Les rodes Hunt 4Season demostren que la solidesa no ha de significar peresa i que el rendiment no ha de significar lliures
Pregunteu a la majoria de pilots avui i us diran que les llantes d'aliatge serveixen per entrenar. Això no sempre va ser el cas, per descomptat: les llandes d'aliatge com el Mavic Helium van ser una vegada propietats apreciades dels corredors, però amb l'arribada dels cèrcols de carboni, l'aliatge es va relegar ràpidament al suport de baix cost i baix rendiment. Daresay, com rodes d'hivern, fins i tot "sacrificials". No obstant això, amb algunes compres intel·ligents, encara hi ha llantes d'aliatge increïblement bones que tenen molt més a oferir que només cobrir les milles d'entrenament.
Qui ets?
Per a aquells de vos altres que no n'heu sentit a parlar abans, Hunt és un nou equip fundat a principis d'any a Sussex, la raó de ser del qual és oferir rodes de qualitat i a un preu raonable que es mantinguin a l'avantguarda del mercat. tendències. Això significa llantes amples, cubs de disc, perfils aerodinàmics i compatibilitat sense tubs. També hi ha llantes de carboni a la línia, però la majoria de les ofertes de Hunt giren al voltant de llantes d'aliatge de disseny racional, com aquestes 4Season Aero Road.
Amb un preu molt inferior a 300 £, potser us perdonarà que penseu que les Aero Roads estan pensades exclusivament com a rodes d'entrenament, i de fet ho vaig fer. Tot i així, fent una ullada breu a les estadístiques i al meu primer viatge, em vaig adonar que tenien molt més a oferir.
Segons el pensament actual, Hunt ha dissenyat amb una amplada interna de 17 mm. No és el més ample ni tan sols el més ample (Hunt ofereix un llit de llanda de 19 mm; les rodes Aeolus de Bontrager de 19,5 mm), però encara significa un conjunt de pneumàtics sense càmera Schwalbe 25 mm Pro One inflats a més de 26 mm. Els pneumàtics tenien un perfil agradable i arrodonit que no patia l'efecte "bombeta" que afecta els pneumàtics grossos a les llandes estretes. I després, sí, hi ha el bit sense tub.
Hunt ofereix una actualització de 99 £ a aquestes rodes on s'adaptaran a un parell de pneumàtics Schwalbe Pro One, inclòs el segellador, i els lliuraran a punt per circular. Això suposa un estalvi d'uns 20 £ al preu de venda recomanat (els pneumàtics són de 56,99 £ cadascun, més el segellador), i per a aquells que són nous en tubeless, es treu l'enrenou de l'equació, tot i que us puc assegurar que l'enrenou és mínim en realitat: els nous Pro One són molt fàcils d'adaptar.
Afegiu aquestes dues coses junts i les carreteres aerodinàmiques surten per si soles.
Els cubs estan lligats amb radis Pillar de qualitat: 20 davanters, 24 posteriors. Els radis també són d'acer inoxidable que, tot i que és normal per a una roda d'aquest tipus, ajuden a les apostes de la carretera sobre les rodes de radis d'alumini, que tenen una propensió a ser més rígides però més dures. El resultat és una roda que aguanta excepcionalment bé la carretera i les corbes, especialment en terrenys accidentats.
He muntat un conjunt similar de Hunts sense pneumàtics sense càmera i he de confessar que no van ser tan aconseguits. Els pneumàtics aquí marquen la diferència, però una roda ha de mantenir-se bé abans que un pneumàtic pugui complementar-lo, i si voleu els avantatges del tubeless, necessitareu una llanda sense tub.
Més que emocions barates
Siguin quines siguin les vostres idees sobre rodes, mai no us escaparàs de la qüestió del pes, i és aquí on pateix la caça, almenys sobre el paper. Pesaven 1.680 g per a la parella (amb cinta de llanta sense tub), que no sona tan lleuger, però van pujar i accelerar com una roda molt més lleugera.
Crec que en part això es va deure al pes inferior de la roda/pneumàtic de la configuració sense càmera (els Schwalbe Pro Ones pesaven només 260 g cadascun, bo per a qualsevol coberta, encara millor tenint en compte que no estan farcides amb 70 + grams de càmera interior cadascun), i també fins a la menor resistència a la rodadura que ofereix inherentment el tub (un component de la resistència a la rodadura és la deformació: l'energia perduda a causa de la calor creada per la fricció del pneumàtic/camara quan el pneumàtic es flexiona).
No obstant això, malgrat això, no es pot escapar del fet que hi ha rodes més lleugeres, més ràpides i més brillants que us faran pujar més fàcilment els turons i baixar més ràpid pels vals. Però això és com comparar pomes i peres. Els Hunt Aero Roads no estan pensats per enfrontar-se cap a cap amb aquestes rodes, sinó que ofereixen als pilots una experiència de conducció diferent, ja sigui com una roda d'entrenament robusta o un rodet suau i un bon maneig. A més, a 279 £ el parell, simplement no et pots equivocar.
huntbikewheels.com
