La investigació amb un grup de terracota imprès en 3D descobreix que muntar a l'esquena pot reduir la resistència aerodinàmica fins a un 95%
Noves investigacions que indiquen que anar en bicicleta en un grup és molt més eficient del que es pensava inicialment, amb l'arrossegament aerodinàmic a la part posterior que baixa fins a un 5% de la que s'experimenta a la part davantera.
En un estudi titulat Arrossegament aerodinàmic en pelotons de ciclisme: nous coneixements per simulació CFD i proves de túnel de vent, els investigadors de la Universitat Tecnològica d'Eindhoven van fer proves en túnel de vent en un mini-pelotó imprès en 3D de 121 ciclistes de terracota basats en a les aportacions i comentaris dels corredors del WorldTour per establir la zona més eficient energèticament del pelotó.
L'anàlisi va arribar a la conclusió que l'arrossegament a la part central del grup és només el 5% del que experimentarà un ciclista en solitari amb la mateixa velocitat. Això és considerablement inferior a la investigació anterior, que tenia la xifra al voltant del 70 per cent.
El professor Bert Blocken de la universitat holandesa, que va dirigir la investigació, va treballar amb pilots professionals de LottoNL-Jumbo i BMC Racing, així com amb un túnel de vent ple de 121 ciclistes de terracota impresos en 3D per recollir dades, que llavors van ser passar a través de superordinadors mitjançant el programari de flux de fluids ANSYS per establir l'àrea més eficient energèticament d'un grup.
No és sorprenent, les dades van mostrar que la part posterior mitjana d'un pelotó era la secció més eficient, amb el nivell d'esforç requerit augmentant constantment com més s'acosta a la part davantera. La part menys eficient del pelotó, com era d'esperar, va ser el morro amb l'arrossegament que arriba al 86 per cent del que experimentarà un pilot en solitari.
Blocken va suggerir que la desinformació sobre les proves anteriors es devia al mètode de prova utilitzat.
"Alguns equips utilitzen models matemàtics de ciclisme per calcular exactament quan hauria d'escapar un pilot per mantenir-se fora de l'abast del grup que persegueix", va escriure Blocken.
'Aquests models suposen que els genets dins del pelotó tenen una resistència del 50 al 70 per cent de la d'un genet aïllat.
'Aquests valors resulten de proves antigues en grups reduïts de fins a quatre ciclistes de drafting en línia que van mostrar reduccions per al tercer i el quart ciclista, ambdós fins a un 50 per cent. Això ha portat els investigadors a creure que també dins d'un pelotó s'aplicaria aquest 50 per cent.'
A continuació, Blocken va declarar que el seu innovador mètode de prova va demostrar que l'arrossegament es reduïa fins a un 5% per als motoristes aïllats a la mateixa velocitat.
Blocken s'ha pronunciat des de llavors davant les queixes dels pilots professionals que aquestes dades suggereixen que els aficionats podrien seure còmodament al volant d'un professional.
Blocken ens va recordar que aquestes dades només s'apliquen a un grup perfecte que circula per una carretera recta i plana sense factors externs com el vent.
El que fan els descobriments de Blocken, però, és augmentar la nostra apreciació per artistes en solitari com Thomas De Gendt (Lotto-Soudal) o Steve Cummings (Dimension Data), que al llarg de la seva carrera han tingut l'hàbit d'estar en solitari. descansos que donen com a resultat impressionants victòries d'etapa a les millors curses del món.
