Per la seva pròpia admissió, amb 112 kg, Sasha Muller dóna una vida dura als pneumàtics, però els X-Guards Tubeless de l'IRC Formula Pro el van impressionar sense fi
La nostra gana insaciable per guanys marginals ha portat els fabricants a una recerca interminable de materials meravellosos que puguin oferir un avantatge de rendiment. Això ens ha donat carboni, grafè i ara arròs.
El fabricant japonès de pneumàtics IRC ha estat produint en silenci des de 1926 pneumàtics i càmeres d'interior per a bicicletes, però no pneumàtics per a bicicletes: aquests són una empresa més recent en els darrers 10 anys, i des del principi han estat sense càmera de carretera.
La darrera innovació de l'IRC, el compost de pneumàtics Rice Bran Ceramic, és refrescant de la vella escola.
El procés sona menys d' alta tecnologia i més Great British Bake Off, però IRC agafa les closques exteriors dels grans d'arròs, les barreja amb resina termoendurible i després les col·loca en una safata de forn resistent al greix a la marca de gas 6 durant una hora (d'acord), pot ser que això no sigui 100% precís) per crear milions de boles de ceràmica de segó d'arròs, que després amassa en el compost de cautxú dels seus pneumàtics.
El resultat? Adherència, i molt.
Els detalls
La família de pneumàtics Formula Pro de l'IRC es divideix en tres grups: Light, RBCC i X-Guard en prova aquí.
Com és d'esperar, la gamma Light elimina cada gram possible per mantenir la carcassa més flexible i el pes més lleuger per a les carreteres d'estiu.
La gamma RBCC, per la seva banda, afegeix el compost RBC (ceràmica de segó d'arròs) més enganxós per a una millor adherència en condicions humides, i l'X-Guard fa un pas més enllà agafant la banda de rodament súper enganxosa del RBCC i afegint una punxada de 40x40tpi. -Cinturó a prova que s'estén de taló en taló.
Tots tres són compatibles amb tubeless, però si bé el Light i el RBCC vénen en 23, 25 i 28 mm, l'X-Guard només està disponible en versions de 25 i 28 mm.
No hi ha un gran abisme entre els diferents rangs de pes, però: els pneumàtics de 25 mm de cadascuna de les tres famílies pesen 265 g, 275 g i 300 g respectivament.
Tot i que això és substancialment més que els clinchers de carreres més lleugers, la gamma Formula Pro està dissenyada expressament per a ús sense càmera, de manera que no cal que tingueu en compte el pes addicional de les càmeres d'interior.
Durant cinc mesos de proves, vaig instal·lar primer els pneumàtics IRC Formula Pro Tubeless X-Guard en un parell de llantes H Plus Son Archetype, i després en llantes Kinlin XR31T OCR, i en ambdós casos el procés de configuració va ser tan indolor com podríeu esperar.
Un cop muntats i bombejats, la fina capa de làtex a la paret interior de l'IRC significa que no requereixen cap segellador per retenir la pressió; si realment no podeu suportar la idea de grams addicionals, podríeu ser factible. renunciar-hi completament.
A diferència de molts dels seus rivals, els pneumàtics de l'IRC estan dissenyats per adaptar-se a la mida de les llantes més amples. Els X-Guards de 28 mm en realitat van tenir una mica menys de 28 mm d'ample en una llanda Archetype (que té una amplada interna de 17,5 mm) i poc menys de 29 mm a les llantes Kinlin (que tenen una amplada interna de 19 mm).
En comparació, els pneumàtics Schwalbe Pro One de 28 mm són uns 2 mm més amples que l'amplada nominal.
Proves de carretera i tot terreny
A la carretera, els X-Guards són una revelació. Els pneumàtics de 28 mm tenen una capacitat màxima de 100 psi i, com que pes uns 112 kg, em vaig conformar amb 85-90 psi a la part davantera i entre 95-100 psi a la part posterior.
Amb aquestes pressions no se sentien més arrossegades que les Schwalbe Pro Ones de 28 mm que van substituir, però l'augment d'adherència que s'ofereix es va notar immediatament.
És difícil de dir si és gràcies a les qualitats del compost RBC, o a la decisió de l'IRC de quedar-se amb un disseny de la banda de rodament de llima, o de fet una combinació d'ambdós, però l'IRC va agafar el camí més desagradable i embrutat. superfícies al seu pas.
Mai em vaig trobar que la roda girava quan triturava més del 20% de les pujades greixoses del selló i, sens dubte, tampoc no puc culpar als X-Guards pel seu adherència a les corbes.
Inclinar la bicicleta mentre tallava per carreteres rurals accidentades amb una generosa capa de fem, fang i sorra els va deixar totalment imperturbables i, en alguna ocasió, els vaig portar fora de la carretera per camins bici de grava, van tenir un bon rendiment. millor del que esperava.
És una llàstima que IRC no faci una versió més àmplia, o seria una combinació perfecta per a la nova generació de bicicletes de grava amb espai lliure per a pneumàtics de 30 mm o més.
Quan els vaig empènyer prou per apropar-me a perdre l'adherència a superfícies més fluixes i greixoses, em van donar una bona quantitat de comentaris, amb la goma donant una lleugera retorça per indicar que podria estar a punt d'acabar tallant la resta de la cantonada al meu darrere.
La durabilitat és el rei
Per ser justos, la qualitat de la marxa no és suau com la seda ni és ràpida sense esforç. Sospito que la carcassa reforçada és la culpable de la sensació lleugerament morta a la carretera en aquest sentit, però això és un problema.
Si la resistència a la rodadura és una prioritat més alta que la resistència a la punxada, els pneumàtics IRC Formula Pro RBCC són una aposta molt millor, ja que renuncien a la capa a prova de punxada per aconseguir una carcassa més flexible i amb més rapidesa.
Si la durabilitat és la part superior de la vostra llista de la compra, però, és difícil culpar als pneumàtics Formula Pro X-Guard. Amb 112 kg, acostumo a desgastar els pneumàtics molt més ràpidament que els motocicletes més lleugers.
Els X-Guards semblaven relativament il·lesos fins i tot després de 3.000 km, amb només un parell de petits racons aquí i allà.
Desafortunadament, ja no vaig poder esquivar els dimonis de la punxada i vaig agafar una esqueixada al pneumàtic posterior, una esqueixada que va arrencar la capa a prova de punxades, durant el meu viatge a Londres (probablement induït pel vidre).
En el seu mèrit encara mantenia l'aire i no hi havia protuberàncies, però per motius de seguretat vaig optar per substituir-lo.
Si els pneumàtics X-Guard Tubeless de l'IRC Formula Pro són alguna cosa per fer-ho, IRC mereix un perfil molt més alt que el que tenen actualment.
A 50 £ cadascun, certament no són barats, però la impressionant gamma de talents dels pneumàtics IRC Formula Pro Tubeless X-Guard: excel·lent resistència a la punxada, excel·lent adherència en mullat i baixa taxa de desgast, per citar només tres: fer-los realment una bona inversió.
Contacte: thecycleclinic.co.uk
Resum
Si has estat buscant el millor pneumàtic sense càmera per anar a la carretera durant tot l'any, pots aturar-te ara: l'IRC Formula Pro X-Guard és el
