Revisió del Ribble Aero 883

Kit d'acabat

Això es pot modificar segons les vostres pròpies especificacions al fabricant de bicicletes de Ribble, però la nostra bicicleta de prova estava equipada amb excel·lents barres de caiguda compactes Deda i una tija d'aliatge Deda Zero 2 de 130 mm. El selló de Selle Italia, moderadament flexible i amb el nas cap avall, es troba al damunt d'una tija de carboni sense marca.

Rodes

La glòria màxima de la construcció d'aquesta bicicleta són les seves cobertes de carboni Mavic Cosmic Pro de 52 mm de profunditat. No us podríem dir l'última vegada que vam veure un joc de rodes de 760 £ en una bicicleta de 2.200 £. Malgrat el seu perfil profund, també són el joc de rodes més lleuger de les quatre que hem provat, amb 1,22 kg al davant i 1,54 kg al darrere. Una superfície de frenada d'aliatge ofereix una potència de frenada previsible i els pneumàtics Yksion Pro Griplink de Mavic de 23c són prou enganxosos per a les carreres.

El viatge

Primera impressió

Punt, baix, rígid i ràpid. Molt ràpid. L'Aero 883 es troba a cavall entre una bicicleta de cursa per etapes de cabra de muntanya completa i una arma de carretera aerodinàmica. Hi ha dues bones raons per això. Tenint en compte el nombre de bicicletes que hem provat, es necessita molt per impressionar-nos des de l'inici, però això és exactament el que fa el Ribble, i després.

A la carretera

Doncs, tornem a aquests dos bons motius. El número u és el baix pes: és gairebé mig quilo més lleuger que les altres bicicletes a prova. Combineu aquest paquet ja lleuger amb un conjunt de bicicletes compacte que funciona amb un casset 11-28, i teniu una bicicleta que devora turons de manera positiva i amb prou feines pateix a les carreteres ondulades. Un fals pis es converteix simplement en pla. La posició de conducció baixa i llarga (ish) fa que la sortida de cada cantonada sigui una excusa per a un sprint i ens va obligar a una posició gairebé semblant a un TT per aprofitar al màxim els avantatges aerodinàmiques del quadre quan es presenta una secció llarga i plana d'asf alt desert. La cadena de 50/34 no afecta negativament l'acceleració ni la capacitat d'aguantar la velocitat; només us trobeu més a prop de la roda dentada d'11 dents la major part del temps. I la sensació de connectivitat entre el pedal, la roda del darrere i la carretera és quelcom que s'experimenta més habitualment en una bicicleta que costa el doble de preu. No obstant això, hi ha més que suficient comoditat que ofereix la tija de seient de carboni modesta i les tiges de seient efectius, mentre que el selló Selle Italia s'emporta la resta.

Maneig

La distància entre eixos més curta de les nostres quatre bicicletes es combina amb un angle de capçal de 72,1° amb especificacions de bicicletes gairebé de resistència per oferir una direcció que es manté assentada però prou directa com per emocionar. No hi ha res molt enganxat en aquesta bicicleta. Ah, sí, la raó número dos: hi ha una molt bona raó per la qual l'Aero 883 sobresurt en el seu maneig i aquest és el conjunt de rodes sobre el qual està rodant. Perquè un joc de rodes de carboni de secció profunda de 52 mm sigui el més lleuger de la prova, i en una bicicleta de 2.200 £ és pràcticament el sant grial dels cèrcols. La velocitat amb què els Mavic Cosmic Pros agafen velocitat i la facilitat amb què s'aguanten, és una autèntica alegria. Gaudeixen dels vents creuats tant com qualsevol roda de secció profunda, però si ho podeu aguantar, ofereixen un alt rendiment constant i la seva superfície de frenada d'aliatge està més que adequadament agafada pels frens Shimano Ultegra de muntatge directe. El cautxú Yksion Pro Griplink de l'empresa francesa també és un clar guanyador aquí, tot i que un pneumàtic de 25c oferirà una comoditat una mica millor, els Mavics proporcionen adherència, velocitat i confiança.