es embruti per les cames", continua Davis. "Hem dedicat molt de temps a les formes del tub de direcció, del tub descendent i de la barra/tija. La carn del procés de disseny passa en CFD, ja que simplement és molt més eficient en el temps.
Podem connectar coses noves i provar coses noves que no pots fer en un túnel de vent. Però el túnel de vent segueix sent l'autoritat sobre si alguna cosa és més ràpida al món real, així que encara hem fet proves completes del túnel de vent en aquesta Emonda.’
I el resultat? Trek afirma que l'Emonda SLR 2021 té 180 g menys d'arrossegament que el seu predecessor. En termes reals, això equival a un estalvi d'energia d'uns 18 W, que Trek ha calculat que és 60 segons per hora més ràpid en carreteres planes i 18 segons per hora més ràpid a l'Alpe d'Huez.
Gràcies també a un nou grau de carboni, que fa augmentar la nomenclatura OCLV de Trek de 700 a 800, el marc arriba a una mica de menys de 700 g.
El director de productes per a carretera de Trek, Jordan Roessingh, ens explica el material nou del marc.
"L'OCLV 800 va tenir un cicle de desenvolupament d'aproximadament dos anys i hem trencat més de 250 quadres en el camí per trobar la millor manera d'aprofitar els beneficis d'aquest nou carboni", diu. "Vam utilitzar l'equip de carrera durant tot el procés de desenvolupament. Amb pilots com Vincenzo Nibali provant a cegues prototips, etc.
'En general, anar a més formes de tubs aerodinàmics significa que els quadres es fan més pesats, però l'OCLV 800 és un 30% més fort, el que significa que en podríem utilitzar menys, cosa que va suposar un estalvi de pes de 60 g en comparació amb l'OCLV 700, i encara estàvem. capaç de complir amb tots els nostres criteris de prova de rigidesa i resistència.
Ens vam marcar aquest objectiu de menys de 700 g i, per tant, nous materials i nous processos van ser l'única manera d'assolir aquest objectiu. Cosa que vam fer. Només. Una mida mitjana és de 698 g.'
El Trek Émonda 2021 està contraposant algunes tendències recents
Teniu alguna pregunta? Bé, en realitat sí, ho vam fer…
Trek estableix que la distància màxima dels pneumàtics per als nous models Emonda SLR i SL és de 28 mm, i totes les bicicletes es subministren amb goma de 25 mm. Això ens va semblar curiós, atès que la tendència de gairebé tots els competidors de Trek ha estat pressionar per a un espai lliure més ampli per a pneumàtics de fins a 32 mm.
Vam fer aquesta pregunta a Roessingh, que va respondre dient: Encara creiem que els pneumàtics de 25 mm són la configuració aerodinàmica més ràpida i, tot i que els pneumàtics de 28 mm tenen avantatges en altres aspectes de la qualitat de la marxa, aquesta bicicleta era sobre el rendiment a nivell de carrera.'
Una altra tendència que Trek ha defugit és el canvi de seients caigudes, una cosa que moltes marques han afirmat que és un benefici aerodinàmic demostrat.
Un cop més en resposta, Roessingh va dir: "Vam fer molta investigació, però vam trobar que tenir els seients més amunt del tub del seient segueix sent la manera estructuralment més eficient de fer el marc. Estaríem d'acord que hi ha alguns guanys aerodinàmics [a la baixada dels seients], però augmentaria el pes i no podríem assolir l'objectiu de menys de 700 g.'
Finalment, hi haurà una versió de fre de llanda? Categòricament, no. Trek s'ha posat tot en els frens de disc per als nous quadres.
Émonda, la suma de les seves parts
Però hi ha més coses a la història que només el marc. Trek, com la majoria de marques, ara reconeix que el rendiment d'una bicicleta depèn de la suma de les seves peces, un sistema de components que tots han de treballar junts.
"Per optimitzar la velocitat, només cal incloure coses com les rodes i la combinació de manillar i potència", diu Roessingh. "Vam fer el mateix enfocament amb el nostre nou sistema de tija de barra Bontrager Aeolus RSL que vam fer amb el marc; per equilibrar el pes amb la rigidesa i el rendiment aerodinàmic.'
El resultat és que la nova tija de barra Aeolus RSL és 160 g més lleugera que la que va produir Trek per al Madone.
‘Però també hem considerat la practicitat i la facilitat de servei. Ens adonem que més integració fa que sigui més difícil que els mecànics treballin en coses i intercanviïn components, així que ho hem tingut en compte. Pots canviar aquesta combinació de barra-tija sense haver de desconnectar cap cable, i també pots col·locar una tija estàndard del mercat de recanvi.’
Si bé estem parlant del tema pràctic, és interessant observar que Trek s'ha allunyat del seu propi estàndard de pedalier BB90 en aquest nou marc Emonda.
Compra la nova Trek Émonda de Trek Bikes des de 2.275 £
En canvi, l'Emonda utilitza un pedalier T47 roscat. "El vam utilitzar al nou Domane l'any passat i és un estàndard obert a la resta de la indústria", diu Roessingh. "Reconeixem que l'ajust de premsa no és la millor solució. Una interfície amb eines/rosques és sens dubte una millora. També vol dir que ara el marc és compatible amb tots els sistemes de cargol i manivela.
'Però, fonamentalment, la carcassa del pedalier T47 encara ens permet tenir la mateixa amplada d'ample del tub inferior.'
