La bicicleta que va iniciar una revolució aerodinàmica
A hores d'ara ja us heu adonat que els tubs rodons tenen un desavantatge important en comparació amb els tubs de perfil aerodinàmic pel que fa a la velocitat de la bicicleta. En aquests dies, és difícil trobar una bicicleta que no hagi rebut el tractament aerodinàmic d'alguna manera, però fa més d'una dècada que el primer quadre de carretera va trencar les regles cilíndriques.
L'any 2002 Cervélo va estrenar el Solista. Originalment fet d'alumini, semblava que no existia cap bicicleta de carretera. "Hem extruït els primers tubs de perfil aerodinàmic real en el ciclisme", diu l'enginyer de Cervélo Damon Rinard. "Fins llavors, els tubs d'aspecte "aerològic" s'havien format aplanant tubs rodons en forma de llimona".
The Soloist va presumir de perfils aerodinàmics desenvolupats per NACA, el Comitè Assessor Nacional per a l'Aeronàutica. Això va ser possible en part pels mètodes de construcció de tubs interns de Cervélo. El cofundador de Cervélo, Phil White, diu: "Tothom estava comprant tubs d'acer a Columbus o Reynolds i tubs d'alumini a Easton. Però vam dir: "Ja saps, aquestes no són les formes adequades i no és el que busquem en el perfil de rigidesa". Així que vam anar i vam crear els nostres propis tubs.’
La soldadura i el cablejat eren ambdues àrees que Cervélo va apuntar per obtenir guanys aerodinàmics i de rendiment. Rinard diu: "La soldadura Smartwall va ser la millor manera d'afegir el rendiment més estructural amb el pes més lleuger, i després també vam utilitzar topes de cables interns brillantment senzilles i fiables: aerodinàmiques, lleugeres i fàcils d'encaminar els cables".
Els mètodes de soldadura per al Solista van evolucionar amb el temps, incloses les soldadures internes per suavitzar les unions del tub inferior i millorar encara més l'eficiència aerodinàmica. Com a primer defensor de l'anodització, en lloc de la pintura, Cervélo també va aconseguir portar el Solista amb el mateix pes que els marcs d'acer superiors de l'època, tot i que era molt superior en termes d'aerodinàmica. Amb un tub de direcció bastant baix i el primer exemple d'una tija de seient reversible que podria canviar el genet d'una posició de retrocés a estar directament sobre els pedals, el Soloist estava només a un conjunt de barres aerodinàmiques lluny d'un conjunt TT complet. -up.
Tot i que la moto va sorprendre en el seu llançament, només es va convertir en un imprescindible quan va tenir èxit a l'escena de les carreres. Amb l'equip CSC, Frank Schleck va guanyar la victòria a l'Alpe d'Huez a bord d'un Soloist SLC-SL (a la foto), la primera iteració de carboni de la bicicleta. El Pro Continental Cervélo Test Team es va convertir en un centre de desenvolupament i el Solista es va convertir en una força impulsora de la revolució aerodinàmica.
Així que, mentre que els tradicionals es lamentaran de la mort lenta de la forma del tub convencional, Cervélo va canviar la mentalitat de la indústria del ciclisme quan es tractava de l'aerodinàmica en una bicicleta de carretera. El solista és on va començar tot.
