A Àustria, el nom de Kitzbüheler Horn provoca por als cors dels genets locals. Ens preparem per a aquesta festa anual de patiments
Enmig de la bellesa dels Alps austríacs s'amaga una de les bèsties del ciclisme. La ciutat medieval de Kitzbühel, a la regió del Tirol d'Àustria, és un món pintoresc de carrers empedrats, cases ornamentades de colors pastís, esglésies gòtiques, antigues banderes heràldiques i torres almenades acabades de sortir d'un conte de fades. Les muntanyes irregulars, els prats alpins i les vistes impressionants al voltant de la ciutat són igualment fascinants. Però no us deixeu enganyar. Aquesta tranquil·la regió d'Àustria amaga una de les ascensions en bicicleta més assassines del món: un altar sobre el qual els aficionats locals es sacrifiquen de bon grat per la forma física, l'orgull i la reputació, i els cruels desnivells del qual han fet plorar els ciclistes professionals.
El Kitzbüheler Horn, un alt cim d'1.996 m al nord-est de Kitzbühel, ofereix una pujada de 865 m en una distància de només 7,1 km. Té un desnivell mitjà del 12,5% i un màxim del 22,3%. El ciclista nord-americà de Liquigas-Cannondale, Ted King, l'ha descrit com "un mur". Els ciclistes locals als bars de Kitzbühel recorden com els corredors professionals obligats a suportar l'ascens a la Volta a Àustria ploraven com nens perquè els espectadors els empenyés cap amunt fins i tot per al descans més fugaç del dolor. El pilot austríac de l'equip Sky, Bernard Eisel, diu de l'experiència: "Comença malament i després empitjora tot el camí." Aquestes paraules fan que aquesta escalada soni tan agradable com una caminada a la província de Helmand, però els ciclistes de carretera tenen un estranyament masoquista. atracció per les muntanyes grans i dolentes. El ciclisme no és més que l'art de patir.
Fins i tot a l'estiu, els esquelets visibles de la infraestructura d'esquí de Kitzbühel (remuntadors, pistes de tobogan i s alts) ofereixen prou pistes que aquest parc infantil muntanyós d'esports d'hivern hauria d'amagar molts horrors per als ciclistes. Al sud-oest es troba la muntanya Hahnenkamm amb la seva coneguda pista d'esquí Streif (desnivell màxim: 85%), una de les pistes de descens més exigents del circuit de la Copa del Món d'esquí. Però dins de la fraternitat del ciclisme, el Kitzbüheler Horn té un atractiu més esotèric. Poques vegades es pronuncia amb el mateix alè que l'Alpe d'Huez o el Mont Ventoux, però la manca d'anècdotes, imatges i informació dels ciclistes que viatgen només el converteix en una perspectiva més refrescant i única i aterridora.
Llegendes del rastreig
Una competició per a pilots aficionats i d'elit, la International Kitzbüheler Horn Race, té lloc anualment des de 1971. La batalla més famosa va tenir lloc a la dècada de 1970, quan l'heroi aficionat local Wolfgang Steinmayr va desafiar el pilot professional belga Lucien Van Impe. duel. Steinmayr va anar amb una superbike de 7,4 kg, però la seva relació de transmissió de 39x22 va resultar massa ambiciosa i Van Impe va guanyar en un rècord de 30 m 3 segons. L'antic professional austríac Thomas Rohregger va establir el rècord actual de 28 m 24 segons el 2007.
La cursa normalment compta amb uns 150 pilots locals d'Àustria, Baviera i Suïssa, però la 32a edició de la cursa, que va tenir lloc l'11 d'agost de 2012, va comptar amb un britànic: jo. Aquesta és una cursa genuïnament local, amb genets locals, tradicions i, posteriorment, estàndards locals per assolir.
«Un professional trigarà uns 31 minuts, un aficionat d'elit uns 35 minuts i un bon amateur trigarà entre 40 i 55 minuts», diu Günther Aigner, del Patronat de Turisme de Kitzbühel. 'Una hora encara és bona, però relativament lenta. Qualsevol cosa que tingui menys de 50 minuts és respectable a nivell local.’ I així el meu modest objectiu està establert.
El matí de la cursa, banyat pel sol, faig una petita distància de baixada des del meu hotel fins a l'antic cor de Kitzbühel per apuntar-me i recollir el meu dorsal a la línia de sortida, només per trobar la resta de ciclistes que es dirigeixen. de l' altra manera. M'adono que van cap als turons per escalfar-se, tot i que el viatge no comença durant dues hores. És el primer recordatori que els locals volen dir negocis. Quan més ciclistes arriben a la ciutat, demano algun consell. "Salva't durant els últims 2 km", adverteix el pilot local Daniel Wabnegg. "És molt costerut (més del 20% en aquests darrers 2 km) i molta gent el perd allà."
