El Formigli One supera els límits del gust tant com el rendiment
Segons el meu oncle que havia conduït un camió (que solia lliurar tot, des de purificadors d'aigua als orfenats romanesos, fins a calçotets a dones ucraïneses), hi ha una dita entre els conductors de llarg recorregut: "Prefereixo ser sense llar que sense crom". '. En altres paraules, els camioners renunciarien amb molt de gust a un sostre sobre els seus caps si això significava tenir una cabina de camions brillant i cromada. És una frase que també escoltaràs al món de la moto, i ara una que penso
és aplicable al país de les bicicletes gràcies al Formigli One brillant i terriblement car.
No us equivoqueu, l'One està fet de carboni i no de metall, però l'efecte de pintura és de crom simulat amb flaixos fluorats taronja que farien vergonya el cotxe McLaren MP4-27 F1 2012. Però a diferència d'aquest cotxe, que Jenson Button va descriure com el pitjor McLaren que havia conduït mai, aquesta bèstia de Formigli és tan formidable com sembla. Encara que aquestes aparences siguin més polaritzadores que una morsa patinadora de gel.
Renzo Formigli (pronunciat form-ee-lee) ha estat construint marcs des de principis de la dècada de 1990, després d'haver estat tutoritzat per Cino Cinelli, ell de la innovadora Cinelli Laser i la perenne popular bicicleta de pista Mash. Formigli va produir el seu primer marc d'acer amb només 21 anys, però ara, als quaranta anys, ha adoptat totalment la fibra de carboni, tot i que d'una manera obstinadament patriòtica com li correspon a qualsevol mestre italià.
Completament format
"Tots els meus marcs s'ajusten a mida i els hem fet a Itàlia", diu Formigli. "En els primers anys de la fibra de carboni compraria els tubs, però en els darrers anys he passat a dissenyar els nostres tubs amb CAD, produint motlles i fabricant els nostres propis tubs. Confesso que em fa sentir orgullós.’
Formigli i els seus quatre empleats produeixen només 300 fotogrames a l'any des del seu taller de Florència. "Menys que molts fabricants en massa produeixen en un dia", diu. D'una banda, aquest enfocament artesanal és familiar, però que jo sàpiga no hi ha molts artesans italians que dissenyin i utilitzin els seus propis motlles per crear tubs de fibra de carboni a casa. Cipollini, que també opera des de Florència, és un, i també Sarto, a Venècia, però aquestes empreses estan produint bicicletes per milers, no centenars. Sens dubte, l'enfocament de baix rendiment de Formigli té despeses generals més elevades que una fàbrica asiàtica que produeix centenars de milers de bicicletes a l'any. El cost de crear un motlle per a un sol tub ascendeix a milers de lliures, amb materials i mà d'obra a sobre, cosa que ajuda a explicar el cost del One.
No obstant això, com a consumidor, no hi ha gaire consol saber que el que estàs comprant és increïblement car només pel model de negoci escollit. La definició de valor és com es mou una bicicleta i com es veu, de manera que a 4.000 £ per un marc pintat "estàndard" (aquest efecte cromat afegeix 400 £ més), el One seria bo. I és així.
Molt bé
Un cop d'ull superficial sobre el marc de l'One us dirà que és rígid. La unió del pedalier està sobredimensionada a la potència d'una gigantesca, mentre que Miquel Àngel podria pintar un fresc al costat del tub de direcció, que allotja un coixinet superior de 1,25 polzades i una part inferior de 1,5 polzades (a diferència dels més comuns 1,125 polzades superior i 1,25 polzades inferior).). Afegiu-hi el triangle posterior compacte i l'One és una autèntica catedral de la rigidesa. I això és fins i tot abans d'escoltar la filosofia de Formigli: Un corredor introdueix molta potència al quadre, així que sabem que molts quadres de carreres no són lleugers perquè han de tenir qualitats de rigidesa torsional. Cada fotograma que vaig construir va néixer per competir.’
En altres paraules, el pes lleuger és secundari a la rigidesa de l'One, la qual cosa explica per què un bastidor pesarà al voltant d'1,1 kg segons la mida i per què aquesta construcció és de 7,32 kg tot i incloure un grup Super Record, que és el el segon més lleuger de la classe després de les rodes tubulars Sram Red i Vittoria Qurano 46, amb un pes d'1.298 g.
