El pla de despesa de 2.000 milions de £ té com a objectiu posar el ciclisme al capdavant dels viatges al Regne Unit
El primer ministre Boris Johnson ha anunciat un pla de despesa "revolucionari" de 2.000 milions de lliures per fer del ciclisme un mitjà de transport quotidià.
Els plans de despesa prioritzaran la construcció de milers de quilòmetres de carrils bici segregats a tot Anglaterra, construïts amb un nou estàndard, ja que Johnson "pretén iniciar el canvi més radical a les nostres ciutats des de l'arribada de l'automobilisme massiu"..
Els anuncis formen part de la nova iniciativa del Govern "Canvi d'engranatge", informada per primera vegada per Forbes, que busca prioritzar els mètodes de viatge actius, com ara caminar i anar en bicicleta, com a solució per a la recuperació de la Covid-19 del país. la seva crisi d'obesitat en curs i l'emergència ambiental global.
El nou esquema no només contemplarà la construcció de nous carrils bici protegits per voreres a tot el país, sinó que també oferirà classes de ciclisme a adults, proporcionarà bicicletes amb recepta del NHS, subministrarà vals finançats pel govern per al manteniment de bicicletes i també readaptarà l'autopista. Codificar d'una manera més amigable amb el ciclisme.
En un comunicat, el Govern va establir els alts estàndards a partir dels quals preveu treballar, afirmant que: Els esquemes que consisteixen principalment en pintura, que fan que vianants i ciclistes comparteixin el mateix espai, o que no produeixin canvis significatius. a l'statu quo a la carretera, no es finançarà.'
Més enllà de la declaració, Johnson va declarar que aquesta "revolució" tindria lloc per fer del Regne Unit una "nació més activa", un concepte amb el qual es diu que el primer ministre s'ha "obsessionat" des que va patir Covid. -19 a principis d'any.
Va afegir que perquè un país més saludable sigui possible "necessitem la infraestructura, la formació i el suport adequats per donar a la gent la confiança per viatjar sobre dues rodes" i obtenir els "beneficis transformadors de la bicicleta".
La pedra angular d'aquesta nova partida de despeses de 2.000 milions de lliures, esmentada per primera vegada pel secretari de transport Grant Shapps al maig, serà la construcció de nous carrils bici. Aquests es crearan segons un nou estàndard de seguretat que s'ha publicat com a nova guia per a les autoritats locals.
Aquestes millores d'infraestructures recentment implementades seran supervisades per l'organisme Active Travel England, que ajudarà a gestionar el pressupost relacionat amb el ciclisme i la caminada a llarg termini.
A més, les noves polítiques prioritzaran la instal·lació d'aparcaments de bicicletes als nuclis de la ciutat i dels pobles, inclosos els edificis públics com les biblioteques. Això es combinarà amb l'ampliació dels "barris de trànsit baix" que pretén restringir el trànsit de motors per passar per determinades zones.
Les classes de Bikeability ara també s'estendran als adults, una iniciativa que pretén donar confiança a la gent per anar en bicicleta oferint classes amb monitors. Finalment, tal com es va revelar el cap de setmana, els metges de capçalera també tindran la possibilitat de prescriure bicicletes als pacients de l'NHS.
També hi haurà un programa nacional de bicicletes elèctriques que, tot i que encara no s'ha publicat informació, suposaríem que inclou subvencions dels governs per comprar bicicletes elèctriques, similars a les dels incentius per a cotxes elèctrics.
Aquestes iniciatives no només són obra de Johnson, sinó també d'Andrew Gilligan, un periodista que va ser nomenat assessor de viatges l'any passat. Gilligan va treballar com a comissari de caminades i bicicletes durant el període de Johnson com a alcalde de Londres.
Com és d'esperar, aquests anuncis tenen opinions dividides.
Chris Boardman, comissari de ciclisme del Gran Manchester, i el conseller delegat de Sustrans, Xavier Bruce, han aplaudit els anuncis que indiquen que les mesures recents i temporals de ciclisme a tot el país han demostrat l'apetit per viatjar actiu per Anglaterra i que aquests anuncis fes una còpia de seguretat de les promeses d'"entrar en una època daurada del ciclisme".
Mentrestant, alguns com el RAC i el grup de lobby FairFuelUK han expressat la seva ira per les promeses de despesa.
Després que el Govern anunciés els seus plans per introduir una nova "Jerarquia d'usuaris de la carretera" que veu els vianants encapçalats a la llista, amb ciclistes, genets i motocicletes també per sobre dels motoristes, el cap de polítiques del RAC, Nicholas Lyes, va qüestionar-ne la practicitat.
"Hem de considerar fins a quin punt és pràctic i, de fet, segur que és aconsellar als conductors que deixin pas als vianants que esperen creuar una carretera en una cruïlla quan el trànsit des d'una altra direcció s'apropi", va comentar Lyes..
En un moviment més còmic i poc sorprenent, Howard Cox, del grup de campanya FairFuelUK, creu que aquestes noves iniciatives són una aposta pel cor del motor del motor.
"En el seu últim anhel de fer-nos prims i sans, el nostre primer ministre està encantat de fer que els nostres pobles i ciutats siguin zones de prohibició per al motor de combustió interna", diu la declaració de Cox.
'Afavorint només el 3% dels usuaris de la carretera al Regne Unit, Boris trairà els motoristes, conductors de furgonetes i camioners que ja estan gravats amb els impostos més alts del món per posar en marxa zones urbanes de senyalització virtual (sic) sense conducció, per ser substituïts per vies bici finançades pels contribuents (sic), que la majoria massiva no utilitzarà.
'La ignorància d'aquest govern delmarà les empreses i les economies de les nostres principals ciutats i ciutats i és una resposta ingenua i ingenua a aquells grups ecologistes ben finançats i motivats per l'emotivitat, que es troben a la bombolla de Londres. FairFuelUK lluitarà contra aquesta estratègia amb ungles i dents.'