Em diuen que una petita masia blanca queda a 2 km. Des d'aquí pots donar-ho tot sabent que ets a la recta de casa. Però farà mal com l'infern. Altres pilots m'aconsellen que utilitzi els marcadors de compte enrere per jutjar el meu ritme i no beure massa: el viatge és curt i la deshidratació tàctica està bé per estalviar pes. Descaradament, arrojo la meva beguda energètica al canal.
Jostling per la posició
A les 10.45 h, el nostre petit grup és guiat per una escorta policial pels carrers de la ciutat i pel gorgoteig del riu Kitzbüheler Ache fins al peu de la muntanya. La cursa no comença oficialment fins que arribem al Kitzbüheler Horn, però els pilots ja estan lluitant per la posició. La meva roda davantera es mou tres vegades i decideixo retrocedir per seguretat. Potser sóc aquí com a turista, però, amb l'orgull local en joc, estic en una cursa, m'agradi o no.
Abandem la carretera principal i completem una breu pujada abans que la carretera es doblegui cap a una plana oberta a Hoglern. Això marca la línia de sortida. Mentre la travesso, el meu cor s'enfonsa quan veig que la carretera s'aixeca per davant com una rampa d'acrobàcies. La carretera s'enfila tant que em recordo l'època en què vaig veure com s'obren davant meu els basculants del Tower Bridge de Londres. En pocs segons em cremen els pulmons mentre intento mantenir-me al dia amb els altres pilots que estan disparant cap al cel, i el viatge fins al primer senyal del quilòmetre sembla que triga una edat.
La carretera és llisa però estreta i els corredors estan buscant la millor línia, cosa que dificulta entrar al ritme. Quan el camí comença a retorçar-se, els girs de forquilla s'eleven com escales. Al cap de pocs quilòmetres ens endinsem en una pineda i l'ombra ens aporta un relleu benvingut del sol. Sortim a l'únic tram pla de la cursa: un curt tram de 200 m prop d'un peatge. Per a mi és una oportunitat per recuperar la respiració, però per a d' altres és una oportunitat per devorar segons valuosos.
Després de tres quilòmetres m'adono que la cursa està transcorrent en total silenci. No hi ha paraules ni crits, només el so de la respiració laboriosa. A mesura que l'àcid làctic s'acumula als meus quads, compto cops de pedals i miro en blanc l'asf alt que hi ha davant del meu pneumàtic. Només quan m'obligo a mirar cap amunt noto el meu entorn, amb masies pintoresques, prats de maragda i muntanyes nevades a l'horitzó. Però ara mateix qualsevol bellesa és perifèrica al dolor. Puc gaudir del paisatge a la baixada.
El ritme m'ha sorprès i m'han arrossegat més ràpid del que m'agradaria pels pilots que m'envolten, cosa que és alhora útil i perjudicial. Sento que el meu cor batega amb força a través d'un pols palpitant a les meves orelles. Quan m'apropo a la meitat del camí, agafo un gel energètic i ho penedeixo. Fa massa calor, el meu cos està fumant i sento que l'àcid puja a l'estómac. Em regurgito a l'instant l'últim got a la boca. Miro al meu voltant buscant simpatia, però només veig cares contorsionades per l'agonia. Les campanades lànguides dels cencerros, sovint un recordatori de la tranquil·litat alpina, ara sonen més com un toc de mort.
Miro amunt i veig els genets fent ziga-zagues per la carretera. Aviat m'adono que es tracta d'un intent deliberat de diluir el gradient. Concloc que prefereixo acabar amb aquest terrible dolor tan aviat com sigui possible i continuar el meu ass alt directe a la muntanya.
Estic massa concentrat en la lenta cinta de la carretera davant del meu pneumàtic per notar la mítica masia blanca a 1.424 m que marca 2 km per recórrer, però puc veure des dels aterridors senyals de trànsit: un 18%, 21% - que he d'estar entrant a l'última travessia. El desnivell és tan pronunciat que la meva roda davantera s alta cap al cel amb cada gir de pedal, deixant-me lluitar per mantenir-me dret i suportar el dolorós coneixement que acabo de perdre un cop de pedal. Almenys s'ha trencat el silenci. Aprenc la meva primera paraula austríaca, scheisse, que s'està cridant regularment, juntament amb altres esclats de metralladora. No necessito parlar alemany per entendre el sentiment. La frase ‘pedalejar quadrats’ no fa justícia a la lletjor de les meves revolucions. Estic pedalant per octògons.
La pujada és implacable. És tan empinat que ni tan sols pots reduir la velocitat: ja vas tan lent que frenar significa aturar-te. En un moment donat, vaig intentar reduir la meva cadència per corregir la meva respiració, però simplement va allargar els esclats de dolor i va fer que el calvari durés més.