Per a aquells que esperen que una bicicleta de 8.500 £ arribi almenys al límit UCI de 6,8 kg, això serà mig quilo massa, però no m'hauria importat menys. L'Un va volar. I ho va fer d'una manera excepcionalment còmoda.
Segons Formigli, la física és senzilla: més fibra de carboni significa més "coses" per dispersar les vibracions de la carretera, dissipant els xocs abans que arribin al pilot. Poseu aquesta fibra de carboni addicional a les zones on es necessiti per a la rigidesa i no només obtindreu un marc més rígid, sinó també un de més còmode. Tant si això es manté com si no en teoria, a la pràctica l'Un era embruixant.
A causa dels seus tubs cavernosos, l'One produeix un soroll de gola profunda per totes les carreteres, excepte per les més suaus, un so que crea la sensació de velocitat i rendiment. Això significava que fins i tot abans d'acabar-ho m'esperava grans coses i estava realment satisfet. Va requerir un esforç mínim per llançar l'One d'un costat a l' altre durant les acceleracions, i el temps que va trigar a convertir aquestes acceleracions en sprints totals va ser curt, cosa que demostra la rigidesa del quadre. Però no és massa rígid.
Un excés de rigidesa en un quadre pot provocar una sensació esgarrifosa i una corba nerviosa. La raó és, com em va dir recentment un eminent constructor de quadres de Seven Cycles, és que necessiteu una mica de flexió, tant verticalment com de torsió, per ajudar a mantenir les rodes en contacte amb la carretera. La donació vertical significa que no només una bicicleta serà més còmoda, sinó que rodarà més ràpid, ja que la flexió ajuda a evitar la pèrdua d'energia per desviació (la bicicleta puja i baixa, així com cap endavant). De la mateixa manera, una mica de flexió en el pla diagonal permet que les rodes facin moviments minúsculs cap amunt i cap avall per seguir la carretera quan la bicicleta està inclinada a les corbes, cosa que fa que el maneig sigui més estable i precís. L'One, doncs, va donar una mà perfecta en aquest departament, prou rígid per canalitzar els watts de manera eficient, prou compatible com per mantenir la bicicleta suau.
Ei, bona pinta
Si l'Un té una escletxa a l'armadura, és com es veu. Malgrat aquesta gran presa al tub del seient que protegeix la roda del darrere, "no és correcte atribuir qualitats aerodinàmiques a un quadre", diu Formigli. "Gairebé tot arrossega
és causada pel genet, les rodes i els pneumàtics. Les moltes anomenades proves aerodinàmiques són amb finalitats de màrqueting.» La qual cosa és interessant, perquè crec que la part posterior de la bicicleta dóna a la One la seva qualitat estètica divisoria, i tanmateix Formigli suggereix que no cal que sigui així.
Després hi ha els logotips, que un col·lega de Cyclist assenyala encantat que estan en quatre tipus de lletra diferents. Tanmateix, encara trobo alguna cosa atractiu sobre l'aparença de l'Un. Mai podria dir-ho bonic, però la seva naturalesa ostentosa fa que sigui agradable de mirar.
Potser això diu més sobre la meva f alta de gust, però, igual que un Pagani Zonda versus un Aston Martin DB10, l'aspecte de l'One ho distingeix de la multitud d'una manera que desitgen certs clients adinerats. Però poden
només sigueu uns quants selectes, per això, a més dels diners, la One no serà la bicicleta per a tothom. I això és una llàstima, perquè si només poguessis muntar-lo, no veure'l, apostaria que no hi ha cap ciclista viu que no li doni les dents de casset posterior per tenir-ne una.
Spec
| Formigli One | com es va provar |
|---|---|
| Marc | Formigli The One |
| Grup | Campagnolo Super Record |
| Bars | Deda 35 carboni |
| Stem | Aliatge Deda 35 |
| Tija de seient | Formigli carboni |
| Rodes | Vittoria Qurano 46 tubular |
| Sella | Fizik Arione CX carbon |
| Pes | 7,32 kg |
| Contacte | lebeauvelo.co.uk |
