Les rodes DT Swiss ARC 48 demostren que la marca suïssa es mereix un lloc entre els nivells més alts dels jocs de rodes de rendiment
L'últim any ha vist que DT Swiss va implementar gradualment el seu concepte "Road Revolution". La marca ha aprofitat l'oportunitat per revisar, racionalitzar i homogeneïtzar l'aspecte, la denominació i la tecnologia dels seus jocs de rodes de rendiment en cinc famílies diferents: Endurance, Performance, Aero, Track i Cross.
El joc de rodes DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 és l'oferta més baixa de la família Aero, que tracta sobre l'eficiència i l'estabilitat aerodinàmiques, i el desenvolupament de la família es va fer en col·laboració amb els aerodinàmics Swiss Side.
Els perfils de les llandes dels ARC es basen en les rodes Hadron existents de Swiss Side; per minimitzar l'àrea frontal, tenen una amplada de llanda interna de 17 mm, que es diu que funcionen millor quan es combinen amb pneumàtics de 23c o 25c.
Els retocs a les carcasses DiCut, els perfils de radis i la col·locació dels mugrons provoquen afirmacions de DT Swiss que la línia ARC estableix "un nou referent de la indústria" en termes d'eficiència aerodinàmica i estabilitat, en comparació favorable amb els líders del mercat en proves de túnels de vent..
En haver conegut molt bé la generació anterior de rodes aerodinàmiques de DT Swiss, el model RRC65, durant uns quants mesos de proves, m'interessava veure com es comparava aquest darrer disseny.
Tot el joc de rodes nou
El conjunt de rodes RRC65 s'ha traslladat pràcticament amb algunes millores a aquesta darrera generació i s'ha rebatejat com a part de la família de rendiment "PRC", però la línia ARC és nova i DT Swiss considera que és el seu cim. d'investigació i enginyeria.
Totes les profunditats de la línia ARC estan disponibles en fre de llanda o de disc, però tenia ganes d'avaluar directament la progressió del rendiment entre els RRC65 i els ARC48, així que vaig optar per la versió de fre de llanda.
Els ARC48 entrants van tapar el buit a la mateixa bicicleta que els RRC65 sortints, així que estava molt ben posicionat per notar qualsevol diferència de rendiment.
Les discrepàncies es van fer evidents immediatament: els ARC48 són gairebé 200 g més lleugers, de manera que l'efecte sobre l'acceleració va ser marcat.
Semblaven ganes de posar-se en marxa en comparació amb les rodes RRC65 més profundes, i igual de rígides.
Com ho farien les rodes més pesades, els RRC65 em van donar més sensació d'impuls, però van ser relativament laboriosos per canviar la velocitat.
Les rodes DT Swiss ARC 48 es van sentir més reactives en aquest sentit, recompensant els meus esforços contundents pels carrers costeruts de Dorset pels quals circulo amb una resposta clara.
És comprensible que els RRC65 haurien de tenir un millor rendiment aerodinàmic només perquè tenen una vora més profunda, però DT Swiss i Swiss Side afirmen que el seu temps d'estudi al túnel de vent ha reduït la distància, aconseguint un rendiment aerodinàmic similar malgrat la vora menys profunda.
Per tant, m'esperava que la diferència en el rendiment aerodinàmic fos imperceptible, i així ho va ser, però, sobretot, els ARC48 no se sentien més lents a una velocitat determinada.
Així que, amb l'avantatge d'una acceleració més ràpida, diria que era més ràpid tot i passar a la vora menys profunda.
Qualitat de construcció
Tot i que encara he de dedicar tant de temps a les rodes com ho vaig fer amb els seus predecessors (indirectes), la seva qualitat de construcció sembla que es mantindrà irreprensible.
Ho vaig dir a la meva darrera ressenya, però reiteraré que crec que és en aquesta àrea on els jocs de rodes DT Swiss presenten l'avantatge més clar sobre la seva competència.
Com que DT Swiss té el luxe de produir tots els components de les rodes, pot garantir que funcionin conjuntament específicament, cosa que li ha permès combinar un rendiment competitiu amb fiabilitat i facilitat de servei.
Això no és una cosa que es pugui dir a tot el mercat.
El pes és competitiu amb els líders de la indústria més reconeguts i els ARC48 (tot i que innegablement cars) també es comparen favorablement en preu.
L'única zona on les rodes perden una mica de terreny és a la frenada; mentre que la pista de fre ARC48 proporciona una potència de frenada constant, físicament no pot oferir la mateixa mossegada inicial que les superfícies de frens amb textura.
Dit això, el rendiment de frenada continua sent assolit i fiable per a una llanta de carboni i és comparativament menys agressiu amb les pastilles: se sap que les superfícies amb textura masteguen les pastilles de fre.
DT Swiss encara no té l'estatus ni la conveniència que gaudeixen Zipp o Enve, però al meu parer les seves actuacions són difícils de separar, així que si busqueu les millors rodes que els diners poden comprar, la DT El Swiss ARC 1100 DiCut 48 val la pena tenir en compte.