Les rodes són una gran part del pastís aerodinàmic i, com a tal, també trobareu rodes Bontrager Aeolus noves als nous models Emonda SLR i SL, segons explica Claude Drehfal, director de producte.
‘Les noves rodes Aeolus RSL 37 de gamma alta només pesen 1.350 g per joc, que són 55 g més lleugeres que les nostres millors rodes Aeolus XXX2 anteriors. La nova forma de la llanda també és significativament més ràpida, amb al voltant d'un 17% menys d'arrossegament, la qual cosa significa que aquest perfil de llanda de 37 mm gairebé coincideix amb les rodes Aeolus XXX4 de 47 mm de profunditat de Bontrager a les proves del túnel de vent, però ofereix una major versatilitat per utilitzar-lo en condicions més variades..
'Els nous cubs DT Swiss 240 no només són molt lleugers, sinó que també són una mica més amples a través de les brides, la qual cosa augmenta l'angle de reforç per millorar la rigidesa, cosa que al seu torn significava que podríem treure una mica de material de la llanda i segueix mantenint les rodes fortes i rígides , diu Drehfal.
En realitat, s'estan llançant tres nous jocs de rodes juntament amb la nova gamma Trek Emonda SLR i SL, per cobrir tots els preus. L'Aeolus RSL 37 es troba a la part superior de l'arbre, amb l'Aeolus Pro 37 (utilitzant un centre DT Swiss de nivell inferior) i després l'Aeolus Elite 35 (una llanda de carboni de grau inferior) que formen el trio.
Les tres rodes noves són compatibles amb tubeless i estan cobertes per una garantia de per vida i una substitució de dos anys en cas d'accident.
Ajust per deixar caure
Al costat de totes les noves funcions, Trek també ha ajustat la geometria per modificar l'ajust dels últims models Emonda SLR i SL. S'anomena el nou ajust H1.5.
Com podrà endevinar qualsevol persona que estigui familiaritzada amb la geometria i les ofertes d'ajust anteriors de Trek (H1 i H2), el nou ajust H1.5 es troba a mig camí entre ells. Aquesta és una gran notícia, ja que sovint l'ajust H1 era massa agressiu per als simples mortals, mentre que l'ajustament H2 més centrat en la resistència era significativament més relaxat. Aquesta casa de mig camí, doncs, hauria de ser perfecta.
Trek encara el descriu com un "ajustament de cursa", ja que diu que la configuració encara pot ser molt agressiva, però també permet que sigui una mica més assolible per als corredors habituals.
Compra la nova Trek Émonda de Trek Bikes des de 2.275 £
Mentre estem parlant de geometria no hi haurà models específics per a dones. Ara Trek considera que l'ajust és "neutre al gènere" i en tots els seus models Emonda SLR i SL, els únics canvis són bielas, potes més curtes i manillars més estrets a les mides de quadre més petites.
Lligat directament a l'ajust està, per descomptat, la comoditat i, en aquest sentit, Trek no ha optat per afegir el concepte IsoSpeed, com es veu a les seves darreres bicicletes Domané i Madone.
Això era presumiblement per evitar qualsevol pes addicional, però també Trek ja afirma que el seu disseny de pal de seient ja és molt més compatible verticalment que una tija de seient estàndard, de manera que la comoditat no hauria de ser un problema.
Project One
El programa de personalització Project One de Trek està creixent en la seva immensitat d'opcions disponibles que podeu personalitzar.
Essencialment, ara l'abast és enorme, no només per assegurar-vos que la bicicleta que compreu s'adapti amb precisió, podeu adaptar coses com la longitud de la biela, l'amplada de la barra, etc., sinó també per seleccionar entre 49 esquemes de pintura personalitzats diferents.
Project One Ultimate és una nova oferta que porta les coses a un nivell més enllà. Això inclou temps dedicat amb un dels dissenyadors gràfics de Trek per als nivells de personalització de la pintura "Sense restriccions", i citem.
És possible que no sentiu la necessitat, però, amb uns esquemes de colors nous i molt elegants, que Trek anomena Icon, un dels quals fins i tot conté escates reals de fulles d'or de 22 quirats a la pintura.
Trek Émonda SL
Els models SLR de gamma alta de la família Emonda també inclouen una sèrie de nous models SL.
Trek diu que el marc SL és idèntic en tots els sentits al SLR, amb l'única concessió que s'ha creat amb el carboni OCLV 500 de nivell inferior de Trek. Com a tal, pesa més (uns 1100 g), però pel que fa a les qualitats de conducció i els avantatges aerodinàmics, els enginyers de Trek afirmen que s'han assegurat que s'han conservat tots.
Una omissió òbvia de les especificacions dels models SL també és una barra/tija Aeolus RSL d'una sola peça. Tots els models SL estan equipats amb configuracions tradicionals de barra i tija.
Trek Émonda SLR i SL 2021
Consulteu tota la gamma Émonda a Trek Bikes aquí
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 - 5 £, 450
Émonda SLR 7 - 5.900 £
Émonda SLR 7 eTap - 6.850 £
Émonda SLR 9 - 9 £, 700
Émonda SLR 9 eTap - 9.700 £
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 - £2, 275
Émonda SL 6 - 2.900 £
Émonda SL 6 Pro - 3 £, 350
Émonda SL 7 - 4 £, 850
Émonda SL 7 eTap - 5.250 £
Les bicicletes es poden comprar immediatament
