Una bicicleta de carretera absolutament excepcional en tots els aspectes, i una alegria absoluta de conduir en cada cas
Per a les meves orelles, les bicicletes metàl·liques fan un toc, les bicicletes de resistència i les bicicletes aerodinàmiques whoompf. Però el meu so preferit de tots és el scud.
Succeeix quan determinades bicicletes es troben amb un terreny irregular a través de revolts ràpids, i crec que és una barreja de pneumàtics que lluiten per l'adherència, ja que la bicicleta i el ciclista tallen l'aire amb efervessament simultània.
Si mai no heu sentit un scud, només puc comparar-lo amb estar assegut dins d'un cotxe mentre les finestres estan ruixades amb una mànega de pressió.
Tampoc és un so que trobo massa sovint quan condueixo. Es necessita una certa adherència de la banda de rodadura dels pneumàtics i una certa qualitat de la superfície de la carretera.
Però sobretot cal un determinat tipus de bicicleta. Un amb la quantitat adequada de flexió per seguir la carretera, però encara prou rígid per ballar sobre cims en miniatura de macadàm desigual.
Es necessita una bicicleta amb equilibri i equilibri absoluts. Es necessita un argonauta.
Experiència definitiva
Si vols, pots estalviar-te el temps de llegir la resta d'aquesta ressenya aturant-te al final d'aquest paràgraf: la bicicleta de carretera Argonaut és molt, molt bona.
No puc dir que sigui la millor bicicleta del món (no he provat totes les bicicletes del món), però sens dubte és la meva millor.
Això pot semblar estrany, ja que no prové d'una marca que inverteix centenars de milers en R+D per a cada projecte nou, sinó d'un constructor de marcs independent de Bend, Oregon, que produeix poc més de 100 conjunts de marcs a l'any.
Això no és fer caure l'argonauta de cap manera. D'una banda, és desesperadament bonic, la seva pintura brillant i brillant, la seva silueta una agradable barreja d'elegància i intenció. Però, més enllà d'això, no té els distintius dels corredors moderns de gamma alta.
Aquí no hi ha tirants caiguts, tubs de baixada amb cua de kamm encoberta ni forquilles amb potes de proa. Fins i tot té uns quants cables exposats. No obstant això, l'Argonauta és tan lluny de ser senzill com el Hook of Holland és d'Istanbul.
No obstant això, abans d'arribar a què fa que aquesta bicicleta funcioni, t'hauria de dir com se sent conduir-la, i això és absolutament fantàstic.
Des dels primers cops de pedal de creuer, l'Argonaut va presentar aquella meravellosa sensació de novetat i diferència, però també se sentia familiar. Menys com si l'hagués muntat abans, més com si sabia com volia que muntar.
Sovint pujaré a una bicicleta de prova i el canvi de maneig trigarà almenys uns quants quilòmetres a acostumar-me.
Això demostra el fet que crec que la geometria s'està jugant tranquil·lament amb més del que podríem imaginar gràcies a coses com ara pneumàtics més amples, frens de disc i l'arribada de la bicicleta multiterreny.
Al paper, aquests retocs geomètrics són poc més que mil·límetres aquí, fraccions de graus allà, però són suficients per marcar una diferència significativa. L'Specialized Tarmac d'avui, per exemple, no s'assembla gens a un de fa dos anys (és molt millor).
Així que, sense avorrir-vos amb els números, la geometria de l'Argonaut proporciona a la bicicleta un maneig fantàstic i precís a velocitats més baixes que es fa progressivament més estable a velocitats més altes, tot i que segueix sent prou sensible.
Vaig fer la meva baixada de torsió preferida no una, sinó dues vegades, mentre sentia el control total, cadascuna de les curses d'una velocitat emocionant però mai temerària.
És en aquests descensos on l'Argonauta es diferencia realment. Els seus frens li donen confiança, és clar, també els pneumàtics (en algun moment els discos Dura-Ace i els Vittoria Corsa G+ seran usurpats, però avui no és aquell dia), però és el marc el que uneix aquestes coses, fent que tot més que la suma de les seves parts.
Dins d'aquest marc hi ha menys equilibri i més una conversa entre rigidesa i flexió: rigidesa per pedalar amb eficàcia, flexió per moure's amb simpatia amb la superfície de la carretera.
Toca ràpidament una cantonada llarga i accidentada, dóna-li una mica de magra i podràs sentir com el marc funciona sota teu per adaptar-se a les imperfeccions, els pneumàtics se senten carregats de força de manera uniforme durant tot l'arc, en lloc de patir el tartamudeig d'un -bicicleta rígida o la lleugera inclinació d'una de massa flexible.
L'Argonaut també destaca quan es tracta d'esprints, escalar i velocitat en línia recta. Per ser súper exigent, potser podria perdre uns quants grams a les pujades, però en cas contrari és ràpid i reactiu per ascendir, punyent per esprintar i molt suau en qualsevol altre cas.
Fins i tot vaig anar a uns quants senders de grava, i la bicicleta l'ha xocat.
L'element personalitzat
Llavors, com ha arribat Argonaut en aquest punt? Es tracta d'una empresa de bicicletes personalitzades creada per Ben Farver, un constructor de quadres que es va tallar les dents en acer abans de canviar a la fibra de carboni, després d'haver quedat "frustrat per la meva manca de capacitat per controlar els materials".
Aquesta frustració va portar a Farver al món més maleable dels materials compostos.
Tot i així, mentre que la majoria dels constructors de quadres de fibra de carboni personalitzats treballen amb el mètode de tub a tub, Farver fa el que ell descriu com a marcs de "construcció monocasco modificada".
En essència, això és el que fan les grans pistoles, modelar seccions d'un marc, com ara el tub de direcció amb el tub inferior parcial i el tub superior, en peces individuals abans d'unir-les totes.
Construir d'aquesta manera significa que les fibres flueixen contínuament a través de zones d' alta tensió, com les unions de tubs, el que significa que es necessita menys material per garantir la resistència.
A més, ofereix a un dissenyador com Farver un abast més ampli per jugar amb la disposició de fibra de carboni, ja que cada secció està feta de desenes de capes especificades individualment. Així, es pot ajustar molta més part del marc per satisfer determinades característiques.
A diferència dels fabricants a gran escala, que han de jugar al joc que millor s'ajusten, ja que un grapat de mides i distribucions han d'adaptar-se a tots els seus clients, ser un constructor personalitzat significa que Farver és capaç de dissenyar segons les necessitats d'un client específic.
Crea cada layup per adaptar-se a cada client, de manera que no hi ha dues geometries o layups d'Argonaut que siguin iguals.
La gent contestarà la idea que una bicicleta monocasco produïda en sèrie no pot rivalitzar amb una de personalitzada, i de fet, bicicletes com l'última Tarmac, Trek Madone i BMC Teammachine són sens dubte molt bones.
Però després d'haver muntat aquestes bicicletes, crec que l'Argonaut només té un mínim de refinament a mida que l'eleva per sobre de tot el que he provat fins ara.
És molt bo. Deixa de xiuxiuejar al darrere sobre el preu.
Spec
| Marc | Bicicleta de carretera Argonaut |
| Grup | Disc Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frens | Disc Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cadeneta | Disc Shimano Dura-Ace Di2 |
| Casset | Disc Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Pro Vibe |
| Stem | Enve Road |
| Tija de seient | Enve |
| Sella | Fabric ALM Ultimate |
| Rodes | Enve 3.4 amb cubs Chris King R45 Disc, pneumàtics Vittoria Corsa G+ de 25 mm |
| Pes | 7,08 kg |
| Contacte | girocycles.com |