El compte enrere final
Sembla un miratge quan un gir a l'esquerra fa veure el tram final. És bonic veure la meta a la fonda de muntanya Alpenhaus d'1.670 m, però encara que no es troba a més d'un quilòmetre de distància, està defensada per forquilles esculpides amb desnivells infernals.
Aquesta darrera secció sembla durar una hora i les meves mirades ocasionals per beure a l'espectacular entorn em sento com la meva única font de combustible. Només quan giro l'última cantonada i veig el rellotge gegant que avança des dels 49 minuts, recordo que vaig tenir un temps per apuntar -en algun lloc molt per sota, m'havia lliscat en un mode de supervivència borrosa- i convocar una darrera explosió d'energia per submergir-me. per sota de la marca dels 50 minuts. El meu temps final va ser de 49 m 58 segons. És un plaer saber que puc entrar a un bar de Kitzbühel i rebre el mínim respecte possible per part dels habitants. El guanyador, Martin Schoffmann, de l'equip professional WSA Viperbike, va acabar en 29 m 56 segons, mentre que l'últim va trigar 1 h 14 min.
En haver-me caigut sobre el manillar, em dóna una tassa de suc de poma calent per una mà fantasmal, però triga una estona a recuperar la meva concentració. Comprovant les meves dades de Garmin més tard, vaig trobar que la meva freqüència cardíaca era de 175 bpm durant tot el recorregut, 10 bpm més que quan vaig abordar la infame contrarellotge de l'Alpe d'Huez, i vaig fer una mitjana de cadència de només 53rpm amb una velocitat total de 8.2 km/h.
El guanyador, Martin Schoffmann, em diu que mai s'acostuma al dolor: Faig aquesta pujada a la Volta a Àustria i pot trigar més de 40 minuts perquè ja has fet 100 km i estàs morint. El meu consell és tractar-ho com una contrarellotge. Trobes l'esforç que pots aguantar i l'aguantes. Sobretot, centra't en el teu pedaleig. Heu d'intentar utilitzar el màxim de 360° possible.’
Els ciclistes poden afrontar aquesta ascensió en qualsevol època de l'any gràcies a les màquines cronometrades a l'inici i al final del curs, però entrar a la cursa ofereix una autèntica immersió en una cultura ciclista estrangera amb les seves tradicions locals úniques. On més et reben amb una tassa de suc de poma calent? I quan hàgiu acabat, hi ha més d'1.200 km de carreteres de muntanya a la regió per explorar, incloses grans escalades com la llegendària Grossglockner, que es poden assaborir a un ritme més agradable, sense que us emmal alteix la boca..
Com era d'esperar, qualsevol plaer és retrospectiu, però no menys agradable com a resultat. Completar el Kitzbüheler Horn és fantàstic per a la teva confiança en l'escalada. Saber que has sobreviscut als seus horrors t'assegurarà que aquestes pujades "assassines" al teu viatge local mai més et semblaran tan difícils.
El viatge del genet
Condor Baracchi, 1.500 £ (només conjunt de marcs), condorcycles.com
En poques paraules, si una bicicleta pot pujar al Kitzbüheler Horn, pot pujar qualsevol cosa. Kit estava al capdavant de la meva ment quan em vaig inscriure: em vaig despertar amb una suor freda i tement que em posarien a prova un tanc pesat d'una bicicleta, però el Condor Baracchi no va decebre. El quadre de carboni Condor RC11, que pesa 1.250 g, era prou lleuger per permetre'm pujar la bicicleta fins i tot pels desnivells més pronunciats (la forquilla d'onades també és molt lleugera) i prou rígid per transferir la meva potència en moviment vertical.
El grup Campagnolo Centaur va proporcionar canvis de marxa suaus en les rares ocasions en què vaig sentir el coratge de sortir de les marxes més fàcils. Tot i que l'abast era bo per a les condicions normals de conducció en el desnivell continu, vaig sentir que necessitava una tija més curta, però es va comportar bé en els descensos.
També és un mirador. Vaig tenir molts comentaris positius sobre el seu disseny blanc atractiu. Pot semblar un prototip, però si això fa que els oponents pensin que estàs en una superbike nova i cridanera, això no és dolent.
Els detalls
| Què | Kitzbüheler Horn Mountain Race |
| On | Kitzbühel, Àustria |
| A quina distància | 7,1 km |
| Gradient av | 12,5% |
| Gradient màxim | 22,3% |
| Següent | 23 de juliol de 2016 |
| Registreu-vos | www.kitzbuehel.com / Truqueu al +43 676 8933 51631 o envieu un correu electrònic a [email protected] per obtenir més informació. |
Evora Gran Fondo
La Fausto Coppi sportive
