Una bicicleta fantàstica, que s'acosta a la perfecció amb un joc de rodes que coincideixi amb la resta de la construcció
Cada cop veig més bicicletes Ridley a les carreteres quan surto a muntar. Gràcies, en part, a la seva connexió amb l'equip de WorldTour Lotto Soudal, la marca belga està constantment ampliant la seva presència fora del seu mercat d'origen, sobretot en els clubs britànics de cap de setmana on els corredors que busquen màquines de gamma alta estan cada cop més disposats a pagar preus superiors.
La popularitat de Ridley també es deu al fet que fa bicicletes molt bones. Vaig provar l'Helium X una mica més baix a principis d'any i m'hi vaig enganxar quan em va portar a través d'un dia esgotador de baixes temperatures i pluja a l'esporti de Lieja-Bastogne-Lieja.
Així que quan el Ridely Helium SLX de gamma alta va aterrar a l'oficina de Cyclist, em vaig assegurar de ser el primer a la cua per fer-li una prova completa.
El fet que estigués familiaritzat amb el seu cosí vestit d'Ultegra, però, va plantejar immediatament un punt negatiu sobre el SLX. Com que és molt possible que sigui l'únic negatiu, ara ho trauré del camí.
Hi ha una diferència de preu de 2.000 £ entre Helium X i Helium SLX. Per a aquesta falca addicional important, el SLX ve amb el grup Shimano Dura-Ace més nou en lloc de l'Ultegra, i té un conjunt de quadres millorat que estalvia 150 g (aproximadament el pes d'un telèfon intel·ligent) en comparació amb l'Heli X.
Fins ara, tot bé, però aquí tens la meva queixa: ambdues bicicletes vénen amb les mateixes rodes Fulcrum Racing 5, que es venen al detall per menys de 200 £ en línia.
Són un conjunt decent de rodes robustes per a la feina, però no s'adapten ni a l'aspecte ni a la sensació de marxa d'una bicicleta com la Ridley Helium SLX, que es troba a l'extrem més alt de l'espectre de bicicletes de carrera.
Quan vaig preguntar a Mike Anderson, del distribuïdor britànic Madison, va respondre dient: Amb aquestes bicicletes de gamma alta es suposa que la persona que compra ja pot tenir un joc de rodes de cursa i, per tant, preferirà. per estalviar un gran en el preu en lloc d'acabar amb un altre joc de rodes de gamma alta que potser ni tan sols volen.'
És cert que la instal·lació de rodes amb especificacions més baixes permet a les marques assolir certs preus, oferint marcs i grups de calaix superior a una gamma més àmplia de pressupostos.
Però el meu argument seria, en aquest cas, no molestar-me amb les rodes i tornar-me 200 £.
Ridley està lluny de ser l'única empresa que ho fa, però presenta un problema.
Provo la bicicleta exclusivament tal com es presenta, amb rodes de pressupost que podrien minar un quadre fi? O hauria de canviar per un joc de rodes més adequades?
Per al Ridley Helium SLX vaig sentir que era just fer això últim, així que després d'unes setmanes amb el Fulcrum Racing 5s subministrat, vaig canviar per un parell de Shimano Dura-Ace C35 revestits amb cobertes Specialized Turbo Cotton (amb parets laterals marrons, naturalment).
L'efecte va ser immediat. Aquesta construcció va ser de sobte com un somni i els C35 van fer que el que ja és una bicicleta atractiva semblés sorprenent.
Provat a l'Alpe
Envoltat de paper de bombolles i envasat en una bossa per a bicicletes, l'Helium SLX va arribar amb mi a l'Alpe d'Huez per fer un esport, i aquí va mostrar la seva qualitat independentment del desnivell.
Hi ha bicicletes més lleugeres, però amb 7,21 kg (estàndard de fàbrica) també està lluny de ser la més pesada.
La rigidesa del conjunt de quadres, una qualitat per la qual és conegut Ridley, que es va millorar amb les rodes Dura-Ace, va significar que ja sigui al pla o a les rampes de prova de l'Alpe i més escalades locals, tota potència: per molt o poc que pogués reunir, es va traduir en moviment cap endavant.
Ridley diu que el seu marc SLX utilitza una combinació de remolcs de fibra de carboni, inclosos els unidireccionals, per fer-lo tan fort, rígid i sensible com el seu cosí X, però amb un pes més baix: inclinar la balança per sota de 750 g en lloc de 900 g..
A més de la seva capacitat per pujar, em costa pensar en una bicicleta que he muntat que s'hagi comportat millor en les baixades.
Els girs i el maneig segurs, ajudats sens dubte pels pneumàtics de cotó d'Specialized, van ser molt benvinguts als alts Alps i també en els descensos menys imponents dels meus circuits habituals al voltant de Surrey.
També em va agafar tota l'estètica de la bicicleta. La combinació de gris, negre i taronja feia que semblés discret (ajudat sense cap fi per la refrescant f alta de logotips cridaners), però també li va permetre destacar de la massa de marcs negres senzills que amuntegaven els vessants de l'Alpe d'Huez.
La gran imatge
Durant una conversa amb un company de Ciclista, vam coincidir que revisar les bicicletes és cada cop més difícil, ja que la fabricació i la tecnologia han avançat a passos tan grans que diferenciar una bicicleta d'una altra és cada cop més difícil (especialment a la part superior). del mercat).
Sovint es redueix a un únic aspecte del disseny o el rendiment que fa que una bicicleta sigui excepcional o decebedora, i aquí és on vaig tenir problemes per avaluar la Ridley Helium SLX.
Sabia que era una bona bicicleta, fins i tot una fantàstica, però no vaig saber exactament què era el que feia tan plaer conduir.
No hi ha cap característica destacada que l'elevi per sobre dels seus companys. No és la més lleugera, ni la més aerodinàmica, ni la més còmoda, ni la bicicleta més d' alta tecnologia del mercat, però té una combinació de qualitats que es barregen per fer-la més gran que la suma de les seves parts.
Com a paquet general, és difícil de criticar i la qualitat de la marxa és insuperable. Un cop s'ha actualitzat la roda, és clar.
Especificació
| Ridley Helium SLX | |
|---|---|
| Marc | Carbon |
| Grup | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Frens | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Cadeneta | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Casset | Shimano Ultegra |
| Bars | Forza Cirrus |
| Stem | Forza Cirrus |
| Tija de seient | Forza Cirrus |
| Rodes | Fulcrum Racing S |
| Sella | Forza Cirrus Pro |
| Pes | 7,21 kg (M) |
| Contacte | sportline.co.uk |
Aquesta ressenya va aparèixer per primera vegada al número 67 de Cyclist i s'ha ajustat lleugerament per en línia
